今回はお仕事のネタです。
ヤマハのレギュレーターとレクチファイヤーが送られてきました。
右がレギュレーターで、左がレクチファイヤーです。
ご存知だと思いますが、レギュレーターが電圧調整用の回路で、ヤマハのこの年代物はDC電圧を元にジェネレーターのフィールド電圧（界磁電圧）を変化させ、発生電圧（AC）をコントロールします。
レクチファイヤーは整流機能をはたします。
ジェネレーターで発生した交流電圧（AC）を直流（DC）に変換し、バッテリーの充電や電装系の駆動に使用します。
ヤマハのこのレクチファイヤーは、プラスが２系統です。
ホンダは最近では素子はソリッド（静止）素子を使っていますが、以前は今回の回路同様フィールド電圧を制御する回路を採用していました。
この方法を採用すると、ACジェネレーターだとしても回転子にコイルを組み込まなければならないので、必ずブラシが必要になります。
ホンダ以外は、回転子に永久磁石を使い、固定子のコイルの発生する電圧（AC）をレギュレーター・レクチファイヤー（一体）でDCに変換する方法です。
この方法ならば発電系にブラシは必要ありません。
まあ、すべてのバイクの発電系から、ブラシが消えたわけじゃありませんが。
話しを今回の物に戻しましょう。
レクチファイヤー機能は、調べた結果、見た目錆が有って良い状態ではありませんが、整流機能は正常です。
依頼主さんに確認し、機能が正常ならば新規製作などしなくて良いとの事で、レクチファイヤーは終了。
レギュレーターは動作値が高いので、過充電になるため調整が必要です。
パッケージを開けて、分解してみると、
接点の研磨前です。ｂ接点の荒れがヒドイです。
単品で送られてきたので、原因は分かりませんが、少々磨いたぐらいでは解消できないので、耐水ペーパーの目の細かいので研磨しました。
これが研磨後です。
接点板の置き方が前後で違うので、見づらくスミマセン。
分解前の動作値測定では、第１段動作（b接点復帰）と第２段動作（a接点動作）の差が０．２V程度しかありませんでした。
接点研磨，組み立て後、接点ばね取り付け位置や強さを調整し、徐々に動作値を変化させ、１，２段の差を１V強に調整し、修理を完了しました。
メグロは同じ方法のレギュレーターを採用していますが、このレギュレーターを無くすことはできません。（専用設計すれば、ソリッド化はできます）
ヤマハはＡＣ発電なので、フィールドコイルに掛かる電圧をバッテリーの電圧（多少調整は必要かも）にして、最近の他のバイクのレギュレーター・レクチファイヤーに替えてしまっても、回路構成ができます。
が、レギュレーターはオープンタイプを選ばなければなりません。
部品調達もし易いし、壊れにくいかもしれませんが、レギュの選定が
難しいかも・・・
それにしてもここのところ、機械式のレギュレーター修理のお客様が多いです。
なぜかしら？？
おしまい