キャブ張り付き対策 ２

以前、ブログにて書いていたのですが。

未だにキャブの張り付きが改善されず、打開策を検討するためにネットで調べた結果。

純正キャブヒーターを強制的に作動させる事に。

本来、ＫＳＲ１１０には温度センサーなる物があるらしく、気温５℃位から作動するらしいが？寒空の中いくら走ってもキャブヒーターに熱を感じられず？

どうも、正常に作動しているとは思えない(￣_￣ i)

それに、６月の梅雨時期の様に高温多湿だとヒーターなんてまともに機能しないだろう。


そうなると、強制的に作動した方が安心感がある、キャブヒーター作動時に２０Ｗ消費するらしいが今の所問題無いだろうが、その内スイッチを設けてＯＮ＆ＯＦＦできる様にするべきかも。

そして、強制始動加工の後、通勤やちょっとした移動に走っているけど張り付きやアイドリングの不安定の症状は皆無　＼(^_^)／

なかなか良い感じなんで、バルブスプリングを一本に変更

山頂を目指して！

随分久々の更新となりました。

ネタとしては、ちょっと前の出来事ですが、記録として書いておくことにします。

ＫＳＲのＨＩＤ搭載後で初のツーリングに行ってきました。

行き先は、四国の山奥の明神山という場所で、恐ろしく人気の無い所ですが、意外と眺めも良く四国の山並みが一望できる数少ないマル秘スポットでもあります。

ただ、その道筋はなかなか快適とは程遠い状況で、すれ違う車両など皆無！

延々と山頂目指し突き進むのみで、ツーリングというより苦行といったほうが良いのかもしれない。

今回は、小回りの効くＫＳＲだったのが救いで、前年の黒鳥での連続１８０°ターンで涙目になる事も無く山頂に到着。

山頂には、気象台が有り空がかなり近くに感じられる錯覚に陥ります。

そして、激寒です！！！

その日は、迂闊にも軽装だったので早々に下山

途中、気になる側道を見つけて踏み込もうとしたが、ちょっとしたダートだったので躊躇しつつも走ってみたが、純正タイヤのＫ１７８だと曲がる所か！まともに止まる事もできないヽ(*'0'*)ﾂ

渋々、引き返し帰路に就くが、運の悪い事に！ＨＩＤのバラストから異音がするのでライトを見ると！！ライトが点滅を繰り返し正常に点灯しない。

帰宅後、満充電のバッテリーに接続しても症状は変わらず、おそらくバラストの故障だと思われ。

恐るべし中華クオリティ！

暫くは純正の豆電球で我慢することにしよう。

バッテリー容量増大

HID搭載後、数日間通勤で乗ってみましたが。

突然走行中にライトがチラつき５０００ｒｐｍ過ぎた辺りで消えてしまい再始動すると再び点灯？


低回転では異常が無いが、回転を上げると消えてしまう？


あれこれ調べてみると、バッテリーの寿命が疑わしいと考え、新しいバッテリーを購入することに。


ここで、せっかくなんで！


純正バッテリーよりも容量の大きいのが搭載できないか、いろいろと物色してみるとYTZ7Sというバッテリーが純正バッテリーに近いサイズで車体に加工無しで収まりそうな予感が(・ω・)/

純正と比べ、高さが２cm程高い以外同寸で３Aｈから６Aｈと倍になります。


このバッテリーを搭載する場合、シート裏のバッテリーに当たる部分のクッションを外しておく必要があります。


シートを載せる時若干固いですが、無事セット完了(｀・ω・´)ゞ


ただ、シートに振動が伝わり易くなってしまうので、気になる様ならシート裏をちょっと削ってやる必要があるかも。


まあ、これで電力不足の心配も解消されるか・・・・・・・な？

KSR通勤仕様 HID検証

さて！

装着後、なんだかんだで試走ができなかったですが。

仕事を終え、帰宅早々にKSRを引っ張り出し軽く近所を流してきましたが


結果から言えば！

最高です


いやー！明るい！・・・と言うか今までが暗すぎるせいか必用以上に明るい気がする(^∇^)

これで街頭の無い夜道でも安心して走れそうです。

ただ、ちょっと心配なのがデフォで積んでるバッテリーがどの程度使えるのか？

幸いなのが、今回使用したHIDはLO固定なんでHIにすると消灯することができるので、エンジン始動時には消しておき、始動後に点灯という事ができるので直流化に伴うキーONと同時に点灯＞＞電力消費という状態は避けられる。


今回の改良での投資額は、HIDが２９８０円・レギュレーターが８００円という低予算でやってみましたが、現時点では満足できる仕上がりかな。

KSR通勤仕様 HID搭載

前回に引き続き電装強化計画進行です(^-^)/


ジェネレーターの加工はあっさり完了ですが、電気系に疎い私にとっては此処からが問題です。


大概のブログ等ではジェネレーターの加工は詳細に書かれているが、配線の接続や取り回しについては殆ど書かれていない


サービスマニュアルも無いので車体側の配列もわからない┐(￣ヘ￣）┌


辛うじて、ネットで拾った曖昧な配線図を頼りに結線開始(;^_^A

先ず、左スイッチBOXから出ている配線の中から黄色の線を取り出します。

そして、取り出した黄色の線を車体の反対側にある緑/白の線に繋ぎます。

これで、車体側の配線の取り回しは完了です・・・・・たぶん(^_^;)

次に今回の肝であるレギュレーターの交換です。

今回使用するレギュレーターは定番のジョルノクレアのレギュレーターではなく、オクで格安で出回ってる中華製のレギュです。

左　純正　　右　中華製

こちらも取り説が無いので、ネットで調べてやや適当に接続・・σ(^_^;)

最後にHIDを付けてみたところ、とりあえず点灯はしますが夜中なんでエンジンを掛けれないので安定に動作しているか未確認です。

まあ、電気系の知識ほぼ零の小生だがやれば出来なくも無い作業だったりします。

KSR通勤仕様 冬の陣

KSRが我が家に来て初の冬を迎えようとしています。

当然、この時期になれば日に日に日没も早くなってきます。


そこで！KSRオーナー特有の悩み所である、ライトの暗さ！！


KSRのヘッドライトはストップランプと同じ豆球みたいなバルブが使われているので当然暗い！！


通常なら高効率バルブに交換したりするのだが、KSR程度の発電量ではせいぜい３０W程度が関の山だろう。


かといってこのまま乗るのもちょっと夜道が辛い


なので！やや定番？の電装強化計画を発動(｀・ω・´)ゞ


今回のブツはコイツです。

大陸製の２５ｗ　８０００Kです。


とりあえず、無難な２５Wをチョイスしたのは貧乏性の悲しい性かと。


当然、このまま付けると瞬殺でバッテリーが昇天するので電装系に改良を加えます。


この辺は先人の知恵を拝借し、ジェネレータを加工

結構オイルが垂れるのであらかじめオイルは抜いてます。

今回はインパクトドライバーを使っての作業なんで楽チンです。

アースと黄色の線を結線します。一連の作業はネットでの情報を参照

ネットとは実に便利な情報原です、ちょっと検索すれば詳細な加工方法が出ているので作業は１０分程度で修了！


後は、レギュレーターを全波整流用に換えるのですが、物がまだ届いてないので後日とします。


加工する為にオイルを抜いたついでにクラッチ側のカバーを外してみたが、予想通りクラッチスプリングは４本しか入って無い。

　



せっかくの油圧なんで強化スプリングを６本入れたいと思っていたのだが、中身を確認してから購入しなければ無駄にパーツが増えてしまうので、ちょっと開けてみたが予想的中です。


また、機会をみて購入しなければ。

ウイルス？不具合？

私がスマホに換えて約半年。

私が現在使っているGALAPAGOS　003SHですが、買った時から小さなトラブルが相次いでいたが、至ってのんびりな性分の私なんで、まあこんなもんだろう、と気長に使っていました。


そして！


数日前にアンドロイド２．２から２．３へメジャーアップデートの知らせが入り、早速アップデートしてみました。


感想は、なかなか快適です反応も以前より格段に良くなり、何よりカメラの起動時間が早い！


まるで別の機種の様で、喜んでいたのもつかの間


とんでもない不具合が発生(-_-メ


それは、エリア内でも圏外になってしまうという携帯電話本来の機能である通話・通信機能を麻痺させるという状態に。(;°皿°)


ネットで調べてみると私以外にも同様の症状が多数UPされてるではないか！


おのれ！糞メーカー！！


これでは、アップデートと言うよりウイルスぶち込まれているのと同じじゃないか((o(-゛-；)


すぐにショップに不具合の報告修理依頼を出し、本日ソフトウェアの更新のメールが・・・・・・・・・遅ぇよ


今は代替機を使ってるが、不便でならない(￣_￣ i)


早く帰って来い！我がスマホよ！！

KSRキャブ調整＆グリップ交換

先日の黒鳥さんの整備後、ちょっと時間があったので最近KSRも低速での吹け上がりがちょっとイマイチな感があったのでプラグを外して見てみるとΣ(ﾟдﾟ;)

どす黒いです


とりあえず、ジェット類の持ち合わせが無いのでひとまず元に戻し翌朝出勤する事に。

仕事を終えて、もう一度キャブの調子を見てみると、スロットルを開けると一瞬もたつく感触が、現在の仕様はMJ140・SJ15なのでセオリー通りSJ12.5に変えてみる事に。


そして、ショップで物色しているとなかなか良さげなグリップを発見転倒してから穴開きグリップをそのまま使っていたのでこの際一緒に変えてみる事にしました。

結構みすぼらしいですね(;^_^A

ちょっと余分な出費だけど、いずれ交換するつもりなんでヨシとすべしかな。

SJはちゃちゃっと交換を済ませたけど試走は明日とします。

これで現状は、MJ140/SJ12.5 エアスクリュー１.1/2 ノーマルエアクリ改　社外マフラーという仕様に。

そして、グリップ交換はノーマルを再使用しないのでカッターでバッサリ切り捨てます。

スロットル側はエンド部分に突起があるのでこれを排除。


後は渾身の力でねじ込み取替え完了！

グリップといえばプログリップなんかが定番？ですが２１００円は今の金欠の私には無理ですそこでみつけたのがトップケースで有名なGIVIのグリップです。

ヘルメットがあるのは知ってましたが、GIVIのグリップがあるのは初めて知りました(・∀・)


値段も１２６０円とリーズナブルです！そして意外と握り心地が良く、デザインも好みなんで久々に良い買い物をした感じです。

イイ感じ

今日はCBR1100XXのカムチェーンテンショナーの交換です。


日に日に気になっていたエンジンからの異音、黒鳥さんの欠点？ともいわれるカムチェーンテンショナーとレギュレーターの脆弱度ですが、我が黒鳥さんも例外無く交換時期となりました。

先ず、旧テンショナーを外す前に先端のM8のナットをちょっと緩めます。


そして、パーツを外します。

新パーツはガスケット・テンショナー本体・取り付け用ボルトのセットでパーツNoは０６１４０－MAT－３２５で全年式共通です。

注意するべきは、テンショナー先端のボルトは付属していないので再使用となります。

新テンショナー取り付け後、先端のピンを引っ張り外し、前テンショナーから外したM8ボルトを取り付け交換完了です。


早速、エンジン始動！今まで聞こえていてカチカチといった異音は確認されずフラットで安定したアイドリングです。


ついでにチェーンの調整・空気圧等々整備を済ませ、走りのチェックもやってみました。


明らかに、以前より静かで不快なメカノイズは無い至って良好なり(・ω・)/


そして、超久々に全開走行チェックもした結果。

０－１００では約２．８秒

１速レッド手前で時速１２８Km

時速３００Kmまで約１９秒で到達

といった結果になりました、年式の割にはまずまずのスペックでしょう。


・・・・・それ以前にこのスペックを日常で使うつもりも無いけどね(・∀・)

公道の黙示録

本日も雨です


昨日と同じく、暇つぶしでもするつもりでしたが、緊急の修理依頼が。


今更ですが、私の仕事は建築関係で、今回の作業内容は・・・・・・・・・(￣□￣；)


葬儀屋の車庫に車がダイナミック入庫したとかそれらの破損したシャッター及び構造体の修繕復旧です。


とりあえず、状況確認で現場に行ってみると既に片付けも済んでましたが、事故の話を聞いた所女性ドライバーの運転ミスでシャッターを突き破り霊柩車を一台弾き飛ばし二台目に突き刺さった状態で停止するも店員が駆けつけた際にもタイヤが空回りしていたとか・・・・・・・どんだけ勢い付けて突っ込んだんだΣ(ﾟдﾟ;)


・・・ふと思ったが？何故？女性ドライバーは運転に関しては不可思議な行動を取るのだろうか。


一説には、空間認識力が低いとか聞くが、それだけでは無い気がする。


まあ、男でも乱暴で荒く危険な運転をする者も少なくはないが、女性の場合予想を遥か斜め上を行く危険さがある・・・ある意味予測ができない。


そして、仕事帰り我が家のすぐ側の交差点で右折待ちをしていると、対向車の軽トラが交差点に進入する直前に赤いFitが右側から近づいて来る、本来なら赤信号で停止しなければならないが明らかに減速している様子が見えない！


そして、軽トラが交差点に進入しワンテンポ遅れでFitが左折しつつ交差点に進入！しかも何故か？速度が速い！！！


運転手の女性はしっかりと前を見ているのが私からも見えたが、綺麗なラインを描き軽トラの左後部の硬い角に命中(((゜д゜;)))


まさに！熱源を捕らえたサイドワインダーの如く一撃必殺の様相に思わず絶句。


こうして見ると、公道がいかに危険に満ち溢れているというのが実感できるもんです。