広島電鉄650形 被爆電車
こんばんは。アルフレッド広報部長です。本日は久しぶりに鉄道の話題です。広島電鉄650形、被爆電車を紹介します。
広島電鉄650形は1942年（昭和17年）に製造されました。上の写真は広島港（宇品港）にて撮影しました。新しいターミナルとの組み合わせ、まるで車両がタイムスリップしたみたいです。
車内は木のぬくもりがあふれていました。
ちなみに性能は少し悪く、最高速度は35km/hほどしか出ないそうです。
ちなみに運転席にはなんと速度計が付いていません。計器類といえば気圧計くらいです。グリーンムーバーに比べればシンプルな運転台、ですがその分テクニックが要求されるんだろうなぁ。
原爆や年月に耐えながら、この車両は近々70歳を迎えます。しかしICカードリーダーが設置されたり、車内もきれいにされているなど、ちゃんと手入れがなされており、なおかつ特に特別扱いされることなく新型車両と同じように線路を走っています。そこに感慨深いものがあります。
70年近くずっと広島を見守ってきたその間、色々なことがあったのだろうな。原爆の後、一月もせずに復旧するくらい、毎日のように広島を走ってきたこの車両は頑張りものです。そういえば広電であまり故障の話を聞きません。車両が頑張っているのはもちろん、非常に大切にされているようです。
これからも末長く、広島を見守ってください。
バスが好きな理由
以前、バスが好きと言いましたが、なぜ好きなのか言ってませんでしたね。そこで今日は一般路線バスのいいところについて語りたいと思います。
まず理解しておいてもらいたいのは、東京のバスと地元広島のバスは全く違うものであることです。以下の理由の緑がたいてい当てはまること、赤が広島ならではのことです。
1.階段などがなく、気軽に乗れる
特に広島で多い、地上線の橋上駅舎だと必ず上下しなければいけないのでJRは乗るのが不便です。
2.フレンドリー
お客さんと乗務員の距離が近いことは結構いいですね。たいていは親切ですし。
3.家の近くまで来る
駅とは違いバス停の設置やルート設定は比較的簡単にできます。
4.大きく遅れることが少ない
これは大きいです。私は諸事情によりひと月だけ電車通学をしたことがありました。その間に二回、103系故障に直接遭いました。うち一回は2~3時間も 遅れました。その上乗り心地も悪い。そのことで103系は一番嫌いな車両になりました。
バスで遅れるとしたら渋滞です。しかしこれはある程度の予測や迂回が可能です。
あと、JRにはある工事による運休がありません。
5.速い
特に広電の一般路線バスはバイパス、有料道路や高速を多用するので速いです。一般道でもバスが信号に近づくと青信号の時間を延長する装置もあります。それに比べてJRはほとんどが本数の多い単線・・・。
6.都心まで直通する
これが広島のバスの一番のメリットです。JRを利用して都心まで行こうと思うと途中でバスや広電電車に乗り換える必要があります。
7.本数が多い
これは後日書こうと思いますが、特に可部線や芸備線沿線はその傾向が顕著に表 れています。
8.車両が新しく乗り心地が良い
バスは古くても20年前のものですが、JRは新しくて30年前です。ゴムタイヤと鉄輪、仕組み的にもやはり前者の方が乗り心地はいいです。
9.座席が豪華
これは広電の新しいバス限定ですが、座席が非常に豪華になっています。リクライニングこそしませんが、普通の座席の3倍以上の厚さのクッションがあり、ふかふ かです。あとシートベルトが付いている営業所もあります。
ほかに、広島交通は広電ほどではないですが、全体的に座席が豪華です。
10.デザインが豊富
車種が多いだけでなく、広島は一般路線バスの会社が他都市に比べて非常に多く、色とりどりのバス を見ることができます。高速バスも合わせると非常にレパートリーが豊かです。それに比べてJRは･･･
一般路線バスだけで理由を挙げていったら思いついただけでこんなに挙がりました。まぁ、これらすべてがすべての路線に当てはまるわけではありませんが、すべて当てはまったとすると悪いところは運賃が高いくらいですなぁ。しかし都心まで乗り換えいらずなのでその場合だと高くありません。
気が向いたら広島のJRの現状と併せて詳しくお伝えしようと思います。
新入生の方へ ～農学部にて花見をします～
お知らせが遅くなってすみません。明日農学部にて花見をします。場所は部長によると生協前か武道館前広場です。
場所を地図でお知らせしたいのですが、なんと私にはその場所が分かりません。
府中キャンパスのマップ にどちらも載っていません。いったいどこだ～
明日は何とかします。
日本初のバス
皆さんは日本のバスがいつどこで営業を始めたか知っていますか？
それは1905年2月、広島の横川～可部、鉄道で言うと可部線沿線です。ちなみに鉄道ができたのはそれより後の1911年です。
ここで熱く語りたい…、といっても当時のことはあまり分かっておらず、私もレトロバス復元の会 の活動による知識くらいしか持ち合わせていないので詳しくはそのサイト内のレトロバス物語 をご覧ください。（広告はほかの場所をクリックすると消えます）
その当時のバスは残っていませんが、現在横川駅前に復元された車両が保存されています。
中に入ることはできませんが、たまに外に出したりしています。ガソリンエンジン搭載で自走可能です。
道にはプレートがあります。
あと、たまにバスは京都発祥だという説がありますがそれはバスについての解釈の問題です。京都で営業を開始したのは1903年の9月ですが、車両は広島の12人乗りに対し、京都の方は2人乗りを6人乗りにしたもの…。車両的にバスの定義といえば定員が11人以上のものを指すそうなので車両的にみるか、営業の形態的にみるかの違いで判断が分かれます。
京都の方も興味深いので、ぜひ京都滋賀地域情報LOOKPAGE の中のこちらのサイト を見てください。
新入生の方へ ～花見の場所の変更について～
雨が降ってきたのでお花見の場所を部室に変更します。
部室棟2階です。
まぁ、今見てるのが何人か知りませんが、以上、お知らせでした。
新入生の方へ
こんにちは。自称広報部長という芸がない名前を改めアルフレッド広報部長です。
明日わが旅と鉄道研究会が花見
をするそうです。オリエンテーションが終わったらぜひ来てください。時間がなくてもいいです。ちらっとでいいです。来てくださいorz
場所は図書館の東、BASE本館との間の広場です。
こちらの地図の17と18の間です。確かめてください。
ちなみに、ヤフー地図って便利だなと思いました。
明日は先輩が自慢の写真を持ってきます。ご期待ください。
お菓子やジュースもあるよ！
追いコン1日目
こんにちは。1年の自称学祭担当です。この名前でブログを書くのは初めてになりますね。
僕たちは、3月21・22日に千葉へ追いコンに行ってきたのですが・・・。
新聞やテレビで取り上げられていたので御存じかと思いますが、１日目は日本を強風が襲った日です。それも含めて追いコン1日目について報告させていただきます。
まず、僕が集合場所である東京駅に向かうところから書き始めようと思います。
僕の最寄り駅である某線某駅から電車を乗り継ぎ、中央線に乗るために国分寺駅にやってきましたが、中央線も強風の影響でダイヤが乱れており、列車本数が少なくなっているようでした。これでは、電車は乗り込むことができないほど混んでいるのではないか・・・。
そう思っていたら、思っていたほど混んではいませんでした。乗車率200％といったところでしょうか。その後、三鷹～中野で中央・総武線各駅停車に抜かれながらも、なんとか集合時刻の9時までに東京駅に到着しました。
ちょうどその頃総武線快速が動き出したようなので、メンバーが集まったところでサハＥ217-2038に乗車。約7分遅れで千葉駅に到着。この調子なら案外うまくいくかと思いきや、ここで約50分待たされることになるのです。特急列車や211系の団体列車が目の前を通っていくのに・・・。
これが211の団体列車です。自転車を乗せる列車のようでした。
その後、成田線が動き出したのでとりあえずクハ111-1134で成田へ。その後、20分ほど待ってモハ210-3046で銚子へ向かいました。僕は中電区間でロングシ－ト車に乗るのは嫌いなのですが、元々本数が少ない上にダイヤが乱れているので贅沢は言えません。結局、予定より1時間30分ほど遅れて銚子駅に到着しました。
銚子での昼食の後には、この日のメインイベントである銚子電鉄が待っていました。
銚子電鉄の銚子駅駅舎はホーム上にあり、ＪＲからの乗り換え客はこの駅舎を通って銚子電鉄に乗るようになっています。
ホームで待っていたのは桃鉄の塗装をされたデハ1001でした。
銚子電鉄デハ1000型は、元々は営団銀座線の2000型で、両運転台に改造された後は日立電鉄に譲渡され、他の仲間と一緒に3000型として働くはずでした。ところが日立電鉄の都合で2両の譲渡がキャンセルされ、銚子電鉄が引き取ってデハ1001・1002となったのです。日立電鉄は現在廃止され、3000型はほとんど解体されてしまいました。そう考えるとデハ1000型は幸運な車両ですね。
デハ1001に乗車後は外川に向かいます。途中の笠上黒生で交換待ちをしたのですが、反対からやってきたのはデハ801。2009年暮れの時点で引退が噂されていたので乗れないと思っていたのですが、まさかこんなところで会えるとは・・・。早速自由行動（後述）の予定を考えます。
外川到着後は自由行動となりました。僕はデハ1001の折り返し列車で隣の犬吠駅へ向かい、ぬれ煎餅を購入。銚子電鉄に貢献しました。
そのあと犬吠で待っていると、折り返してきたデハ801の外川行きが来ました。外川まで乗った後はそのまま折り返しの銚子行きに乗車。デハ801の吊り掛けサウンドを録音しました。その後は仲ノ町の車庫を見学したり、観音駅の駅舎を撮影したり、本銚子駅でデハ801を撮影して、自由行動終了時の集合場所である銚子駅に向かいました。
これは、仲ノ町で撮影したデキ3型です。1067mm軌間の電気機関車の中では日本最小です。後ろにいるのはクハ2500型で、伊予鉄道800系（元京王電鉄2010系）を最近譲り受けたものです。
その後はモハ113-1194で千葉へ向かいました。
2日目については部長氏から書き込みがあると思いますので、そちらをご覧ください。
それではさようなら。
（正気が）帰ってきた自称広報部長
昨日は乱心でしたが今日は直ったのでご安心を－
といいたいですが、若干乱心気味です。
その原因はもちろんこの方。
ノーコメントです。コメントのかわりに、お口直しの瀬戸内色をどうぞ。
帰ってきた自称広報部長
昨日は地元のマイハニーたちに会ってきたから気分がいいよ。
今日は特別に写真を公開だ！
しかもプリティーな寝顔を撮ったぞ！
どうだい、かわいいだろ。ちなみに写真は3年前のものだ。昨日の写真はかわいくなかったから人に見せるなって言うんだよ。まったく、困ったものだ。
君はいつになってもかわいいよ
甘えてきたときの写真だ。いや～かわいい。
っは。何を書いてるんだ、俺は。元副会長に触発されて、しかし二番煎じだとばれる。というわけでこの記事を書いてしまったのでした。これからもちょくちょく乱心することがあると思います。
ちなみに大学にも彼女がいました。よく私に甘えて体をこすってきます。声が非常にかわいいです。猫です。
しかし今年になってから姿を現しませんorz… どこへ行ったんだ～
4月1日の儀式
成績開示前日で鬱な元副会長です。学問については不安の多い僕ですが、生活においてはついに春が！！
私事ではありますがついに彼女ができました。
毎日、大学と家を往復するだけでも十分に出会いの機会があるんですね。ということでこれからリア充になってきます。
すみません、嘘です。4月1日ネタです。毎年何かをやらないと
そういや、追いコンの日記はどうなってるのでしょうかね・・・。追いコンの日記は担当者が更新するまで楽しみにお待ちください。
これだけでは何も面白くないので、宣伝でもしますか。4月7日の新入生オリエンテーション後に工学部キャンパス内で花見をするので興味のある人は是非来てくださいね。
ところで自称広報部長はいつ帰ってくるのだろうか・・・。