問題解決！

何気なくバイク関連のいろいろなサイトを覗いていたら。。。。

偶然にも見つけてしまいました。。。





今まさに直面している問題の答えを。。。




さかのぼる事4日前の出来事。。。







リアキャリパーのエアが完全に抜けない件。。。





解決方法見つけちゃいました





以下某ページより引用（BUSA乗りの方のページ）リンクどうしようかな・・・

>>普通にスコスコとこの様に取り付けた状態でエアを抜いても、一生抜けません！
>>完全に抜くにはキャリパーを外して、持ち上げて上下を逆さまにしてスコスコします。
>>ほんの30秒もスコスコすればペダルには当たりが感じられ完全にエアは抜けます。


そういえば、外してやるのは試してなかったです。。。

基本グルグルさせながら完全にエア抜きするものだったよね



明日土曜、再挑戦してみます

返金。。。そしてまた懲りずに。。。

この間の不良品掴まされた記事 の続報ですが

「メッシュホース 」、「PCのDDR(2GBx2) 」

ともに「良品交換」を断って「返金」対応してもらえることになりました

DDRに関しては、現在2GBに戻してますが、いろいろやりだすとやっぱり遅くなるので

また懲りずに 別な激安品に手を出してしまいました

本当は国内メーカの「バッファロー」あたりを買っておけば無難なんだろうけど(白箱買えば安いし)

怪しげな台湾メーカのモノ。。。またも、大冒険しちゃいます

まだ届いてないけど、どうだろ。。。

まだ早いか。。

そろそろ、夏のロンツーの事も考え出す時期ですね

今年も北海道に行こうと思っています

ちょっと早いと思う方もいるとは思いますが

フェリーの予約が2ヶ月前からなんで

夏休みの2ヶ月前。。。つまり6月中旬に予約を入れないとOUTなんです

その時期になると本当に2,3日で予約満になってしまうのです。。。(去年の自分がいい例です 08/6/18)

まだ、北の大地への上陸方法は決定してません

6月までに上陸方法も決定しないとね

横浜発なので選択肢として以下の3つを考えています

青森まで自走→フェリーで（函館へ）
新潟まで自走→フェリーで（小樽へ）
茨城まで自走→フェリーで（苫小牧へ）

それぞれ、メリットxデメリットありますが

ここ2年の夏の北海道ツーリングでは

共にを選択し(行き帰り共に)、横浜-青森間の高速を爆走 してきました

とりあえず、上陸方法からぼちぼち考えていこうと思います

※本記事よりブログテーマ『09さまぁ～ず計画』 追加します

足回り強化計画最後のパーツ

足回り強化計画に関するパーツ は、残すところリアサスだけとなりました

そのリアサスも4月下旬に納入される予定だったのですが、

またも納期遅延の連絡がきまして、今度は5月下旬になるそうです。。。

ちなみに発注かけたのは今年初めの1月8日です。



これまでも2回納期を遅らされてきているので、「またか」って感じで少々あきれています

なぜ毎回毎回、納期がどんどん遅くなるのか、現在どんな状態なのかを問い詰めてみたら

「まだ開発段階である」

との事。製造には全く着手してない様子。



原因としては車業界全体にかかわる不景気の波、大きなものとしてトヨタショックの影響で

外注の開発チームも週休3～4日となり活動規模縮小を余儀なくされ

アフターマーケット製品(カスタム品)の開発に手が回らない事が納期遅延の主な原因らしい

ここではメーカー名は控えますが、過去記事を読んでいただければどのメーカーか分かると思います。
（そのメーカーの新製品16万のサスを買おうとしています）


こりゃ5月下旬予定の納期も怪しいですね。

そして、「こんな状態だからしかたない」みたいな感じで全く急いでやるつもりもない

メーカーの対応にも正直あきれています。


こんなことになるなら、素直にオーリンズにしておけばよかったかな



→サス納期連絡 -最終決定版-(09/6/11)
→Newリアサス装着直後インプレ(09/7/25)

リアキャリパーのエアが完全に抜け切らない件。。。

午前中にブレーキフルード買ってきて

リアキャリパーのエア抜き作業の続き
シフトペダルのロッドの調整

をやりました。


シフトペダルのロッドに関しては「取り付けが上下逆でレーサー仕様の逆シフトになってただけ」でした

これはすぐに解決　

そして問題なのがリアのキャリパーのエアが完全に抜け切らない事



リアキャリパーについてはブリーダーが2PODの両側に付いていて

そこからエアが出てこなくなるまでエア抜きをしたはずなんですが

なぜかフニャフニャな手ごたえ。。。原因が分からずにいます



症状はエア抜き不足なんですが、うまくエアが抜けない理由がわからない。。。

ここ3日間でフロントのマスタ交換等でもきっちりエア抜きできているし。。。

リアのキャリパーも同じ様にやっているはずなのに。。。


今ちょっと思いついたのが

ラインの取り回しでマスターからキャリパーに行く間に、マスタより高いポイントを通ってから
キャリパーまで下がっていくような感じにしているせいで、
ラインの最高点部にエアが溜まってしまうから？？

それでも、今日は相当念入りにエア抜きしたはずだから↑のは考えにくいなー


やっぱり、よく分からない。。。


なんか別な問題があるのかな？？

これで、また作業続行する必要が出てきてしまった

早く乗りたいのに。。。

リアNISSIN 対向2PODキャリパーOH

リアのNISSIN 2PODキャリパーのOHをやりました
(ついでにGOODRIDGEのメッシュホースに交換も)

OHの手順としては、(フロントのキャリパーOHはこちら 08/7/20 )

まず車体に付いている状態で緩められるボルトはすべて緩めておく

PADを外し、ピストンを限界まで押し出しておく(なるべく両ピストンが均等になるように)

ラインから外しオイルを抜く

裏側のメスTORXボルト(M10x45)2本を外してキャリパーを割る
　　(※このボルトを外すのは空中作業では難しいのでキャリパーを裏返しにして車体に取付けて外す)

ピストンを抜く(ピストンプーラーないときは布切れで養生してプライヤーで回しながら引き抜く)

キャリパー清掃(古シールは捨てる)＆ピストン磨く　→　その後、乾燥させる

新品シールに交換(シリコングリス塗る)

キャリパー組立ててラインにつないで、エア抜き作業して終了
　【メモ：キャリパー取り付けボルトx2(M10x28)】←打ち替え対象



今日は作業中フルードが切れてしまい、エア抜きの完了度80%

明日フルード買いに行って、再びエア抜きしないとね



あと、おとといの作業中に一時的にチェンジペダルのロッド部を外したのが原因で

シフトフィールが別物になってしまった。。。。
→これも明日調整します

不良品ｘクレーム

最近、不良品によく当たっている感じがする。。。

ここ1ヶ月では

「PCのDDR」
「メッシュホース」（昨日）

の不良

過去にも結構あるかも。。。


でも症状、理由を伝えてやんわりクレーム出すと

無償交換に対応してくれるメーカは多い

ちょっとした故障でも泣き寝入らないでメーカーに報告するのは

結構重要だったりする。。。（両者にとって）

メーカ側はユーザーの不具合報告を受けて、マイナーチェンジすることで

商品の完成度を高めている


（実際、開発に携わる仕事をしているので、こういうことは(よく?)あります。。。）

クラッチマスタ装着

昨日のブレーキマスタ装着に引き続き

本日はbremboクラッチマスタの装着作業をやりました


結果、トラブルもありましたが無事装着完了。


そのトラブルとは、メッシュホースが初期不良でカシメ部からオイル漏れ。。。



もう作業に入っていて後戻りできないので、新たなホースを買いにいく事に。。。

クルマでNAPSに行き、NAPSオリジナルのメッシュホース(NAPSライン)を買って


また作業再開


エア抜きも順調に終え、作業完了。

クラッチスイッチもちゃんと機能している事を確認

あと、昨日やり残したブレーキスイッチの調整も、問題なく完了




今回のトラブルは、予想外ではなく起こるべきして起きたようなものなのかもしれない。。。

クラッチ側のホースはケチって(安物の品質を確かめたかったのもある)

ノーブランドのメッシュホースを買ってしまったので、結果(運悪く)不良品を引き当ててしまった



今日の教訓は「安いという事はそれなりに理由がある」
→品質の確認作業を行っていない(または確認がずさん)等、信頼性向上のための品質管理を怠っている




今日やろうと思っていた「リアキャリパーのOH＆ホース交換」は時間的制約で明日に持ち越しです

ブレーキラジアルマスタ装着

昨日の晩、無事退院したので今日は予定通り

元のキャリパー＆純正の一体型マスターシリンダー外して、

bremboブレーキラジアルマスタ+brembo 4padキャリパー

の装着作業です。

構成パーツはこんなの↓

Fブレーキはスモークメッシュホース2本です

結果、無事装着完了。



今日の作業を終えての反省点

キャリパーサポートにキャリパーを装着の際
　センター出し用の0.5mm厚のシムでパッド面とディスク面の当りを微調整するのだが
　シム無しで取り付けると若干外側のパッド寄りにディスクがきている状態で(左右共)
　シムで調整ではなく、サポートを若干削る方に調整だったので、黙って目を瞑ってしまった
　(アルマイト処理されている新品の削り出しキャリパーサポートを
　自分で削る事にすごく抵抗がある。うまく平らに削れる保証もないし。。。)

オイルが通ってない新品キャリパーはピストンが動き始めるまで、
　根気よくエア抜き作業を行う必要がある。
　（注射器(エア抜き用)使ってもオイルラインがなかなかなじまず、心が折れそうに。。。）

bremboラジアルマスタはホース口が真下にあり、ダブル出しにするとハンドルフルロック時に
　バンジョーボルトの角がタンクに干渉する
　(これは想定外。シングル出しにして、キャリパーで橋渡しする取り回しに変更する必要あり。
　別途最適長のメッシュホースを用意しなければならない)
　→もしかしたらミラークランプとラジアルマスタの配置を入れ替えれば解決するかも。。。
　　　（左右非対称になるのであまりやりたくない。。。）
　解決⇒ハンドルクランプ式は使用中止、マスタ一体型のミラーステー使用(Works製) 09/5/1


ブレーキスイッチの調整がまだなので、これは明日に作業持ち越し
　(なんか調子悪いかも。。。ちゃんと調整できてないだけかな？？)
　→モリヤマエンジニアリング製　スイッチ部：オムロンD2VW-5L1B-1M(双投)
　【メモ】　赤ー常閉(スイッチ押すとオープン)　青ー常開(スイッチ押すとショート)


明日は「クラッチマスタの装着」「リアキャリパのOH＆ホース交換」をやる予定です

チェーン到着、そして。。。

29日午前着で時間指定された荷物が届いたのは

今日の午前11時57分のこと。。。


ようやく(待望の?)チェーン 届きました



本当に急ぎだったので、無理言ってメーカー直送で対応してもらいました
(それでもこんなに遅くなってしまった・・・)

チェーンの入荷待ちで作業中断してもらっていたので

すぐに持ち込んで作業していただいて 、夕方引取りに行ってきました。


退院です


自分で言うのも、なんだけど


・・・・・・


ヤバい。。。

カッコいい。。。


足回り、完全に別物になりました。。。

FフォークOH
＆
前後ホイール (タイヤは現行ホイールから移設)
前後スプロケ
前後ディスク
ドライブチェーン
の交換

とりあえず上記のパーツ代　約330,000円 (全部自分で揃えて持ち込み)
工賃　24,800円(上記の作業工賃)　←安っ
フォークオイル代　2,900円
シール代　5,310円

明日は朝から自分でブレーキ周りのパーツの交換します