あっ，航空会社の１つ20億円するシミュレーターではなく，
ラグジュアリーフライトというお店（紹介記事）です。
現役パイロットやパイロット受験生もトレーニングに来る，本格的なシミュレーター。
羽田空港のすぐ近く，穴守稲荷にあります。
乗ったのは体験コース（3000円）。
羽田空港のRwy34R（Ｃ滑走路を北向き）を離陸して3000ftでレベルオフ（水平飛行），
右回りにサークリングして再びRwy34Rに着陸という，15分ほどのコース。
コクピット左席（キャプテン席）に座ります。
右席の教官（社長さん），
「ＦＤは使いますか？」…，もちろん使います^^;。
「オートスロットルは？」…，アリでお願いします^^;。
CDUやMCP（モードコントロールパネル）のセットも全部やってもらえます。
まずランディングライトをつけて，
シートベルトサインをつけて…
シートベルトサインスイッチって，『ON』のほかに『AUTO』ってポジションがあります。
AUTOって，何？
テイクオフ。スロットルを押してN1（エンジン出力）を40％くらいまで出して…
「Stabilized」のコールを聞いたらスロットルについているTOGAスイッチ（Take Off & Go Arround スイッチ）を押します。
するとオートスロットルがエンジン出力を離陸上昇推力にしてくれます。
ラダーペダル（方向舵）で滑走路中心線を維持するんですが，これが微妙…(^^;
ちょっと踏んだだけで行き過ぎたり…
と，教官「エイティー（速度80ノット）」のコール。
ちらっと速度計を確認して，小さい声でぼそっと「checked」(^^;
そして「V1」で右手を操縦桿に戻し，「VR」で操縦桿を引きます。
なかなか上がりません。どれくらい引いたら上昇するのかな…，そーっと引いていきます。
「V2，Positive」のコールで，ぼそっと「Gear up」オーダー(^^;
あとはひたすらFDを追うのみ。。
FDっていうのはフライトディレクターといって，姿勢計のまんなかに十字のガイドが出るのです（もちろん実機にもあります）。
それに合わせていけば，ピッチ（機種角）とバンク（傾斜角）はOKなのですが…
これがなかなか…(>_<)
操縦桿の操作は，思ったよりもずっと繊細なのです。
大型旅客機って，もう少し大雑把なものだと思っていました…(^^;
そして180度旋回。
教官がMCP（モードコントロールパネル，速度，高度，ヘディングなどをセットする）にHDG157を入力すると，
ND（ナビゲーションディスプレイ）にコースが表示されます。
それに向けて旋回。
一発でぴたりの高度，ぴたりのヘディングにするのって，できないんですよ(>_<)。
でも，プロはできるんですよね。。
さて，操縦している隣でアフターティクオフチェックリストやランディングチェックリスト，MCPやギヤ，フラップなんかを全部教官がやってくれているんですが，聞く余裕なし…(^^;
ひたすらFDを追うのみ。
ちらっとVSI（昇降計）を見ると上がったり下がったりしているし，速度計も高度計も動いているんだけれど，
あぁ動いてるなー，と思って，でもとにかくFD(^^;
太ももと腕にはガシッと力が入っているし，口は半開きで，でも息は止めてる。
気づいてはいるんですよ。そういう状態に。。力が入りすぎだなー，と。
でも，気づいてもどうにもならんのですよ(^^;
力の入り過ぎはやっぱりよくないんだそうです。
オートスロットルを使いましたが，たとえばマニュアルでスロットル操作すると，手に力が入っていると出力に左右差が出たりするんだそうです。
2％ずれればもうバンク（傾き）入っちゃうんだそうです。
さて，ファイナルに向け，もういちど180度旋回。
ローカライザー（滑走路中心の延長線を示す電波）が近づいてきます。
少しオーバーシュート。あれれ…。修正しつつ，電波に乗せます。
今度はパスが少し低くなってしまいました。
最終的には，なんとか着陸。
「ナイスランディング！！」と言っていただけました(^^)
「ライセンス持ってるんですか？」…いえいえありません(^^;
「どこで勉強したんですか？」…どこでおぼえたんだろう…
計器の見方や基本操作は知っているものね…。
ラインパイロットさんのブログとかで勉強したのかなぁ…，たぶん…。
終わって，かなり疲れました(>_<)
やっぱり身体の使い方って大事ですね。
身体の使い方が悪いと，疲労ハンパないです。たった15分なのに…
でも，めっちゃ楽しく貴重な体験。
今度はもう少しプロシジャーおぼえてまたチャレンジしたいです！！
もちろん，まったくのシロウトさん（ぼくもそうです）が楽しむのにもオススメのお店です！！