泰緬鉄道を辿るバンコク（トンブリー駅）から、カンチャナブリーまで行くには迷わず鉄道で。
それも普通列車の３等車両、これしかありません。
平日は２本、週末（土、日）はファランポーン駅からの１本が追加され３本、バスだったら南ターミナルから２０分おき、北ターミナルからだと１時間おき、ロットゥー（ミニバン）を含めたらもっとあり、移動手段はバスが主流になってますが、あえて鉄道での移動にこだわります。
自分は鉄分が濃い方で、どちらかと言うと乗り鉄です。
急ぐ旅ではありませんので、そこに鉄道が走っていれば必ず移動手段は鉄道で。
どうしても鉄道の路線がない場合は、バスにしますがタクシーとかを使うのはもっての他、ソンテウ（乗り合いバス）は利用します。
今回は泰緬鉄道の跡を辿るということで、「トンブリー駅」～「カンチャナブリー駅」まで鉄道で、翌日に「カンチャナブリー駅」～現終着駅でもある
「ナムトク駅」までも鉄道で。
それから先は、再び「カンチャナブリー」～「サンクラブリー」まではミニバス（ロットゥー）、さらにミヤンマー国境まで「サンクラブリー」～「スリーパゴダパス」迄はソンテウを使って行ってきました。
まずはバンコクのトンブリー駅に行くのに、「サパーンタクシン」ピアから「ターロットファイ（トンブリレイルウェイ）」ピアまでは、「チャオプラヤエクスプレス」のオレンジフラッグボート１５バーツで。
旧トンブリー駅の駅舎は、蒸気機関車の後ろに建物は残ってますが、新駅はここから歩いて500ｍぐらい１０分ちょっとの距離。
ただ新駅と言っても目の前には古い市場があり、いかにも地方のローカル駅と同じような感じ。
「トンブリー駅」は「ファランポーン駅」と比べても月とスッポン。
カンチャナブリー方面のナムトク線は２本だが、南方面へに列車を含めると1日１０本出発の列車があり、すべて普通列車。
この日は急ぐ旅でもなく荷物もあるので、カンチャナブリーに最初に３泊するのでトンブリー発２５９番 13:55発の列車に乗り「カンチャナブリ駅」で一旦下車。
この路線は外国人料金とのことで１００バーツ取られます。（それでもバスよりは安い）
翌日午前中の列車でナムトクへ。
翌日「カンチャナブリー駅」にて、前日降りた時に切符売り場で週末なので、９：３０発のファランポーン駅の臨時列車に乗りたかったが、すでに満席との事。
10:３０発の列車のチケットは出発３０分前からの売り出し。
当日３０分前から窓口には何人か並んでいたが、「カンチャナブリー駅」から４両増結するようなので、席は余裕があると思っていた。
普通列車の３等なのに全車両指定席、左側と言ったので希望は通ったが、３人家族と同席のボックスシート。
前のボックス席に座っていたら、次の「クゥエー川鉄橋駅」からツアーのお客だどっと乗車し、あっという間に満席。
後日平日に再度乗りましたが、その時も途中駅からツアー客が乗車し満席でした。
こんなに人気のある路線で外国人から１００バーツ取っているのだったら、「カンチャナブリー駅」～「ナムトク駅」までの区間のみ列車の本数増やしてもらいたいもの。
「ナムトク駅」、ここ列車が走っている最終駅。
ただ線路だけはこの先の「ナムトク サーノクノイ駅」まで延びていて、ここに行くにはソウテウを利用。
その先には「サイヨーク ノーイ滝」があります。（ここは後日案内）
こちらの車両が週末のみ運行される臨時列車、この日は特別列車が運行、寝台２等車も連結されていた。
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