マニアには、知っている人なら、知っている。
日本唯一の踏切を渡る。
上野駅の北側には、日本唯一の踏切があります。
二点の意味で、日本唯一です。
今回は、開いている時間でしか、撮れなかったので、閉まる時の状況までは、出会えなかったのだが、、、
どうも、調べてみると、日本唯一だそうだ。
まず、一点は、、、
地上架線（三線軌条）ー「パンタグラフ」では無く、地上のレールに電気を通して、そのレールから、電気を得て、電車（地下鉄）を走らせると言う「地下鉄史」初期の給電方式で、東京だと、「銀座線」と「丸ノ内線」、
札幌市交通局（南北線）：直流750V ゴムタイヤ式
東京地下鉄（銀座線・丸ノ内線）：直流600V）
横浜市交通局（ブルーライン（1号線・3号線））：直流750V
名古屋市交通局（東山線・名城線・名港線）：直流600V
大阪市高速電気軌道（御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線）：直流750V
近畿日本鉄道（けいはんな線）：直流750V
北大阪急行電鉄（南北線）：直流750V
基本的には、地下鉄初期の路線ですね。
地下鉄工事の技術がまだ、発展していなかった戦前から、戦後すぐの時代に開通した地下鉄は、天井に「架線」を走らせることが出来るほどの「トンネル」を掘る技術が無く、、、
地上に設けた「三線軌条」（三本目のレール）から、「電気」を得て走らせると言う形で、地下鉄は、運転されました。
ただまぁ、戦後の技術発展によって、架空電線（電柱で、電線を「天井」に吊って、そこから電気を得る）でも大丈夫なだけの地下鉄建設技術の発展で、
安全性の面から、架空電線が一般的になりました。
で、、、、上野には、日本で唯一、「地上電線」で走る鉄道路線の「踏切」がありました！！！
「地下鉄の「踏切」とは 道路だけでなく線路も遮断 厳重ガードのワケ」
2018.02.23 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/79725
ちなみに、東京では、、、
この路線も、架空電線では有りませんので、、、
開業当時から「ホームドアー」での乗り降りとなっております。
「ゆりかもめ」
そのために、基本的に、「高架線」だけを走っております。
そして、全駅、開業時から「ホームドアー」が設備されております。
今まで撮ってきた写真を「PｈｏtｏＬｉｂｒａｒｙ」にも掲載しています。良かったら、見に来てください！！
（サイズの大きい写真も掲載しています。必要であれば、PｈｏｔｏＬｉｂｒａｒｙにてダウンロードしてください。）
https://www.photolibrary.jp/profile/artist_13428_1.html