2008年04月26日(土)
こんばんわ
やっと、引っ越しも片付いて、自家用工房でも作業ができるようになりました。以前、テーラーメイド のｒ７ｓｔフェアウェイを入手したことは、このブログでも触れましたが、そのｒ７ｓｔをリシャフトしようと作業を始めました。
↑ テーラーメイド ｒ７ｓｔフェアウェイのリシャフト・・・
私が入手したのは、ＴＰシャフトのものとＮＳ９５０シャフトのものなんですが、シャフトを抜いて気がついたことがあります。それは、このヘッドのホーゼル径は結論から言えば、９ミリだったんです。さらに８．５ミリチップのＴＰグラファイトシャフトが装着されている場合、アルミ製？だと思うんですが、スペーサーが使われているというところです。このスペーサーが装着されていて、ホーゼル径が８．５ミリになってます。スペーサーは、どのように接着されているのか、もしかしたら、圧入かもしれませが、よくわかりませんでした。接着剤は使われていないようにも見受けられました。そのまま、スペーサーを残してシャフトを装着しても良かったのですが、一度、加熱しているので、何かの拍子に抜けてしまっても困るので、スペーサーを除去することにしました。
↑ 処理する前（左）は、スペーサーが残っています
ＴＰシャフト以外の他の純正グラファイトシャフトは、もしかしたら、９ミリチップかもしれませんが、そのシャフトが装着されている場合は、スレーブ付きソケットが使われているのだと思います。今回、ＮＳ９５０シャフトを抜くときに、やはりスレーブ付きソケットが使われていました。
シャフトを抜いた後、ホーゼル内を処理するのですが、まずは、９ミリのドリルで削った後、９．５ミリのドリルでホーゼルの入り口の段差の部分を削ります。
↑ ９ミリのドリルで削った後です
上の写真の右側のホーゼルのスペーサーの厚さが薄くなっているのがわかると思います。この時点では、段差は付いていませんので、この後、９．５ミリのドリルで、もう一度、削ります。
↑ その後、９．５ミリのドリルで段差の部分を削ります
９．５ミリのドリルで、スペーサーを削ったというか、除去した後、入口付近の段差の径を計ってみたら、約１０ミリ程度ありました。もしかしたら、１０ミリのドリルで削れば、時間短縮できるかもしれませんが、９．５ミリのドリルの刃を少し傾けてやれば、残っているスペーサーは除去できます。
リシャフト作業をしない人には、まるで興味の無い話かもしれませんが、今回のようなケースは、自分にとって初めての経験だったので、とりあえず、記録しておくことにしました。タイトリスト のドライバーなどで、似たような構造になっているものもありますが、テーラーメイド のＦＷで、このようなシャフトの装着方法が採用されていたのは、ちょっと驚きました。もしかしたら、最新のＶスチールもそうなっているのかもしれませんね。
つまらない話に、お付き合いいただき恐縮です。
ちなみに、装着するシャフトやスペックについては、また機会があれば、ご紹介します。
それではまた・・・