続きです。
イライラ棒なコンマ７のシム、グリスをノリ代わりにして貼ってみたりしましたがこれは意味なし！
何度か繰り返すうちに気づいたのは、
1.下のフランジを先に入れておく
2.上のフランジに少しグリスをつけてCハブから落ちないように固定
3.ナックルを入れて押し下げてコンマ７を押し込む
と上手くいくことが多いような気がしました。
で、ここで気づいた訳ですが・・・
全てのパーツが入って固定された状態で、ナックル上下方向に若干ガタがある模様です。目一杯押し上げてこの位置です。
目一杯下げるとこの位置です。
コンマ２〜３くらいはありそうです。
「タイプS標準Cハブに418のナックルは気分的にアレだから」と元に戻したはずなのに、結局ガタがあるんじゃ意味ないですね。
サイズを比較してみました。
ほんの僅かですが、418ナックルの方が上下の幅が広いです。
ってことはTB-03 C部品に拘る意味は余計無くなりそうです。
418ナックルに戻しつつ、コンマ７のスペーサーの上にさらにコンマ１を足してみました。これでガタほぼゼロです。
例えるなら420脚のCハブのところくらいピッタリきてます。
ガタゼロな上に超スムーズw
ナックルを組み付ける時には左右を逆にしてみました。
（タイヤローテーション的な意味で）
ネジバカ疑惑にする不安もあるので少し優しめのトルクで固定しておきました。緩むことはないと思いますが定期的にチェックした方が良さそうです。特にレース前にはチェック必須ですね。
（後日談）
何気なく418の取説をオンラインで見ていて気づきました。
サスアームこそ異なるものの（ショート脚？）、
Cハブ OP.1031 TA05-IFS カーボン強化F部品
ナックル OP.1568 TRF418 C部品
の組み合わせでした。
↑４１８
↑タイプＳ
下側のフランジは同じ４．７。
上側はコンマ７は一緒、フランジが３．５と４．０で若干違うように見えますが、４１８は最後にコンマ５を入れてるので結局合計４・・・つまり、どっちでもいいってことですかねw