「わたらせ渓谷鐡道」･･･なんか、いい響きですね。
その「響き」に惹かれて･･･桐生（群馬県）駅近くで宿泊。
翌朝、桐生駅で、「一日フリーきっぷ（1,880円）」を購入。
このきっぷで、桐生駅と間藤駅の間を2往復、さらに、神戸駅と間藤駅の間を1往復しました（計 2.5 往復）。
「わたらせ渓谷鐵道（通称、“わ鐵”）」は、桐生駅（群馬県桐生市）と間藤駅（栃木県日光市足尾町）を結ぶ、全長44.1kmのローカル線（旧足尾線）。
渡良瀬（わたらせ）川に沿って、山あいを約1時間半かけて走ります。
「桐生駅」の1番ホームで、列車を待ちます。
「わたらせ渓谷鉄道」の車両の色は、茶色（あかがね）が主体。
乗車するのは、わ89形313号 「わたらせⅡ」です。
まず、発車後2駅目の「相老駅」です。
駅舎です。
こちらの車両（わ89形314号 あかがね Ⅱ）、桐生駅行きです。
ここは、わたらせ渓谷鐵道と東武鉄道が乗り入れている駅。
跨（こ）線橋でつながっています。
相老駅を出て、間藤駅方向に向かう列車です。
こちらは、4駅目の「大間々(おおまま)駅」。
この駅は、相対式2面2線のホーム。
車両庫もあり、広い構内です。
5駅目の「上神梅駅」です。
7駅目の「水沼駅」。
2013年に登場の通勤通学用車両 WKT-520形 521号「あづま」です。
8駅目の「花輪駅」。
花輪出身の童謡「うさぎとかめ」の作者「石原和三郎」にちなんたオブジェが、ホームにあります。列車接近時には、「うさぎとかめ」の曲が大音量で流されるとのこと。
11駅目の「神戸駅」。
ただし、「こうべ」ではなく、「こうど」と読みます。
ここで、反対列車を待ちます。
この「神戸駅」は、路線一番の撮影駅だと思います。
桐生駅行きのWKT-520形 521号が待っています。
駅舎側のホームでは、地物野菜が売られていました。
昼食用にさつまいもを購入、地酒とともにいただきます。
時間があるので、駅舎の外に出ました。
このトンネルを抜けると、全長196mの「第一渡良瀬川橋梁」を渡ります。
12駅目の「沢入駅」です。
駅舎は、木造のログハウス。
周りと調和しています。
反対列車を待ちます。
群馬県と栃木県の県境を越えて、13駅目の「原向駅」に到着。
こちらは、全長104.85mの「第ニ渡良瀬川橋梁」。
「通洞駅」手前300mほど手前にある古河鉱業の旧選鉱所。
14駅目の「通洞駅」。
「足尾銅山遺跡」観光の最寄り駅です。
「通洞駅」ホーム。
15駅目の「足尾駅」。単式ホーム1面1線です。
駅構内には、過去の車両が残されています。
平日９時頃の車内の様子です。
この鉄橋を渡ると、終着の「間藤駅」まで、もう少し。
「間藤駅」に到着。単式ホーム1面1線の駅です。
駅舎（待合室）はありますが、改札はありません。
乗客は、駅前広場から直接ホームに入れます。
駅舎は、なかなか立派。
駅前から日光行きの市営バスが出ていて、日光東照宮、JR日光駅や東武日光駅まで約35分で行けるとのこと（知りませんでした !!）。
線路止めです。
反対からも見てみました。
