韓国の首都Seoulと地方を結ぶ高速鉄道（Korea train express : KTX）は，
現在も，工事が進められています．
SeoulとBusan（釜山）の距離は約425km．
東海道新幹線だと，東京から関ヶ原辺りの距離に相当します．
それを約2時間40分で走りますが，
同じ時間で，東海道新幹線なら，約550km先の新大阪に到着．
KTXの営業運転での最高速度は305km/hなのですが，
時間がかかる理由は，
韓国の高速鉄道が，在来線線路を共用しているからです．
日本でも，秋田新幹線は在来線を走りますが，
京釜高速線では，停車している貨物列車を追い抜くこともあります．
韓国の高速鉄道車両は，KTXとKTX-Ⅱ（山川）の2種類．
このうち，2009年3月2日に京釜線と湖南線に導入されたKTX-Ⅱは，
まあまあ快適なのですが，
フランス製KTX（1997年～2003年導入）の方は，
座席幅と前後間隔が狭く，とても窮屈な感じ．
その点，九州新幹線「みずほ」と「さくら」の普通指定席車両は，
比べ物にならないぐらい快適です．
●Busan駅を発車するKTX-Ⅱ（山川） 2014年５月
●Busan駅を発車するKTX-Ⅱ（山川） 2014年５月
●Daejeon駅を発車するKTX-Ⅱ（山川） 2014年５月
KTXにも，日本国内の新幹線同様，車内販売がありますが，
コーヒーと軽食用と，それ以外の飲料・お菓子類用とに分かれています．
●Busan駅近くの客室から捕らえたKTX 2014年５月
●KTXのコーヒー販売カート 2014年５月
●KTXの車内販売カート 2014年５月
休日だったせいか，全席指定の京釜高速線はすべて座席が埋まっており，
待ち時間が約2時間あったので，時間つぶしに，
徒歩圏内の「南大門市場」の屋台まで足を延ばしました．
●京釜線のカーブで捕らえたKTX 2014年５月
市場エリアに入ると，同じような造りの屋台が並んでいます．
店自体は，風よけの透明ビニールで囲われた，
調理台，折りたたみテーブルと椅子の簡単な造り．
中の様子がよくわかります．
●南大門の屋台 2014年５月
●「透明」で「わかりやすい」南大門の屋台 2014年５月
そのうちの一軒は，メニューと価格を写真で張り出していました．
ハングルが読めないので，これは助かります．
客も一番多かったので，迷わず，その店に入りました．
「透明」と「わかりやすさ」，これが"安心"の条件です．
●夕暮れのSeoul駅 2014年５月
●Seoul駅内の特別待合室 2014年５月
その店に入って分かったことは，マネージャーの接客ぶり．
彼の動きを目で追いながら，サービス業の基本を学ぶことができました．
カムサハムニダ !!
●ライトアップされた旧Seoul駅舎 2014年５月
★Seoul駅については，こちらも併せてご覧ください．
↓
http://ameblo.jp/toritetsu-nikki/entry-11573657136.html