デジタルカメラのように，
気軽に連写ができなかった時代は，
1枚1枚の写真に気持ちがこもっているような気がします．
●後ろ向きに客車を牽引するC11 41 1974年春
客車を牽引して陸橋を渡るC11 41ですが，色合いから見て，夕暮れ時．
のどかな感じです．
後で知ったことですが，
「倉吉線」は，マラソンランナーよりも遅い，最も低速運行路線だったとか．
●客車を牽引して陸橋を渡るC11 41 1974年春
●客車を牽引して陸橋を渡るC11 41 1974年春
仕事の合間に，現役の蒸気機関車を求めて移動していますが，
山口線，真岡鉄道，肥薩線など非電化区間は，
邪魔な架線も電柱もなく，1970年代の雰囲気です．．
●C11 41 1974年春
●C11 41 1974年春
倉吉線を走るC11 41は，客車だけでなく，
貨物車両との混成も牽引していたことがわかります．
こんな姿，現在では，見ることができません．
●鉄橋を渡るC11 41 1974年春
●鉄橋を渡るC11 41 1974年春
倉吉線は，関金駅からさらに終着の山守駅まで約4.8km伸びていましたが，
倉吉線の旅は，関金駅で終わっていたようです．
●関金駅に停車中のC11 41 1974年春
●関金駅に停車中のC11 41 1974年春
関金駅では，
旧国鉄色のキハとの写真も残っています．
故郷の越美北線の越前大野駅でも，同じような写真がありますが，
こちらはともに客車．
蒸気機関車から気動車への役割交代の時期なのでしょう．
●C11 41と国鉄色キハの2ショット 1974年春