箱根ツー

今日は会社の仲間と箱根へ。
3月も後半だし、実際最近暖かいし、と思ってたけど昨日とは打って変わって気温低く、完全防備でも少し寒いぐらい。

いつも別の仲間と行くときは、400km程度の結構ハードなツーが多いんだけど、今日はみんなのウォーミングアップも兼ねて、軽く流す程度になった。
9時半出発の18時戻り。総走行距離250km。

今回はハーレーの友達が初参加。
アメリカンとネイキッドという、免許取立てな若者のマスツーによくありそうな光景。ゼファーとスティードとか、レプリカとビクスクとかとか。
友達同士、バイクというくくりでは趣味が合ったけど、その中では好みが分かれるという自然な展開。そのうち似たもの同士のツー仲間ができて分類されていくものである。

もう一台はいつものBMW君。




そのHarley君、普段あまり乗らないらしく、少し前にバッテリーがあがったというので俺の充電器を貸したことがあった、という前置きを入れておく。





待ち合わせ場所にやってきたHarley君。すごい薄着。待ち乗りみたい。
それ寒いだろ。って二人で突っ込んだら「寒いです」と鼻水垂れ流し状態。まぁそうゆう経験を積み重ねて大人のライダーになっていくのだ、とよくわからんことで自分を納得させつつ出発。


Harley君とBMW君と3人で海老名で待ち合わせて、大観山でBueｌｌ君と合流。全員がみんな外車というのは今まで初めてかも。

Buell君は初対面だったけど、気さくでちょいイケ面な好青年でした。聞けばこの３連休毎日乗ってたというツワモノ。若いってすごいことだね。

駐車場でBuellに少しだけ乗せてもらったけど、トルクフルで低重心で振動がすごかった。峠で乗ったら結構おもしろいのかも、と思った。
ただ、おじさんの腰にはキツイですね。
彼はBuell生産中止について嘆いていました。。




大観山でカレー食ったら伊豆スカへ。定番コース。今日はHarleyがいるので一応気を遣って椿へは行かない。

伊豆スカ熱海峠の料金所出て、あとはご自由に！ということでBuellとSTRがバビュンと。
今日は３連休ということもあって、高速も峠も車やバイクが多く、しかもやたら寒いというのもあって、快適なツーとはならなかった。気持ちよく走るならやはり平日ですかね。

亀石でHarley君とBMW君を待っていると、めずらしく隣に同じSTRが！普段あまり見かけないので思わずパシャリ。（無断掲載すみません）




とかしながら待つこと10分以上。。
Harley君とBMW君はいったい何をしているのでしょうか。一向にやってきません。
もしかして、、と思ってたらBuell君のiPhoneにBMW君からメッセージ。

　「戻ってきてください」

何？！戻って来い？なんだ？何があった？
まさか転倒でもしたのか？
何があったのか聞こうと思っても今度は電波が悪くてつながらない。

よし、とりあえず戻るぞ。

Buell君とSTRでまたもやバビュン。といっても救援に向かう俺たちまで事故っては元も子もない。ここは確実に到着することに専念。

職場で一緒に仕事をしているHarley君。今ケガで入院とかなるとヒジョーにまずい。しかも今回は俺が誘って連れ出したようなもの。責任も重大である。
ダイナはカーブで曲がりません、としきりに山道を嫌っていたHarley君。きっと伊豆スカは初めてだったろう。操作を誤ることは十分ありえる。転倒(物損)だけならいいけど、骨折したとか、あるいは対向車とぶつかってもっとひどいことに、、などど考えれば考えるほどいろんなことが思い浮かび不安になる。早く戻ろう。
来た道を戻る、戻る、戻る。。

しかし、どこまで戻ればいいのだ？いったいどこで転んだんだ？

とうとう出発点の熱海峠ICが見えてきた。
なんと彼らはそこにたたずんでいた。

なんだよ。出発もしてねーのかよ！

聞けばHarley君のバッテリーがまたあがったらしく、セルが回らなくなったそうだ。そこで二人で押しがけしてみたけどうまくいかず、結局熱海峠ＩＣ付近にいた道路管理の車(たまに走ってる黄色いやーつ)でバッテリージャンプしてようやくかかったところとか。

てかさ、「戻って来い」だけじゃなく、「何があった」とか状況説明を入れろよな。心配するじゃねーかこっちは。
しかも押しがけっつってもそこ砂利のうえじゃん。できるわけねーだろ1500ccもあるクランクをさ。
ってか、そもそもバッテリーちゃんと点検しとけよ。メンテナンスしとけよ。あがったときの押しがけのしかたくらい自分で把握しておけよ。

まったくトーシローはこれだからよ～～とも思ったけど、最初はみんな通ってきた道だ。経験しないと成長しないのは仕事も趣味も同じである。そこは責められないか。
まぁ今日はウォーミングアップ目的だったし、このへんで引き上げますか、ということで帰路へ。

Harley君、バッテリー買い変えておきなさい。
BMW君、緊急時の連絡のしかたを少し考えなさい。

以上

Tuneboy

ARROWのマフラーと同時にTuneboyでマップを変更した。
排気と吸気はセットでチューニングが基本。同時だとその分費用はかかるけど、そうゆうものだと自分に言い聞かせているのでためらわず購入。

で、またまた海外から取り寄せ。

すると、ブツはエアメールで届いた。




中にはCD-ROMとUSBケーブル、説明書、ステッカーが入っている。



Tuneboyはインジェクションのマップデータを調整するもの。
付属のマップエディターはかなり細かく設定できるが、どこをどう変えればいいかなんて自分のような素人にはわかるものではない。
したがって、メーカーサイトでは各車種用のカスタマイズマップデータが予め公開されており、それをPCにダウンロードしてECUにアップロードするだけで、素人でもある程度の性能を引き出すことが可能となっている。
自分のはARROWマフラーを付けたが、ちょうどARROWマフラー用のマップデータが公開されている。
まぁ、ARROWはTriumphメーカオプションにもなっているのでTuneboyとしても需要を見越した展開をしているわけである。といっても、抜けがよいマフラーであればなんでもいけるだろう。

ちなみに、TuneboyはCD-ROMとUSBケーブルのほかにライセンスキーが必要である。これはTuneboyをECUに接続したときに表示されるシリアル番号をメーカーにメールで送ることで発行してもらえる。つまり、ECUごとにユニークなキーとなるので、これを別のバイクに付けて、、ということはできない。よく考えられている。

しかしながら、バイクにPCをUSB接続してチューニングする、というキャブの時代と比べて遥かにスマートだ。こんなに簡単にチューニングができるのであればやらない手はない。
そもそもインジェクションってだけでも革新的である。季節が変わっても気圧が変わっても気にすることなく本来の性能を引き出せる吸気システム。改めて利便性を感じますね。

ということで、このように接続して、、



このような画面でアップロード！



簡単である。


で、効果はというと、ARROWマフラー＋ノーマルマップで走ったことがないので、ノーマルマフラー＋ノーマルマップとARROWマフラー＋Tuneboyとの比較となるが、施工後は全体的にさらにトルクアップされ、上もノーマルより気持ちよく回るようになった気がする。抜けのよいマフラーにありがちな低回転域のトルク不足はない。効果テキメンって感じでした。

これはお勧めです。

木更津試走ED

1/31
W松浦さんの木更津コースで開催された試走EDに参加してきた。
ガッツ木更津コースには試走会当初から何度か行ったが、今もまだなお正式オープンはされていない。なので試走EDなのである。

試走ということでエントリーフィーが安い。
でもコースは長くてモトクロスコースとEDコースを繋げて、さらに開拓されたセクションも繋げて、全部で8kmもあるらしい。自分の腕では1週17分もかかる。
前回（12/20）も参加したが、そのときよりもさらに長くなり、新しいセクションも加わってコース的にはかなり走り応えのあるコースとなっていた。

あと、今回は東京都庁の方々が見学に来ていた。なんでも三宅島で行う予定のイベントの参考とするためだそうだ。三宅島のイベントは前から気になっていたが、EDレースも開催されるのであれば一度行ってみたいな。

自分はまだまだ初心者なので2HのDクラスにエントリー。
Dクラスは一番後ろのスタートだ。




1週目は松浦さん先導でウォーミングアップのローリングスタート。
この周回は基本的に追い越し禁止とされるが、みんな関係なくガンガン追い越していく。




自分はまずは転ばないように慎重に走ることを心がけて、、と思ってんのに激坂の巻き添えで早くも2回ほど転倒。これで前走者から一気に引き離される。
その後は長い時間孤独に走ることになる。前にも後ろにも誰もいない。60台もエントリーしているにもかかわらずだ。寂しいのぅ。





しばらくすると、AクラスのTOPグループに次々と周回遅れにさせられる。
みんな速いんだよなぁ。
速い人のを見ていると、同じラインどりなのにスピードがぜんぜん違う。もしかして自分は怖いと思っているだけでアクセルを開ければそれなりに速く走れるのか？と思い、覚悟を決めてアクセル開けてみるがすぐにバランス崩してすっ転びそうに。。（汗）
やはり経験値の違いですよね。はい。

でも以前に比べて激坂、激下りはなんなく走れるようになった。前までは苦手意識があったせいで転倒することが多かったけど、今は転ばないようになった。その代わり何でもないところで突然転んだりはする。


前回は3週目の転倒で以前骨折した右足を負傷したのであえなくリタイヤしたが、今回は走行不能に陥ることもなく、めでたく完走ゴール。
順位はクラスで真ん中くらいだったけど久しぶりの完走なので良しとする。




それにしても、転倒ナシの周回では17分なのに、転倒して立て直すのにちょっとでも難儀した周回は5分以上も遅い。仮にこの転倒がなかったとすると5位以内も射程範囲だ。
つまり、転倒による時間ロスがいかに順位に直接影響するかということだね。
無理してでも周回稼ごうとするよりは、転倒しないようにマイペースで走ったほうが順位がよいということなのか。




まぁ、自分の場合、順位よりも楽しく走ることを目標としているのでいいのだ。今のところ順位はあまり気にしない。普段あまり練習できない分、こうゆうレースを通じて練習ができればそれでいい。
その意味ではこの試走ED、安くて雰囲気もアットーホームで家から近くて、今の自分にバッチリ合っているのである。
次もやるらしいのでまたエントリーしよっと。

デコボコ

12/19(土)

デコボコランドでオフ練してきました。
友達が走りたいと言っていたのと、自分は次の日レースだったのでウォーミングアップも兼ねて。

AM10:00に現地到着。
この時期は朝が寒い！コースには霜がおりてたな。
初心者エリアではワタライさんのスクールやってました。







友達はタイヤ交換してからということで12:00ぐらいに到着予定とのこと。
その間、何週か走ったけど雨も降っていないのに霜のせいでコンディションはツルツル。まぁデコボコはいつもこんなものなのかもしれませんが。
コンディションのせいではなく、へたっぴなせいで、さっそくフロント取られて2回ほど転倒。腰を強打　(Ｔ▽Ｔ;)
いかんいかん。明日はレースなので無理は禁物。
マイペースで基本をかみしめながら？走ることにした。

そうこうしているうちにお友達到着。




いつもロードではCB750Fを駆るTさん。オフではXLRです。どっちも渋い！
渋いバイクで走りも速ければさらにカッコええのやけど。。
KTM125EXCの方はそのまたお友達とのこと。

どうでもいいけどTさん、ジャージ忘れたとか言ってジーンズで走ってました。
転んだらドロドロになっちゃうよ？





今回KTM125EXC乗せてもらいましたがやっぱり軽い！
軽さはかなりの武器ですな。ジャンプもいつもより遠くへ飛べてる気がする。
2STだからピーキーかと思いきやそうでもなく。トルク十分でツルデコでも余裕の走り。これに軽さが影響してさらにイージー。
俺も125にしておくべきだったかな。。

ARROWスリップオン

純正マフラーはボテっとしていて重そうで非常にブ恰好。性能はさておき、いかにも「納車後は交換してください」と言わんばかりのデザインだ。
なので慣らしが終わってすぐに交換した。

ARROW以外も検討したけど、マフラーというものは実際に付けてみないとその効果のほどはわからない。ユーザーのインプレッションにしたってその人が他のマフラーと使い比べたわけでもないので、どうしても主観的なものになってしまう。これは世の常。
なので自分はいつも外観を重視している。
あとは音がそれほど大きくないもの。

いろいろ見た中では、ARROWのがスリム、かつシンプルで一番気に入った。





メーカーオプションにもなっているこのスリップオンマフラー。ディーラーで買うとやはり高い。。
ということで、これも海外から取り寄せ。

ブツが大きく、金属でもあるので、税関で手数料なんかも取られたけど、ディーラーで買うのと比べると2/3ぐらいに安くできたと思う。

排気効率を上げたら当然吸気側も手を入れる必要がある。
STRはインジェクションなのでマップをいじる必要があるが、国内ではそんなもの出回っているわけもなく、これも海外から入手する必要があった。（次回報告）

で、交換後の完走ですが、これが結構効果あった。
抜けが良くなった分、低回転域のトルクが薄れるかと思ったけどそんなことはなく、全体的にトルクアップしたような感じに。これは吸気側も変えたことが幸いしたのだろう。
あと、音も当然気持ちのいい音になっていました。
今回一番高額なカスタムになったわけだけどとても満足。



　　

フロントフェンダー

延長フロントフェンダーです。

ストトリのフロントフェンダーは短めなのですが、これでラジエターに対する泥ハネを軽減できます。

取り付けは両面テープで貼り付けたうえに、ネジで固定とのこと。
え？ネジで固定？！
ってことは純正フェンダーに穴をあけるってこと？！

穴を開けるのが気が引けたので、自分は両面テープだけで貼り付けました。
なんとなく不安でしたが、、

そしたら案の定、走ってる途中で落ちてきてしまい、自分のリアタイヤで踏んでしまいました

今は超強力両面テープで貼り付けています。

ヒールプレート

ヒルプレートを交換した。
PowerBronzeのカーボン製。
ほとんど見た目のみのカスタムですね。
あと多少軽量化にも貢献？
ステップ周りがもう少しダークなほうがカッコいいかなーと思ったので。
本当はバックステップが欲しいけど高くて手が出ません。。
金属のノーマルよりも弾力性があってホールド時にいい感じです。

エンジンガード類

転倒時、クランクケースがガリガリ に削れた。あと、右タンデムステップも。

グラインダーで削ってヤスリで均してコンパウンドで磨いて、、少しは見栄え良くできたけどやはり良く見るとバレバレだ。
それを隠すにはエンジンカバーを被せるしかない。

探してみると、専用のカーボンカバーが出てたりもするが、カーボンだけにとても高い。

そこで見つけたのがGB Racing製のカバー。これも海外から取り寄せた。
左右のエンジンカバーとスライダーを買った。バラでも売っているがセットで買うと少しお得。

耐熱プラスティック製だが、デザインはまぁまぁ。自分的にはド派手なカーボンよりしっくりくる。転倒時のプロテクション性能も問題なさそうだ。
これが実際に効果を発揮するときが来ませんように。。

ハザードスイッチ

STRにはハザードが付いていない。
まぁ、今までのバイクの中にも付いていないものはあったし、なくても大して不便でもないのだけど、安く簡単に付けられるなら付けておきたいものだ。

ハザードスイッチを後付けするのは初めての試みだが、こんなことする気になるのも乗りたくても乗れない状況にいたからだろう。愛車に乗れる日がくるまでじっくり爪を研いでおくのである。

どうせ付けるなら、純正に近い状態にしたい。
市販されているアフターパーツを使った後付け的な形ではなく、スイッチボックスをなんらか加工するとかしてあたかももともと付いていたかのような状態がいい。

で、いろいろWebで調べてみると、やはり他にも同じようなことを考えている先人がいた！
こっそり参考にさせていただきました。ありがとうございます。

純正の左スイッチボックスは無用な縦長の穴が開いており、そこはゴムでふさがれている。最初見たときは、これなんだろう？？と思ったのだが特にそれ以上は気にしていなかった。
Webの情報によれば、その穴はもともと(本国仕様では)ライトONN/OFFのスイッチトグルが入る場所とのこと。
また、Triumphは日本製の部品を多く使っていると前にも書いたが、スイッチボックスについても同じで、YAMAHAのとある車種と共通なのだ。
（そのとある車種は実は過去に乗っていたことがある）
つまり、YAMAHAのスイッチボックスからトグルだけを移植してくることが可能！！
あとは、トグルへの配線をハザード用に加工すればOK。
純正のウインカーリレーはハザード対応のものなのでリレー交換も不要。

早速、中古のYAMAHA製スイッチボックスをヤフオクで落とし、作業開始。
スイッチボックスの分解は問題ないが、トグルを入れると少しだけ当たる部分があるのでヤスリで削って対処するなどの小技が必要だった。
配線加工はスイッチボックスをハンドルにぶら下げたまま作業したため、ハンダ付けに苦労したけど、なんとか無事完了。
自分で作ったハザードマークを貼り付けて完成。





もともと付いていたかのような仕上がりでしょ？
これはオススメのカスタムですよ。




 

フェンダーレス

フェンダーレスキットをつけました。
といってもそれほどレスされていないのが残念。
少しだけスマートになったかな、という程度。









R&G Racing製でこれも海外からネットで購入。
STRはマフラーがあるのでこれ以上はレスにできない。
ウインカーをテイル周りにマウントすることでさらに短くするタイプも出ているようだが、それは海外でのナンバーサイズで可能になること。日本のナンバーは横幅があるのでマフラーの間に入らないのだ。
したがって、これ以上短くするのであればARROWの３in１エグゾーストなどのダウンタイプマフラーにするしかない。

それにしてもナンバープレートはもう少し角度があってもいいと思うのだが。。