那覇空港ハブ化
全日本空輸が26日、那覇空港の国際貨物基地の運用を開始した。深夜・早朝に那覇とアジア各地を「ハブ＆スポーク方式」で効率良く結ぶことで、貨物の積載率を８割程度、年間輸送額は約150億円を見込んでおり、３年以内の黒字化を目指す。伊東信一郎社長は同日の記者会見で、貨物基地の稼働によって沖縄がアジアの物流拠点となる可能性を指摘した。
同社によると、26日夜にソウル、上海、台北、香港、バンコクのアジア５空港を出発する貨物専用機は、半導体部品などを積載。羽田、成田、関西の国内３空港からは部品のほか青果などを運ぶ。同日の貨物取扱重量は約500トン。積載率は約８割に上る。
国際航空貨物業ではＵＰＳやＤＨＬなど「インテグレーター」と呼ばれる海外大手のシェアが先行している。全日空は深夜・早朝に発着する「24時間サービス」や国内18都市と接続する那覇空港の国内旅客線網による配送スピードの速さ、日本企業ならではの丁寧な貨物取扱などサービスの品質で海外大手を追い上げる。
【NIKKEI NET】
沖縄だけに「ハブ」空港。（笑）
なんてジョークはおいておいて。
日本のハブ空港が、羽田だ成田だとさわいでいる間に、那覇空港を貨物のハブ空港にする形での東アジア各都市と日本の各都市を結ぶ貨物便の運行が始まった。
成長が見込まれる東アジア各都市へのアクセスを考えると、沖縄という立地は悪くない。
荷物満載で飛行機を飛ばそうとすると、目的地までの距離は結構重要らしい。
ただ、台風が多い土地柄や、自衛隊との共用空港である点なんかは、どうなのだろう？
そういった際のバックアップ体制なんかも、重要かもしれない。
こうやって、活用の可能性が探られている空港はいいが、利用者が少ない空港をどうするのかというのも大きな課題だろうと思う。
かといって、そういう空港はハブ空港にはならないだろうし。
維持する合理性があるのかどうか、よく考えて欲しい。
品川シーサイド大停電【続報】
23日に発生した品川シーサイドの大停電ですが、下記のような状況だったようです。
23日のブログ
に書いた通り、受変電設備のトラブルだったようです。
噂では、特高の銅バーが煙を噴いて溶けたとか。
『YOMIURI ONLINEより』
東京都品川区東品川４の「イオン品川シーサイドショッピングセンター」と隣接するオフィスビル２棟が、２３日午前から２４日未明にかけ、１７時間にわたって停電していたことがわかった。
停電直後、ビル内のエレベーター４基に計２４人が最大約３０分間、閉じこめられたが、警備員らが助け出し、けが人はいなかった。同センターのほか、ビル内の店舗や企業は２３日の営業を休止し、２４日に営業を再開した。
一帯は同センター、オフィスビルなど計１０棟が集まった複合施設「品川シーサイドフォレスト」。停電した３棟を管理する「ジェイティ不動産」（東京）によると、停電が起きたのは２３日午前１０時４０分頃で、非常灯を除いて一斉に照明が消えた。全面的に復旧したのは、２４日午前３時５０分頃だった。施設の地下にある、東京電力から受け取った電力をビルに供給するための設備が不具合を起こし、電力を送れない状態になったという。
ロングツーリング
週末は、土日で約1200kmを走るロングツーリングに行ってきた。
調布ICから中央道に入り、長野道、上信越道、北陸道、東海北陸道を通って白川郷に。
その後、再び東海北陸道に戻って、東海環状を経由して中央道に、中津川ICで高速を下りて、南木曽にあるホテルへ。
これが初日。
翌日は、中央道から東海環状経由で東名高速で横浜に向かった。
写真は、帰りの東名富士川SAから。
今回は、たっぷり高速道路1000円の恩恵を受けることができた。
東海北陸道は、トンネルの多い。
飛騨山脈を越えて行くので、当然といえば当然なのだが、大変な工事で大変な金額が投入されたんだろうと。
名古屋方面から北陸方面へのアクセスは、劇的に改善したと思われる。
白川郷も、東海北陸道が開通しなければ、もう少し秘境であったのかもしれない。
ただ、高速道路が開通した（更に1000円になった）おかげで、こうして横浜からCO2を大量に排出しながら、白川郷に行くことができたのだが…。
小布施PAのりんごソフトクリーム
上信越自動車道の小布施PAでソフトクリームを食べた。
栗が名産ということで、『ソフト栗いむ』が有名らしいが、栗は余り好きじゃないのでりんごにしてみた。
りんごのソフトクリームって、珍しい気がする。
なかなか美味しかった！