MKZ_FACTORY です。
H26 アウディTT ２．０ CES 冷却水交換 作業の紹介です。
当店のブログでは、初めて触れる「アウディのクーラントの交換」
今まで冷却水漏れ修理に関する記事しか書いてきませんでした。
では、輸入車の冷却水の交換サイクルはどうなんですか？という意見があります。
実際問題、輸入車の冷却水に関する情報に関しては、意外と正確には知られていません。
正しい情報となにか、それはメーカーの整備書（サービスマニュアル）です。
メーカーがこうして交換してくださいと指示をしているので、それが正しいやり方になります。
よく、サービスマニュアルのやり方は非効率的だ。間違いだ、などどいう方もいます。独自の方法でやったほうが早い、実際そういう場面もいくつかあります。
何をもって正しいか間違いかって議論は、こうした場面から生まれてくるわけですが、それを判断できる人は
・構造を理解していて、かつ作業を何回もやったことのある実績のある経験者
です。
・作業を何回もやったことのある人
だけでは、不十分です。
・構造を理解していること
これが非常に重要でして、冷却水交換という作業の過程で、どういうラインで冷却水が循環して、どのラインで水を抜けば全量交換できるのか。
構造を理解していないと、「正確な」冷却水の交換ができないわけです。
正しいやり方と、効率の良いやり方（作業手順）は必ず一致していないことが多いです。
整備書が必要な一つの理由として、冷却水の流れ方もそうですが、冷却水の全容量を知ることが大事です。
これは、サーモスタッドの位置もエンジンによって位置が違ったり、ドレンコックがないエンジン。エア抜きバルブが無い車種もあります。
今回のAudiTT CES エンジンも、ドレンコック・エア抜きバルブが無いタイプです。
冷却ラインの大まかな流れとして、
・ヒーターライン（エンジンによって冷却水のラインをヒーターコア手前で開閉するタイプ有り）
・サーモスタッド閉じた状態
・サーモスタッド開いた状態
の3ラインです。
中には、ターボチャージャー専用ラインに電動ポンプを使用しているエンジンも増えてきました。
電動ウォーターポンプのタイプは、診断機にてエア抜き作業しないとまず抜けない構造になっています。
上記の構造で、どのようにして、全冷却水を確実に交換できるか、構造を理解していないと「正確な」冷却水の交換ができないという意味はここにあります。
抜けた量＝全容量では当然ありません。
５リットル抜けました。
抜けた分補充しました。
これを２回繰り返しました。
作業完了です。
自分でやったほうが安く済みました。
交換できて満足です。
アウディ VW クーラント交換 で 検索すると 、このような個人で作業した記事が多いです。
このような、内容が検索して上位にくるので、大半のユーザー様はこれでいいんだと解釈される方も多いと思います。
自分の車なので、好きなようにすればいいと思います。備忘録と書いて、作業に責任は持ちませんと書いてあることがあります。
交換したような作業はしているように見えますが、実際どうでしょうか。
少なくとも、構造を理解して作業しているように思えません。
整備工場での輸入車のクーラント交換の記事がかなり少ないです。
これは、輸入車は冷却水漏れの故障が多いので、修理する際にクーラントも入れ替わりますのでその時でいいですよ。交換は不要です。
という、理由と、
冷却水交換作業不十分（エア噛み）による、オーバーヒートの可能性の作業リスク
があります。
国産・輸入車問わず、冷却水交換という一般作業的なイメージがありますが、作業の難易度とリスクは高いほうかと思います。
逆に壊す可能性があるなら触らない、って言われる輸入車の冷却水交換なので、「正確な記事が少ない」のはこういう背景があります。
実際ディーラーでも、冷却水漏れの故障が多いので作業するのはもったいないと作業断られたユーザー様も見えました。
当店も、上記２つの理由に率先して作業は推奨してきませんでしたので、ブログ記事が無かった理由です。
前置きは長くなりましたが、今回この記事を書くにあたって、こういった事例もありますよと、ご紹介したかったところもありますので、記事にしてみました。
H26 年式 距離34000km代の冷却水の状態です。
当店でも、あまり事例の少ない状態です。全くないわけではありませんが、鉄材質を使用していない冷却ラインでここまで錆が発生する原因が当店では把握していません。
かなり、タンク下部に錆が蓄積されています。冷却水が錆の色ですね。本来は赤色（G13）が注入されています。
サブタンクの汚れがひどい場合は、脱着して清掃するよりも交換するほうが綺麗(このタイプで新品￥5900（税別）
アウディ・VW系はサブタンククラック入りやすいので、10年経過した車両でしたら交換するほうがいいかもしれません。
今回はまだ年数経過していませんでしたので、清掃しました。
アウディ指定冷却水G13は 推奨5年です。車検2回または3回に一回ペースで交換推奨です。
エンジンブロックが悪いのか、ヘッドガスケット抜けが原因でこうなったのか、年数としては6年目経過した車両ですが、このような状態になるのは少し異常な気もします。
サブタンクに接続する上部のホースがリターンホースになります。エア抜きも兼ねている構造なので、ここから冷却水を排出し、サブタンクより水道水を使用して冷却ラインが綺麗になるまで、排出し続けます。
途中、エアが噛むとこのように泡立ちます。
サブタンクに水が入っている限り、エアが噛む構造ではありませんが、途中サブタンクを外してサブタンク内清掃しましたので、その影響でエアが混入しています。
サブタンクを外さなければエアが噛むことはありませんので、真空引き等の作業は必要ありません。
大分綺麗になりました。
リターンのラインから排出される水が綺麗になりましたら、アイドリングで30分ほど放置して、サーモスタッドが開き、ラジエターファンが回るまで、循環させます。この時、ヒーターも最大にしときます。
これをすることで、サーモ開いた状態の冷却ラインの汚れを取っていきます。
30分後、同じように、リターンホースから冷却水を排出し、サブタンクに水道水を入れて洗浄します。
この時、リターンホースから高温の水が排出されます。
これが、水道水の常温になるまで続けますが、おおよそ6～7リットル輩出したところで水が冷たくなりました。
ですが、まだ汚れがうっすらある状態なので、水道水と同じ状態になるまで続けます。
これをもう一回繰り返します。
リターンホースから、汚れた水が出てこなくなりましたら、サブタンクから、アウディ純正クーラントG13を原液で注入します。
このエンジンは、冷却水が10リットル強使用されています。
冷却水の濃度は、水に対し４０（LLC)：６０LLC(水） もしくは５０（LLC）：５０（水）です。
なので、サブタンクより、1、5リットルボトル3本分の原液を注入することで、内部で希釈されて理想の濃度になるというやり方です。
これはエンジンの全容量を把握しないとできないやり方です。
実際、原液を注入する際、リターンホースより原液が希釈された状態の冷却水が排出されますが、それを加味して3本入れることで濃度を調整します。
Audiのこのエンジンは、このやり方が一番綺麗に入れ替えができると思います。
最後に、一旦エンジン冷やして、冷却水を調整して完了です。
たかが、冷却水交換ですが、上記の作業で半日かかります。（放置している時間が長いので、実際作業している時間は50分くらいです。その時間の作業工賃代計算しています）
上記の作業しないと、ここまで汚れた冷却水は綺麗になりません。
実際、冷却水の交換の仕方はメーカーはもちろん、エンジン形式ごとで異なります。
いくら専門店でも、すべてのやり方を把握している人は多くはないと思いますが、上記に書いた
・正しいやり方を知ることができる環境（整備書が閲覧できる環境）である事が大事です。
他の整備にも言えることで、聞いてもすぐに答えれない・知らないから 信用できないではなく
・正確な情報を把握できる環境の店であるかどうか
が重要です。
知りたいときに知れれば良いことなので、間違った知識をインプットしてユーザー様に伝えるより、よっぽどいいと思います。
最後に、
ﾜｺｰｽﾞのクーラントブースター
とう商品があります。
勘違いされている方が非常に多いですが、説明文にもあるように
「添加するだけで冷却液の防錆・防食・消泡性能を復活させ」
経年劣化で冷却水の成分を失った成分の補充しているだけの製品なので、汚れまでは改善されません。
なぜ冷却水交換しないで、この添加剤を進めているのか理解できません。
特にドイツ車のG11・G12・G13使っている車両では、必要のない商品と思っています。
汚れの蓄積のほうが冷却系にダメージ受けますので、5年ごとに冷却水交換すれば良いだけの話です。
ドイツ車メインの当店では、まず推奨しない製品です。
1本￥1700するので、まだフューエル1購入してもらったほうがどれだけ良いことか。
エンジンオイルで例えるなら、オイル交換しないで添加剤補充して機能回復させていることと同じ意味合いです。
当店の考えです。他店は知りません。
参考までに。
LLC G13 １．５リットルボトル ￥2200（税込み） X 3本
上記作業工賃￥7700（サブタンク脱着、内部清掃作業込み）
