MKZ＿FACTORY です
上記の年式の車両にて 純正サスペンションから社外品に交換する際に一般的にはキャンセラーが主流になってますが、価格が５万を超えるのと 以下の理由からコーディングという形でエラーが出ないように対処しました
・AUDI ドライブセレクト
・AUDIマグネティックライド
・VW アダプティブシャーシコントロール（DCC）
の各電子制御サスペンション装備車両の純正サスペンションを取り外した際に システム上エラー表示が出ます
ＡＵＤＩ ドライブセレクトも 部品さえ交換すればコーディングにて後付け作動は可能なのは割と知られていますが、もともとついてたものを削除ってなると 以外にネットで検索しても出てこないっていうことで記事に書かせていただきました
エラー表示キャンセルコーディングは 車両ごとの仕様やオプションで触る位置が異なるので、今回もなかなかすんなりとはきませんでした
８Ｊの前期に搭載されている３．２エンジンはまた優秀なｴﾝｼﾞﾝで 当店でもこれといったトラブル修理がない車種及びｴﾝｼﾞﾝです
同じく前期の2.0ＢＷＡエンジンは ゴルフ５ＧＴＩにも搭載されているタイミングベルトのエンジンで ウォーターポンプやインテーク系の樹脂類の破損は多く見かけますが 以前ユーザー様からの下取りで代車に使用してた時は３１万ＫＭまで走りました
修理頻度は３．２に比べて多いです
インテーク系にカーボンはそこそこ堆積するエンジンではありますが そこまで気にしなくてもいいレベルで インテクマニホールド外すついでに清掃で充分なｴﾝｼﾞﾝでした
中期・後期に搭載されています タイミングチェーンに切り替わった 1.8ＣＤＡ 2.0ＣＥＳ とにかくｴﾝｼﾞﾝが困ったｴﾝｼﾞﾝで、調子いいときは面白いエンジンですが 不具合出たときはもうどうしようもないです
ﾌﾞﾛｰバイの設計が悪いせいなのか インテーク系にカーボン堆積がすごく これが原因でバルブ融解からピストン棚落ち等数多くのトラブル見かけました
対策方法は
・カーボン清掃しやすいエンジンオイル
・燃料添加剤投入
・定期的なインテーク系の掃除
するほかありません
上記の理由から ３．２エンジン搭載されている車両で キャンセルの為に５－６万支払うならお値打ちにコーディングしてその分をメンテナンス費用に充てて長く所有してほしい との理由で実施しました
おそらく構造的に 他の車種や新しめの年式でもコーディングによるエラーキャンセルは可能ではありますが、それそれのシステムの干渉具合が正直わかりませんのでじっくり検証する必要があり 今は当店でサスペンション交換されたユーザー様のみ対応していく流れになります
この電子制御サスペンションが いろんなＥＣＵ絡んでるので どこをどう触ったらいいのかが非常に難しい作業です
・コーディングしてから ＥＳＰが消えない アダプティブヘッドライトのエラーが出た 横滑り防止のエラーが付いた
等あります
関連するＥＣＵを適切に処理すればエラーは一切出ません
実際問題 コーディングでできてる店は数多くありますので ブログに実績として書くか書かないかだけで ネット検索してもあまり出てこないのは それぞれ諸事情があるんだと思います
キャンセラー取付が実績も多いですし 誰でもいつでも元に戻せるというメリットから考えて コーディング作業のほうがリスクは少なからずあります