川崎縦貫高速鉄道線整備計画概要 その１

I 計画概要
路線計画
多摩線
(小田原線乗換)
2期整備区間
川 崎
(東横線・目黒線乗換) (JR線・京急本線乗換) (JR南武線・横須賀線乗換)
新百合ヶ丘
宮 前 平
武 蔵 小 杉
初 期 (田園都市線乗換)
2 期 初期整備区間
事業主体
川崎市(第1種鉄道事業者)
営業キロ 16.7km
建設キロ 16.8km
駅 11駅
規 格
設計最高速度 90km/h
軌間 1,067mm
走行方式
粘着駆動による電車方式
車両 車両長20m、1両当たりの定員先頭車136人、中間車145人
信号保安装置
車内信号閉塞方式/ATC自動列車制御装置/ ATO自動列車運転装置/CTC列車集中制御装置 など
輸送需要 190千人/日(乗車人員)
運 転
列車種別
急行、普通(ワンマン運転)
所要時分
急行 約16分、普通 約26分
1時間当り 運行本数
朝方ラッシュ時 15本 日中閑散時 6本 夕方ラッシュ時 10本
終日運行本数
平日150本、休日129本
編成車両数 6両編成
必要車両数 90両(6両×15編成)
事業費 4,336億円
相 互 直 通 運 転
小田急多摩線
小田急多摩線との相互直通運転を前提とする
京急大師線
京急大師線との相互直通運転を前提とする(全線整備時)
※情報は、川崎市交通局ホームページより

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ホリデー快速

八王子駅で撮影したホリデー快速ビューやまなしです。車両は東海道線で快速アクティーや湘南新宿ラインで活躍していた251系です。
こんど乗ってみようかな…。

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地下鉄７号線の概要

前回の記事を読んで地下鉄7号線ってなに？と思った方はこちらをどうぞ。
○地下鉄７号線は、東京メトロ南北線と埼玉高速鉄道線の総称です。
〔解説〕
地下鉄７号線とは、目黒～赤羽岩淵～浦和美園（３５．９km）からなる東京メトロ南北線と埼玉高速鉄道線（ＳＲ）の総称で、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線（ＳＲ）、東急目黒線の３路線が相互直通運転しています。

※都内を走る地下鉄は、各路線に番号がふられています。
１号線：浅草線　２号線：日比谷線　３号線：銀座線　４号線：丸ノ内線　５号線：東西線　６号線：三田線　７号線：南北線　８号線：有楽町線　９号線：千代田線　１０号線：新宿線　１１号線：半蔵門線　１２号線：大江戸線　１３号線：副都心線
〔地下鉄７号線概略図〕

※情報は、さいたま市ホームページより（一部変更）

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地下鉄7号線延伸線の概要

○延伸線の概要は以下のとおりです。

延伸区間 浦和美園～岩槻（先行整備区間）
距離 約7.3km
設置駅 埼玉スタジアム駅、中間駅、岩槻駅
鉄道事業者
未定（「上下分離方式」(※1)を想定）
建設費 約750億円（概算）
着手時期
平成24年度末までに法(※2)に基づく申請手続きに入ることを目標
(※1)鉄道施設の建設・保有の主体と鉄道営業の主体を分ける方式
(※2)都市鉄道等利便増進法

○浦和美園駅から先、岩槻地域の既成市街地手前までは高架構造にて整備を行い、既成市街地からは地下構造により整備を行うことを想定しています。

〔線構造イメージ図〕

※情報は、さいたま市ホームページより

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中央本線で大活躍！

山岳使用のEF64です。モーターに馬力があります。

松本方面への篠ノ井線などの貨物列車を牽引。

八王子で見れる機会は少ないですね。ブルーサンダーが車両数を増やしつつあります。

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