久しぶりに振替輸送を利用
今週の火曜日、十日市場駅で人身事故があり横浜線一時全線で運転見合わせました。
まず、今回知ったことを話します。それは何か、振替輸送というと最寄駅で振替乗車証をもらい目的地に向かうのが普通です。しかし、窓口が混んでいたりすることもしばしばです。私がとった方法というか、別の方法は切符や定期券での振替です。乗降時に改札口窓口で振替であることを言い、乗車券を見せるだけ。簡単だし、楽ですね。
京王八王子から京王線の準特急に乗車。車両は8000系でした。
そして、分倍河原で下車。
JR南武線に乗り換え。
武蔵溝ノ口で下車し、東急田園都市線に乗り換え。
溝の口でちょっと撮影。
大井町線の8062。
8500系の8539。
大井町線・田園都市線の駅名板。路線カラー・番号・アルファベットが追加されていました。
鷺沼で途中下車。鷺沼からは伊豆の夏の塗装の8500系に乗車。（8500系に乗りたいと思い、ちょっと待った。）
やっぱりこの塗装はラッピングをしているほうがいいですね。個人的に…。
そうそう、あとは定期券で横浜市営地下鉄ブルーラインに乗車して帰宅。
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まず、今回知ったことを話します。それは何か、振替輸送というと最寄駅で振替乗車証をもらい目的地に向かうのが普通です。しかし、窓口が混んでいたりすることもしばしばです。私がとった方法というか、別の方法は切符や定期券での振替です。乗降時に改札口窓口で振替であることを言い、乗車券を見せるだけ。簡単だし、楽ですね。
京王八王子から京王線の準特急に乗車。車両は8000系でした。
そして、分倍河原で下車。
JR南武線に乗り換え。
武蔵溝ノ口で下車し、東急田園都市線に乗り換え。
溝の口でちょっと撮影。
大井町線の8062。
8500系の8539。
大井町線・田園都市線の駅名板。路線カラー・番号・アルファベットが追加されていました。
鷺沼で途中下車。鷺沼からは伊豆の夏の塗装の8500系に乗車。（8500系に乗りたいと思い、ちょっと待った。）
やっぱりこの塗装はラッピングをしているほうがいいですね。個人的に…。
そうそう、あとは定期券で横浜市営地下鉄ブルーラインに乗車して帰宅。
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川崎縦貫高速鉄道線整備計画概要 その６
5 収支計画
(1) 収支計画の考え方
新たに算出された事業費を基に、以下の前提条件から収支採算性を検討した。
(2) 収支結果 前提条件
事業費 4,336 億円
開業時期 平成 32 年度末
需要予測 190 千人/日
運賃体系 横浜市交通局実績
運賃
改定率 0.00% (運賃改定は見込まない)
初乗運賃 200 円 (H32)
運輸雑収入 4.0%
受取利息利率 0.06%
職員数
職員 208人
嘱託 44人
人件費単価
職員 8,719 千円/年 (仙台市 H19 実績を補正)
嘱託 3,317 千円/年 (川崎市交通局 H19 実績を補正)
人件費上昇率 0.00%
運輸費 42,883 千円/駅
運転費 342.05 千円/運転要員
線路保存費 89.28 円/車両キロ
経費原単位
仙台市 H19 実績を用いて設定
電路保存費 72.75 円/車両キロ
車両保存費 56.71 円/車両キロ(委託)
動力費 25.13 円/車両キロ
管理費 34,713 千円/駅
物件費 0.00%/年 (H9~19 消費者物価指数平均上昇率を勘案)
経費上昇率
工事費 0.15%/年 (H9~19 公共工事デフレータ平均上昇率)
用地費 横這い
起債利率
政府債 (採用せず)
民間債 2.10% (H10~19 長期プライムレート平均を勘案)
一時借入金利率 2.01% (H10~19 長期プライムレート平均)
資金計画
総事業費 876億円
出資金 4,336 億円
補助金 2,155 億円
国庫補助 1,021 億円 (23.5%）
地方補助 1,134 億円
企業債 1,305 億円 (30.1%)
総事業費 4,336 億円の内訳
一般会計負担額
国庫補助金 2,010億円
企業債 1,305億円
2,010億円（46.4%）
出資金 876億円
補助金 1,134 億円
収支結果
損益収支 累積欠損解消年
平成 55年(23年目)
資金収支 累積資金不足解消年
平成 63年(31年目)
<川崎縦貫高速鉄道線 路線計画図>
※情報は、川崎市交通局ホームページより。
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(1) 収支計画の考え方
新たに算出された事業費を基に、以下の前提条件から収支採算性を検討した。
(2) 収支結果 前提条件
事業費 4,336 億円
開業時期 平成 32 年度末
需要予測 190 千人/日
運賃体系 横浜市交通局実績
運賃
改定率 0.00% (運賃改定は見込まない)
初乗運賃 200 円 (H32)
運輸雑収入 4.0%
受取利息利率 0.06%
職員数
職員 208人
嘱託 44人
人件費単価
職員 8,719 千円/年 (仙台市 H19 実績を補正)
嘱託 3,317 千円/年 (川崎市交通局 H19 実績を補正)
人件費上昇率 0.00%
運輸費 42,883 千円/駅
運転費 342.05 千円/運転要員
線路保存費 89.28 円/車両キロ
経費原単位
仙台市 H19 実績を用いて設定
電路保存費 72.75 円/車両キロ
車両保存費 56.71 円/車両キロ(委託)
動力費 25.13 円/車両キロ
管理費 34,713 千円/駅
物件費 0.00%/年 (H9~19 消費者物価指数平均上昇率を勘案)
経費上昇率
工事費 0.15%/年 (H9~19 公共工事デフレータ平均上昇率)
用地費 横這い
起債利率
政府債 (採用せず)
民間債 2.10% (H10~19 長期プライムレート平均を勘案)
一時借入金利率 2.01% (H10~19 長期プライムレート平均)
資金計画
総事業費 876億円
出資金 4,336 億円
補助金 2,155 億円
国庫補助 1,021 億円 (23.5%）
地方補助 1,134 億円
企業債 1,305 億円 (30.1%)
総事業費 4,336 億円の内訳
一般会計負担額
国庫補助金 2,010億円
企業債 1,305億円
2,010億円（46.4%）
出資金 876億円
補助金 1,134 億円
収支結果
損益収支 累積欠損解消年
平成 55年(23年目)
資金収支 累積資金不足解消年
平成 63年(31年目)
<川崎縦貫高速鉄道線 路線計画図>
※情報は、川崎市交通局ホームページより。
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川崎縦貫高速鉄道線整備計画概要 その５
4 要員計画 要員計画の考え方
・車両保守業務は委託として計画する。
・駅務員として嘱託職員を採用する。
要員数(人)
職員
現業 165
現業とは、直接地下鉄事業を運営する部門をいう
非現業 43
非現業とは、間接業務部門 (本局)をいう
計 208
嘱託 職員
現業44
駅務員の一部に嘱託職員を配置する
計44
合計252
※情報は、川崎市交通局ホームページより。
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・車両保守業務は委託として計画する。
・駅務員として嘱託職員を採用する。
要員数(人)
職員
現業 165
現業とは、直接地下鉄事業を運営する部門をいう
非現業 43
非現業とは、間接業務部門 (本局)をいう
計 208
嘱託 職員
現業44
駅務員の一部に嘱託職員を配置する
計44
合計252
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