今日という日【４月２６日】
■世界知的所有権の日
２０００年４月２６日。
「世界知的所有権の日」は、知的財産が生活で果たす役割についての理解を深め、発明者や芸術家の社会の発展への貢献を記念するために、「世界知的所有権機関 (ＷＩＰＯ)」 が２０００年に制定した記念日。
「世界知的所有権機関を設立する条約」が１９７０年の４月２６日に発効したことに由来する。
この日には、世界知的所有権機関及び世界各国で種々の記念行事が開催される。特に、中国では大々的なキャンペーン等が行われ、知的財産を保護する姿勢を内外にアピールしている。一方、日本では、４月１８日の「発明の日」が定着していることもあり、約一週間しか離れていない４月２６日の「世界知的所有権の日」を記念する行事は盛んではない。
２０００年４月２６日。
「世界知的所有権の日」は、知的財産が生活で果たす役割についての理解を深め、発明者や芸術家の社会の発展への貢献を記念するために、「世界知的所有権機関 (ＷＩＰＯ)」 が２０００年に制定した記念日。
「世界知的所有権機関を設立する条約」が１９７０年の４月２６日に発効したことに由来する。
この日には、世界知的所有権機関及び世界各国で種々の記念行事が開催される。特に、中国では大々的なキャンペーン等が行われ、知的財産を保護する姿勢を内外にアピールしている。一方、日本では、４月１８日の「発明の日」が定着していることもあり、約一週間しか離れていない４月２６日の「世界知的所有権の日」を記念する行事は盛んではない。
今日という日【４月２５日】
■カレーラーメンの日
２００６年４月２５日。
「室蘭カレーラーメン」ブランド化支援事業実行委員会設立の日より。「カレーラーメン」は、日本で国民食と呼ばれるほどに親しまれているラーメンを、カレー仕立てのスープで調理した料理。
「カレーラーメン」の起源については諸説あるが、日本各地で自然発生的に誕生したと考えられている。
・新潟県三条市発祥説
新潟県三条市のラーメン店店主が、戦前に東京の修業先から持ち帰ったのが始まりとされ、三条市では７０年の歴史があると言われている。新潟県三条市では、市内に７０店舗以上の「カレーラーメン」提供店があり、三条商工会議所の取り組みにより名物化が進み、２００９年２月２５日にはセブン-イレブンより「三条名物カレーラーメン」が発売されるまでに至った。
２０１１年ころから、「石神 秀幸」が定義した新潟四大ラーメン（新潟流あっさりしょうゆラーメン、巻町流割りスープ付きみそラーメン、燕三条流背脂ラーメン、長岡流ショウガしょうゆラーメン）に「三条カレーラーメン」を加えることで新潟五大ラーメンとしてのメディアへの露出が多くなっている。
・北海道発祥説
北海道における発祥の地は、１９６５年苫小牧市の「味の大王総本店」というのが定説。他に苫小牧でも誕生時期が戦後とされる説や、戦後の岩見沢市で生まれたとされる説もある。現在では室蘭市内の多くのラーメン店が「カレーラーメン」をメニューに加えている。室蘭市では、やきとりとともに市の名物と位置づけ、プロモーション活動を行っており、２００６年４月２５日には「室蘭カレーラーメンの会」が発足した。「カレーラーメン」は、北海道では、札幌味噌ラーメン、函館塩ラーメン、旭川醤油ラーメンに次いで、第４のラーメンと言われている。
・千葉発祥説
１９５５年に千葉県小見川町（現：香取市）で開店した「実之和食堂」が当初から定番メニューとして「カレーラーメン」を提供している。
２００６年４月２５日。
「室蘭カレーラーメン」ブランド化支援事業実行委員会設立の日より。「カレーラーメン」は、日本で国民食と呼ばれるほどに親しまれているラーメンを、カレー仕立てのスープで調理した料理。
「カレーラーメン」の起源については諸説あるが、日本各地で自然発生的に誕生したと考えられている。
・新潟県三条市発祥説
新潟県三条市のラーメン店店主が、戦前に東京の修業先から持ち帰ったのが始まりとされ、三条市では７０年の歴史があると言われている。新潟県三条市では、市内に７０店舗以上の「カレーラーメン」提供店があり、三条商工会議所の取り組みにより名物化が進み、２００９年２月２５日にはセブン-イレブンより「三条名物カレーラーメン」が発売されるまでに至った。
２０１１年ころから、「石神 秀幸」が定義した新潟四大ラーメン（新潟流あっさりしょうゆラーメン、巻町流割りスープ付きみそラーメン、燕三条流背脂ラーメン、長岡流ショウガしょうゆラーメン）に「三条カレーラーメン」を加えることで新潟五大ラーメンとしてのメディアへの露出が多くなっている。
・北海道発祥説
北海道における発祥の地は、１９６５年苫小牧市の「味の大王総本店」というのが定説。他に苫小牧でも誕生時期が戦後とされる説や、戦後の岩見沢市で生まれたとされる説もある。現在では室蘭市内の多くのラーメン店が「カレーラーメン」をメニューに加えている。室蘭市では、やきとりとともに市の名物と位置づけ、プロモーション活動を行っており、２００６年４月２５日には「室蘭カレーラーメンの会」が発足した。「カレーラーメン」は、北海道では、札幌味噌ラーメン、函館塩ラーメン、旭川醤油ラーメンに次いで、第４のラーメンと言われている。
・千葉発祥説
１９５５年に千葉県小見川町（現：香取市）で開店した「実之和食堂」が当初から定番メニューとして「カレーラーメン」を提供している。
今日という日【４月２４日】
■桜木町事故
１９５１年４月２４日。
「桜木町事故」は、１９５１年（昭和２６年）４月２４日１３時４５分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（京浜東北線、現：根岸線の一部）桜木町駅構内で発生した列車火災事故。ドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、「桜木町事件」と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法律が改正された。
京浜東北線桜木町駅構内の上り線で碍子（がいし）交換工事を行っていた電気工事作業員が誤ってスパナを落とし、上り線の架線が固定されず垂れ下がってしまっていた。作業員は上り線のみ列車を進入させないよう手配を行ったが、下り線は通常通り運行できるとした。結果、京浜東北線の赤羽発桜木町行き下り第１２７１Ｂ電車（６３系５両編成、所定ダイヤより９分遅れ）が下り線からポイントを渡って上り線に進入、垂れ下がっていた上り線の架線に先頭車のパンタグラフが絡まった。運転士は急いでパンタグラフを下ろそうとしたが、先頭車のパンタグラフは破損して車体と接触した状態になり、そこに電流の短絡が発生。激しい火花とともに屋根の可燃性塗料に着火し、車両は木製の天井から炎上。結果、先頭車のモハ６３７５６が全焼、２両目のサハ７８１４４が半焼して焼死者１０６人・重軽傷者９２人を出す大惨事となった。
事故車両の窓は中段を固定した３段構造で開口部の高さは２９ｃｍしかなく、ここからの脱出は非常に困難だった。短絡が起きていたため自動扉は作動せず、乗務員や駅員すらも非常用ドアコックの位置を知らなかったため扉を外部から手動で開けることもできなかった。運転士が車端貫通路から乗客を救出しようとしたが、当時の車両の貫通路は車両同士の乗客の貫通を目的としたものではなかったため内開きの開き戸で、しかも外側から施錠されていた。辛うじて２両目の貫通路だけは開けられたものの１両目は脱出しようとする乗客の圧力で開かなかったとされる。結果として１両目の乗客は窓ガラスを破る以外に脱出路が全くなく被害を拡大することとなった。また、このような脱出困難な状況は、高架線上での事故だったこともあり集まった野次馬が何もできず悔しい思いで助けを求める乗客がなすすべなく焼け死んでいく姿を見ているしかないという地獄絵図を生んだ。
１９５１年４月２４日。
「桜木町事故」は、１９５１年（昭和２６年）４月２４日１３時４５分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（京浜東北線、現：根岸線の一部）桜木町駅構内で発生した列車火災事故。ドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、「桜木町事件」と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法律が改正された。
京浜東北線桜木町駅構内の上り線で碍子（がいし）交換工事を行っていた電気工事作業員が誤ってスパナを落とし、上り線の架線が固定されず垂れ下がってしまっていた。作業員は上り線のみ列車を進入させないよう手配を行ったが、下り線は通常通り運行できるとした。結果、京浜東北線の赤羽発桜木町行き下り第１２７１Ｂ電車（６３系５両編成、所定ダイヤより９分遅れ）が下り線からポイントを渡って上り線に進入、垂れ下がっていた上り線の架線に先頭車のパンタグラフが絡まった。運転士は急いでパンタグラフを下ろそうとしたが、先頭車のパンタグラフは破損して車体と接触した状態になり、そこに電流の短絡が発生。激しい火花とともに屋根の可燃性塗料に着火し、車両は木製の天井から炎上。結果、先頭車のモハ６３７５６が全焼、２両目のサハ７８１４４が半焼して焼死者１０６人・重軽傷者９２人を出す大惨事となった。
事故車両の窓は中段を固定した３段構造で開口部の高さは２９ｃｍしかなく、ここからの脱出は非常に困難だった。短絡が起きていたため自動扉は作動せず、乗務員や駅員すらも非常用ドアコックの位置を知らなかったため扉を外部から手動で開けることもできなかった。運転士が車端貫通路から乗客を救出しようとしたが、当時の車両の貫通路は車両同士の乗客の貫通を目的としたものではなかったため内開きの開き戸で、しかも外側から施錠されていた。辛うじて２両目の貫通路だけは開けられたものの１両目は脱出しようとする乗客の圧力で開かなかったとされる。結果として１両目の乗客は窓ガラスを破る以外に脱出路が全くなく被害を拡大することとなった。また、このような脱出困難な状況は、高架線上での事故だったこともあり集まった野次馬が何もできず悔しい思いで助けを求める乗客がなすすべなく焼け死んでいく姿を見ているしかないという地獄絵図を生んだ。
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