さて、ＳＲＶ８５０も購入してから２年が経過しました。
相次ぐトラブルに見舞われましたが最近は順調に走ってます。
オイル交換は相次ぐトラブル入庫時に販売店で交換して貰らってました。
自分でオイル交換するのは今回初です。
まずは右アンダーパネルを周りをバラします。
オイルフィラーキャップもパネルの裏側にあります。
＊オイルフィラーキャップにたどり着くためには右アンダーパネルをバラさないとアクセス
出来ない造りになっていました。
どうやってパネルを外すのか結構迷いましが、画像の通り（ゴムリングにはめ込む方式）
簡単な取り付けでした。
右アンダーパネルをバラすとオイルフィルターが確認できます。
＊今回はオイルフィルターは交換しません。」
通常のバイクと同じくフィラーキャップを外してエンジン下部のドレンボルトを緩めオイルを排出
新しいオイルを入れて終了です。
今回はＭＯＴＵＬ １５Ｗ５０ を２．５リットル使用しました。
ＲＣ３９０クオリティＵｐのためのカスタムです。
車両価格相応のお粗末なパーツをＫＴＭパワーパーツへ交換
まずは見た目
と機能性向上パーツ
シートをエルゴシートへ交換
座り心地もノーマルよりも快適です。
次はブレーキディスクを３２０ｍｍウェーブディスクへ交換
SPA直入走行会時も制動力に不満はありませんでした。
次はスクリーンをレーシングへ交換
写真上では表現できてませんが、清流効果は良くなりました。
次はリアスライダーです。
左側のみ取り付けました。（右側はリアサスストローク時にサイレンサーに干渉するため
取り付け出来ませんでした）
あとは見た目重視のみのパーツです。
以上が今回交換したパーツです。
これで一通りのＲＣ３９０カスタムの終了です。
次に交換したいパーツは
ブレーキマスター、メカニカルクラッチホルダー
サスペンションですね
マジカルレーシングのカーボンパーツも欲しいところです。
何時のことになるやら
今月から勤務変更（２交替）となり日中の時間に余裕が出来たため
午前中を利用してしばらくご無沙汰していたバイクに乗りました。
一昨日はアプリリアＲＳ４ １２５
パワーは無いにしてもエンジンを高回転まで回して走る楽しみがあります。
７０００ｒｐｍ以上をキープしていないと全然駄目ですが！！
小一時間程度、近場を走ってから清掃しました。
上から下まで磨き上げました。
でもヨーロッパ車特有（イタ車）のメーター内結露は健在でした
現在所有しているバイクでメーター結露するのは
DUCATI 1199パニガーレ
アプリリア SRV850
アプリリア RS4 125
KTM RC390（これが一番ひどい、結露した水滴がメーター内を流れ落ちます）
結露しないバイク
トライアンフ タイガーエクスプローラー
アドレスＶ１２５
＊ＢＭＷは過去２回所有しましたが結露は皆無でした。（日本車も同じ）
昨日は
１１９９パニガーレ
こちらも小一時間程度走ってから清掃
あまり乗らなくても埃等が結構付着していたのでホイールまで磨き上げました。
純正とはいえマルケジーニだけあって清掃していたら、軽量化のため絶妙に肉抜きされて
いるので感心しました。
昨日の土曜日は久しぶりの晴れ
ＫＴＭ RC390の慣らし運転を、会社を休んで行ってきました。
経路は天草→大観峰→瀬の本→小国町→松原ダム→鯛生金山→日向神ダム湖→
八女ＩＣ→松橋IC→天草という具合です。
（距離を稼ぐのが主目的だったため、途中の写真撮影は一切してません）
総走行距離は485Km
八女→松橋の高速道路区間は少雨、天草入ってからは本降りで、天草入り時は日も落ちて
非常に走りにくくて疲れました。
おかげでバイクもびしょ濡れです。
とりあえず、取扱説明書に指示されている慣らし1000Kmまで残り50Km（総走行距離950ｋｍ）
バイク屋さんへ初回点検へ持って行くと、1000Km到達です。
初回点検で追加パーツを取付けてもらって、ＲＣ３９０完全体となります。
（追加パーツは後日紹介します）
完全体となった状態で来月のＳＰＡ直入走行会にデビューです。
（来月の走行会はパニガーレではなくＲＣ３９０で行きます）
先週、ＲＣ３９０のオイル交換をしました。
（総走行距離、４６６ＫＭでギアシフトの渋さ及びエンジンオイルが終わった感のため）
このバイク、オイル交換するのに左右サイドカウル、左右アンダーカウルを取外さないと
出来ないという整備性は最悪です。
取り外し方は取扱説明書に記載されているので誰にでも簡単に出来るでしょう。
交換するオイルは
モチュール３００Ｖ １５Ｗ－５０
純正指定はモトレックスなのですが、モチュールの方が良さそうなので！
エンジンには３つのフィルターがありました。
エンジンオイルフィルター
上が新品、下が使用済み。
かなりの金属屑が付着してました。（砂鉄よりも更に細かそう）
こちらはオイルストレーナー（金属背のメッシュ）
側面側 下側
金属屑よりも繊維屑（ウエス屑？）とヘドロの様なスラッジが多かったです。
インド生産車両のため品質管理があまり良くないように感じました。
しばらくはこまめなオイル交換に勤めます。
月曜日、現場仕事で久しぶりに丸一日外にいたら熱中症になってしまいました。
その日の夜から頭痛、虚脱感、吐き気に襲われ、火曜日に病院を受診したら
熱中症の初期症状と診断され、点滴を打ち帰宅。
水曜日、木曜日まで点滴による治療を行い、ようやく体調が回復しました。
今週一杯、会社はお休みを頂きました。
本来ならば今週末もKTM RC390の慣らしで出掛けようと思ってましたが、現状の体調
ではムリのようです。
そんな中、月曜日の夜アマゾンにて注文していた品物が届きました。
ＲＣ390とSRV850に使用するエンジンオイル（平行輸入品）とRC390用のオイルフィルター
です。
平行品は良くないという評判もありますが、自分は今まで使用して不具合があったことは
皆無です。
RC390は約500ｋｍ走行状態で熱ダレによる影響かシフトの入りが極端に渋くなってきたため
早めに交換します。
熱ダレの原因として疑わしいのは125も390もラジエターが一緒じゃないの？と思うくらい冷却ファ
ンが回りだすと止まりません。（ラジエターの放熱量不足→エンジンオイルにも良くない！）
特に30～40Kmのダラダラ運転だと走行中でも冷却ファンが回りぱなっしになり、60km以上
の速度で数分走ってもなかなか止まりません。
SRV850は1年以上交換してないため交換します。
もう一つの商品は
キーホルダーです。
長年、同じものを使っていたのですが先日、壊れてしまったので再度同じものを購入。
熱中症による体調不良時に注文したので数量を間違えて購入してしまいました。
とりあえず予備として保管しておきます。
今週末はとりあえず体力回復のため整備作業もお預けですね！
この暑さが続く限り、しばらくは外遊びはムリかも？（熱中症は再発しやすいそうです）
さて、先日の土曜日、日曜日にRC390の慣らし運転のため天草、島原半島を約４３０Ｋｍ
走破してきました。
暑くてたまらないため、土曜日は天草を日没後、走行しました。
涼しくて走り易かったのですが、田舎道のため虫だらけになってしまいました。
次の日は始発フェリーにて島原半島に渡り、色々と走り回ってきました。
まずは雲仙、仁多峠に上がります。
バイクで訪れるのは初めてです。
峠の展望台からは雲海が拝めました。
雲海をバックにＲＣ３９０を撮影。
次に雲仙を下り、諫早湾へ進路をとります。
諫早湾干拓を見てきました。
干拓は今の時代に始めたのかと思っていましたが、３００年以上前から先人たちが災害予防、
農地開拓のため長い年月を重ね行ってきたことをはじめて知りました。
ここへ来た目的は7ｋｍの直線道路（潮受堤防道路）を走ってみたかったからです。
追い越し可能な7000ｍに及ぶ直線道路は理性を失い、ぶっ飛ばしそうになりましたが
いかにもネズミ捕りエリアなので法定速度で走行。
丁度、中間点にパーキングがあり立ち止まると、仕切った海（調整池）から外海へ
水を排水するポンプ室がり
巨大な配水管から外海へ水を大量排水してました。
調整池側の水位を低く保ち、大雨時や台風時の高潮を防止出来るのだそうです。
ココでしばらく休憩して、RC390を購入したバイク屋さんへ立ち寄りKTMパワーパーツを数点注文。
バイク屋さんでしばし休憩と新車見学（Ｋａｗａｓａｋｉ Ｈ２、1299パニガーレＳ、KTM 1290DUKE）
Kawasaki Ｈ２は財布が許すなら欲しいと思いました。
バイク屋さんを後にし橘湾沿いに走り、次に向かうは愛野展望所
展望所の眺めは、近くに小浜温泉、遠くに天草が
見えます。
展望所の真下は断崖です。
この後、雲仙グリーンロード～島原がまだすロードを走り帰路に付きました。
雲仙グリーンロードは初めて走行しましたが、道沿いにお洒落な飲食店があり
次回は昼食時に来たいと思いました。
島原がまだすロードも自動車専用道路で非常に眺めが良く気持ちのいい道路でした。
