約2年前にシボレーカマロ5型にカーナビを取り付けるためにインストールキットを購入しましたが
これが最悪でした。
ＰＡＣ製かと思い購入したのですがメトラという模造品メーカーの様です。
現に外観はPAC製と全く同じに見えますが、接触不良等の不具合連発のため、分解したらチャイナ製でした。
不具合の詳細は過去記事参照ください。
アメ車の車両販売やパーツ販売を手広く手掛けている大手のショップから購入でしたので間違いないと思っていたのですが、失敗でした。
確かにＰＡＣ製にしては価格が半値だったので少し疑問に思ってましたが、安物買いの銭失いでした。
そこで今回はアメリカから直接PAC製の最新のナビインストールキット取り寄せしました。
中身を検品しましたが今回は問題なさそうです。
各配線コネクター等も作りがシッカリしている模様、インターフェースユニットの材質もシッカリしてます。
久しぶりのタイガーです。
９月で車検切れとなっていましたが、近日中にＫＴＭ ＲＣ３９０をバイク屋さんへ引取に行くため入替で入庫させようと思い引っ張り出しました。
暖気運転を終え、クラッチを握り１速にギアを入れたとたん、エンストです。
サイドスタンド出しっぱなし？ かなと思い再確認、出てません。
再度、クラッチを握り１速にギアを入れたら、、エンストです。
これはおかしいと思い、点検開始ですが台風接近中のため青空整備は危険。
そのため、玄関フロアに入れて整備をしようと思いラダーレールを準備して階段２段程度の高さを上げましたが、エンジンの動力を使えない手押しでは大変でした。（歳なのでパワーの限界を感じました）
※次回買い替え時はＧＳがいいかな？と思ってましたが、辞めときます。
さて、玄関にてクラッチマスターの確認を行いました。
オイルレベル窓からはフルード量がいまいち確認しづらかったため、上蓋を開けて確認しましたが異常なし。
レバーを握ったタッチでもエアーの噛みこみはない模様。
一応、樹脂カバー内のレリーズシリンダー側でエアー抜きをしてみましたがエアー噛みこみなし。
これは困った。 このままではトランポへの積み込みも出来ないため、バイク屋さんへ症状を説明したら、
いくつかの症例を教えて頂き、最終的にクラッチの張り付きということが解りました。
長期間、放置しておくと、クラッチ板のオイルが切れ張り付くことがあるとの事
８か月位、時々暖気運転していた程度でした。（全然乗ってませんでした）
対処法を教えて頂き試したら張り付き解消しました。
クラッチオーバーホールになるかなと思ってましたが、簡単な対処法で治り良かったです。
明日のショップ主催の走行会に向けて、今日は休暇を取ってパニガーレの整備です。
整備といっても各部の増し締めと清掃と近場を試運転しただけですが！
整備も終わりキャラバン（あまりに汚かったので洗車しました）へ積み込みです。
明日は５時出発です。
今日から３日間は天気も良く気温も適度で最高の様です。
ミラー型レーダーが壊れました。（キャラバンで使用していたレーダー）
先日は電動歯ブラシが壊れ、トリシティのフロントフォークオイル漏れと出費がかさみます。
先週は衝動買いでHYODのバックプロテクターを買ったばかりで節約中だったんですが・・・
と、話がそれました
故障の症状としては音声が全く鳴らないだけで、液晶画面上はキチンと動作してます。
が・・・・ 音がしなくては警報が動作しても気付きません。
なので、購入から7年経過していることもあり、最新モデルの新品を購入しました。
同じメーカーのユピテル製を購入
赤い箱が今まで使っていたモデルで白い箱が今回購入した最新モデルです。
今回購入したモデルが若干小ぶりです。
取付た状態では、ミラーの大きさは気になりませんでした。
（今まで使用していたもの）
（今回購入品）
取り付けて、一番に感心したことは衛星受信が早く、しかも沢山の衛星を受信してます。
チョット前になりますが、トリシティ１２５の消耗品を交換しました。
走行距離は約７２００Ｋｍ
まずはエアーエレメントです。
エアクリーナーBOXの蓋を開けて作業に掛ります。
左が新品、右が使用品
結構、汚れてます。
反対側からもても汚れがわかります。
エアクリーナーＢＯＸの蓋を元に戻して完成です。
次に点火プラグの交換です。
足元のパネルを外すとシリンダーヘッドが現れます。（パネルは簡単に外せました）
ヘッド周りに手が入りづらく、プラグレンチが回しにくくてチョット苦労しました。
外したプラグを見ても良いのか？悪いのか？解りませんが新品と交換です。
足元のパネルを元に戻して完成です。
最期に冷却水のリザーバータンクへクーラントを適正レベルまで補充しました。
この後、洗車をしたら左側後段のフロントフォークからオイル漏れが確認されたため
現在、バイク屋さんに入院中です。（今年の２月頃に今回と同じフロントフォークから
オイル漏れがあり、補償修理でフォークＡＳＳＹ交換したんですが
今回はインナー
チューブに傷が入りオイル漏れに至った模様です）
パニガーレも早３年が経過し、１回目の車検となりました。
とりあえず車検に出す前に綺麗に磨きました。
突然の雨に備えて玄関に入れて作業を実施。
最期にトランポに積んでバイク屋さんへ
ついでに
SRV850磨きました。
来年は2回目の車検です。
バイク屋さんで
２０１７ ＫＴＭ ＰＯＷＥＲ PARTSカタログを貰いました。
ちょと前になりますが
熊本県天草下島最高峰の天竺山へ登山してきました。
登山といっても
頂上手前１Ｋｍまでトリシティで登れました。
おしまい
こんな感じの極上の座り心地を目指すこととなった経緯は
先月の終わりころから、左手がおかしい（自分の手でないような感覚になる）
気のせい？ストレス？高血圧？かなと思い放置してたら左手の指先の痺れが始まり、腕全体が痺れたり、指先の温度の感覚が異常に冷たく感じたりとこれはおかしいと思い整形外科を受診
そしたら
頚椎症と診断されてしまいました。
首の骨が変形して神経を圧迫しているとのこと。
自分の場合は④～⑦番の骨が変形しているため左手に痺れが起きているとのこと
原因は普段の仕事中の姿勢の悪さの様です。
１日、１０時間近くのＶＤＴ作業にあるようです。
医者からは痺れだけで痛みの症状がないとのことで２週間様子見を診断されました。
（とりあえず血行を良くする薬とビタミンB12の錠剤を処方されました）
様子見期間中はVDT作業は適度な休憩を挿み、姿勢を正して行うよう指導されました。
そのため姿勢を良くするため奮発してアマゾンでポチりました。
AKRacing オフィスチェア Premium Carbon Black カーボンブラックです。
プラス
AKRACING オットマン フットレスト Red レッドです。
とりあえず部屋使い目的で、オフィスチェア とオットマン フットレストの2点を購入しました。
こんな感じで極上の心地となりました。
部屋使いで非常に姿勢良く座れることが実証できたので会社のオフィス用でもう一脚注文しちゃいました。
オットマンチェアーは流石に会社のオフィスには持ち込む勇気はないので追加では買いませんでした。
全部で結構な金額となりましたが、良い椅子は良いということがよく解りました。
先週に引き続きエンジンオイル交換です。
まずはキャラバンです。
オイルはカストロールＸＳ－０８を使用（写真撮り忘れました）
キャブオーバー車のため助手席を跳ね上げての作業となります。
エンジンは昭和時代のＫＡ２４ＤＥです。
次はアプリリア ＲＳ４ １２５です。
使用オイルは
オイルフィルターも交換します。
レンチによるフレームへの傷防止で養生テープを張ってからの作業開始。
車体左側よりドレンキャップを外しオイルを排出（ストレーナーも外します）
車体右側ウォーターポンプ下のオイルフィルターも交換。
あとは数台ありますが、残りは車検付きバイクのため、バイク屋さんに頼みます。
今日は快晴
午前中は病院に血圧の薬を貰いに行って終了
昼からエンジンオイル交換作業をしました。
使用するオイルはモチュール４Ｔ７１００です。
１台目です。
シグナスX125です。
２台目です。
トリシティ１２５です。 （本ブログ初お目見えです）
ヤマハのスクーターはエンジンオイルフィルターが無い（茶こしのような金網があるのみ）
ので交換楽です。
そういえば、マジェスティ２５０に乗っていた時も茶こしの様な金網のフィルターが付いて
いるだけでした。（Ｔ－ＭＡＸはカートリッジ式のオイルフィルターが付いてましたね）
モチュール４Ｔ７１００を
シグナスで８５０ｍｌ
トリシティで８００ｍｌ
合計 １６５０ｍｌ使用しました。
さて３台目です。
そう写真奥のカマロです。
オイルはモービル１（５Ｗ－３０） です。
オイルフィルターもＧＭ純正品で交換します。
とりあえず純正指定オイルのGM 6094M/4718M規格準拠品を入れてます。
必要量は４リットル缶×２缶の計８リットル
燃料も大食らい、オイルも大食らいのＶ８ ６２００ｃｃエンジンですが、
最高に楽しいエンジンです。
本日は３台のエンジンオイル交換をしましたが残り２台（キャラバン、ＲＳ４ １２５）が残ってます。
