カタナのチェーンラインの調整をしたときに、スペーサーを調整したりしてキッチリさせたら、リアタイヤとトルクロッドの隙間はギリギリになってしまった。
分かりにくいけどこれは下から見たところ、上から見るとほとんど接触してるようにしか見えない。
クリアランスはレシートとかの薄い紙を入れると通るけど、少し厚い紙は通らない。
たぶん1㎜以下、0.8㎜くらいだと思う。
それなりの距離でコーナーを含めてそれなりの速度を走り終わってからチェックしてみても、タイヤに接触したような跡は今のところない。
でもこれは精神衛生上は良くない。
コーナーとかでタイヤは変形するだろうし、ここに何か挟まっても嫌だ。
この対策でカタナで一般的によくやってるのはノーマルのトルクロッドを叩いて凹ませること。
ノーマルのトルクロッドは鉄パイプなので叩けば凹むそうだけど、奇麗にへこますのは難しそうだし、ノーマル部品を加工するのは嫌だ。
あとは確実で見た目もいい方法は、社外のトルクロッドに交換すること。
これはカタナ系のショップからアルミでオフセットされたものがいくつかラインナップされている。
でもそれが猛烈に高くて2.5万円くらいはする。
さすがにアルミの棒にそれは出せないなぁ。。
なので中古の純正ノーマルパーツを買って、それを加工することにして、久しぶりにヤフオクを覗いてみた。
するとヤフオクが久しぶりということで、上限が1000円だけど半額になるクーポンが発行されていた。
あー、これで送料込みの物を買えば、だいたい1000円前後でで手に入りそう。
そこでいくつかの商品をウォッチリストに入れて毎日チェックしていたら、あまり有名でないけど俺がRG250に乗っていたころからアルミパーツを作っていたパーツショップの古いアルミトルクロッドが出品されていた。
なのでこれに入札していたのだが、終了前に子供と一緒に寝る時間になってしまって入札額の+100円で落札されてしまった。
悔しい・・こうなるとアルミのトルクロッドが欲しい！
そこで検索をしまくっていたら、他車種のアルミトルクロッドを加工しているブログがあった。
あ、この方法なら安く作れるかもしれない。
ということでヤフオクの半額クーポンを使って、別車種のトルクロッドを落札した。
ポイントは軽くて加工しやすいアルミでまっすぐな形状であること、そしてトルクロッド軸間の距離がカタナのノーマルは340㎜なので少なくとも400㎜以上はあるもの。
そしてもちろん幅が細いこと、これが一番重要だ。
落札したものはフローティング用なのでキャリパーは下に付く。
なので引っ張る方向を支えるけど、カタナはキャリパーは上なので押される方になる。
アルミ製なので強度は心配だが、リブ付きの角型パイプなので丈夫そう。
肝心の幅はノーマルのパイプが22㎜なのに対してこちらは12㎜なので、左右に5mmずつ余裕が出る計算になる。
地肌は経年劣化で痛んでいたが、真鍮ブラシで磨くとややきれいになった。
ただ後輪の下の方に付いていたものなので、飛び石などの傷は多い。
ま、気にしないけど表面保護の塗装は必要そうだな。
さて、もちろんこれはこのままじゃ付かないので加工しないと。（つづく）