朝から子供の歯医者で妻子が出かけた。
早速ガレージへ・・
最初はスキーのビンディングの修理箇所の日光浴。
いや、UVレジンを使ってみたのだが、物置の中に入れておくといつまでもベタベタなので太陽光にあてて硬化させる。
さぁこれで大丈夫。
そして今日やったのがカタナのシフトリンケージの変更。
あるブログでこのエンジンからでたシャフトにつけるレバーの長さをやや延長するとシフトのフィーリングが良くなるとあって、だいぶ前からやりたいと思っていた。
もちろんそんなもの売ってるわけも無く自作するしかない。
そのブログではノーマルを加工して延長して溶接していたがそんなの俺は出来ない。
そして一番の問題はシャフトにはセレーションと呼ばれるギザギザがあって、それが合って無いといけない。
しかもこのセレーションはスズキだけ特殊なのでスズキのシフトレバーが必要だ。
また加工のしやすい材質でないといけないので、たとえば鉄の鋳造品とかで太いものは大変だ。
フリーマーケットでずっと探していてやっと見つけたのが錆び錆びのビジネス車のシーソーペダル200円。
これがセレーション部に鉄板が溶接されたものだったので加工はしやすい。
片側を切って、もう片方は短くして6mmの穴を空けた。
錆を落として角を落として塗装。
そこに市販のボールジョイント350円を通販で買ってつけて、ノーマルのロッドをねじ込む。
ちょっとボールジョントのネジが外側に突き出して、サイドスタンドを出すときに邪魔になるが完成。
ロックナットを使ったので高さがあるが、それでもネジが長い。
内側にナットを入れて突き出しを減らすか・・ネジを切るか。
左がノーマルで軸間の距離は30mm、右が自作品で軸間の距離は36mm。
さっそく試走してみるとシフトが軽くカチカチ入る。
当たり前だがちょっとストロークが長くなるがそのうち気にならなくなった。
ただボールジョント自体の長さがノーマルより長くなったので、ペダル位置が悪く、一度帰宅して調整しなおし。
ロッドはもう片方が逆ネジなのでロッド自体をまわすと長さが変わってペダル高さが調整できる。
ただ36mmまちょっと長かったかも、もう少しストロークが少ないほうがいい。
それが33mmなのか34mmなのか？・・・
いずれスライドして調整できるようにしようかな？
パンク修理のほうは130km走行してこんな感じ。
なかなか平らにならないな。。
午後は子供と散歩。
今日はときどき雪がちらつくすごい寒い日だったので厚着。
なんかすっかり仲良し親子だな。