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アウトローランページPRO2.0
プロポのモデルメモリーがか空いたので積んでたアウトローランページPRO2.0を組み立てました。
70％完成となってますが、デフにオイル入れたりするのにリア周りはほとんど全部バラす必要があり普通に組むより面倒に感じました。
ボディはタミヤのプリランナー風のカラーにしました。
ステッカーは余ってる京商の他車種の物。
付属のピニオンギヤはモーターの軸の長さが必要で普通に取り付けるとイモネジが軸にかからず、逆に付けるとモーター軸のDカットしてない部分にイモネジ部がきてしまいます。Dカット部分にイモネジがくるようにするとイモネジ部分のギヤの無い部分がスパーギヤに当たってしまい使えません。
なのでイモネジ部分が小さくギヤ部分が大きいピニオンに交換しました。
なのでギヤ比も高くなってしまいました。
モーターは余ってたスーパーストックRZを暫定で。
走らせてからどのモーターにするか考えようかと。
レビューを見てるとジャイロあった方が良いとの事だったので積みました。
しかし大きいですね。
タミヤのトロフィートラックと並べるとこんなに違います。
4PM plus
使ってる4PLSのモデルメモリーがいっぱいになったので4PMplusを買いました。
4PLSはビッグタイヤ、トラック、コミカルバギー、ラリーで使ってるのでコミカルバギーとラリーを4PM+に移動しました。
4PLSにはSDカードも繋いで移動もできないので手動でセッティングの数値を入力してバインドしなおしました。
4PLSでは使えたFHSSが４PM+では使えないので、FHSS受信機の車をS-FHSS受信機に積み替えて移動したり、４PLSに残す車でS-FHSS受信機だったのを移動する車に積んでたFHSS受信機に交換したりとかなり面倒でした。
そんなのを３０台ほどやってかなり時間かかりました。
２WDバギーに4PMを使ってるので間違えそうだったので登録車種のラベルを貼りました。
ついでに他のにもラベルを貼りました。
とりあえず貼ったのはオフロードサーキットに持って行くプロポだけですが。
４WDバギーの4PVと２WDバギーの4PMとオンロードの7PXのモデルメモリーがもうそろそろ埋まるので増車をちょっと考えないと。
ファイティングバギー（2014）
積みラジのファイティングバギー（2014）を組み立てました。
当時物と比較したらシャーシ関連が結構違いますね。
当時の説明書だけは残してあります。
メカデッキとそれを取り付けるところが別物になってますね。
ここが変更されてるので当時搭載不可能だったストレートパックのバッテリーが搭載できるように改良されてます。
そのかわりラクダバッテリーが搭載できなくなってます。
LF-1100用のバッテリーホルダーは付けてません。
シャーシの色も変わって雰囲気が違いますね。
当時オイルだだ洩れだったリザーブタンク関連は漏れないように各接続部にシリコンシール剤で漏れないようにしました。
接着指示のドライバーはビス止めにして外せるようにしました。
サーキットだとこのタイヤが全くグリップしないけどそのうち走らせに行きます。
8/15 マイホームサーキットに行ってきました
今日は土岐のマイホームサーキットに行ってきました。
ここ数日雨予報でサーキット行かなかったのに実際は雨降らない日が続いてるので、今日も雨予報だけどどうせ降らないんだろと思って。
実際終了まで降らなかったです。
帰り道の道中の一部で土砂降りにあいましたけど。
持っていったのは、ポルシェ934、TB-04、787B、MB-01、ワンダードッグファイターです。
なかなかオンロードサーキットに行けなくてやっとポルシェ934初走行です。
ポルシェ934、モーターは13.5T、タイヤはRUSH28X。
とりあえずサブコースでテスト走行。
ギヤ比が低いと思ってましたが、思った以上に遅すぎる。
サブコースでも全開で走れるぐらい。
それとギヤに砂利が挟まって異音がする事が頻繁に。
頻繁にここのピニオンギヤのバックラッシュが緩んで空回りしちゃいます。
ネジ止め剤塗ってガチガチに締めてあるのにしばらく走行させてるとバックラッシュがずれて異音が出て後に空回り。
とてもこんな状態ではメインコースでは走らせられません。
787B、モーターはスーパーストックBZ。
タイヤはF:ノーマル、R：オメガで超安定でした。
アンダーでもオーバーでもなく走らせやすかった。
TB-04、モーターは10.5T、タイヤはカワダ32、ボディはアスラーダGSX。
最初は良い感じでしたが、周回重ねてくとハイサイドで転倒しやすくなりました。
アスラーダ用ホイールのタイヤは24・28・32しか作ってないので36とかに換えれないのでそのまま３２で走らせました。
転倒した時にボディパーツの一部が取れてしまいました。
MB-01FF、モーターはGTチューン、タイヤはカワダカーペットMでカーペットコース用です。
ボディはミニピックアップ。
今のカーペットでもグリップバッチリで安定して走れました。
ただコース幅が狭いのと柱の死角があるのでコースの仕切りに接触する事がしばしば。
ワンダードッグファイター、モーターは05R、タイヤはコース指定のデュアルブロックK。
コーナーではハイサイドで転倒しやすいですが、先ずリアのイン側が浮き上がってそのあとフロントも浮いて転倒するのでリアが浮いたの見てから対処すれば転倒は防げました。
コースが固い床にカーペット＆人工芝をひいてあるのでジャンプ後の着地でのダメージが大きいようです。
着地で何度かドッグボーン外れたし。
という事で久しぶりにマイホームサーキットでした。
ここはグリップも高いしコース幅もあるしコーナーも大きいのでクラッシュ率低くて良いんですが遠いのでなかなか行けません。
昔の高速代１０００円の時は頻繁に行けましたが。
家が近くなら頻繁に行けるんですが。
それと閉店時間が早いので暑い時期に夕方から行く事も出来ないし。
8/8 リッヂフィールドサーキットに行ってきました
今日は定期通院の日なのですが盆前で混んでいて待ち時間が長く日中何もできませんでした。
ランチボックスEVOを組んだだけで走らせられてないので走らせた意欲が限界になり、いつもより遅い夕方ですがリッヂフィールドサーキットに行ってきました。
短時間しか居れないので３台だけです。
メインのランチボックスEVO、なんとなくホーネットEVOとターボスコーピオン。
ランチボックスEVOは完全ノーマル。
走らせるとランチボックスのギャップでの変な挙動がなく針らせやすいです。
でもそんなに劇的に変わった感じも無くランチボックスでした。
それとEVOも曲がらない。
これはタイヤの影響かな。
ホーネットEVO、なんとなくノーマルタイヤで。
モーターはダートチューン。
ノーマルタイヤは糞ほどもグリップせずに巻き巻きでした。
ターボスコーピオン、モーターはGTチューン、タイヤはR：ホールショットM3、F：プロライン４リブ。
さすがにこのタイヤはグリップするので安定して走りました。
リッヂフィールドサーキットは今後使用モーター制限や時間割の導入を検討してるとのことです。
フォードレインジャー
タミヤのフォードレインジャーを組み立てました。
最近は足の痛みとしびれが悪化してまたあまり動けない日々です。
オプションのボールデフだけ入れました。
それ以外はノーマル。
ボディは当時物からかなり変更されてますね。
指定の塗装にトップコートで光沢を出しました。
傷つけたくないのでサーキットじゃなくて公園で走らせた方が良いかな。
メカは位置は説明書通りではなく当時物の場所にしたかったのですが、受信機の高さがあり前の箱に入らなかったので受信機だけ違う場所に。
ワーゲンオフローダーは当時物と同じやり方で完全防水で作りましたが、結局水溜まり走らせてなく防水は必要無かったので今回は防水加工はしてません。
付属のスポンジは使わずにこの前作ったラクダバッテリーを使います。
ランチボックスEVO
ランチボックスEVOを組み立てました。
今回は完全ノーマルです。
とりあえずノーマルでどんな感じか走らせてみようかと。
ローライドパンプキンのボディが余ってるので、
ボディマウントはパンプキンのがそのまま取り付けれるので、
パンプキンEVOにしてみました。
ポルシェ934
タミヤのポルシェ934を製作しました。
前回サーキットに行ってから足腰の具合がまた悪化したので少しづつ製作してやっと完成しました。
モーターファンマウントですが、モーターの端子が当たるので一部切断し３本のビスでファンを固定することに。
というのも、
モーターの周りがプラ部品で覆われてるので端子の位置が限られてしまいます。
タミヤのモーター以外の事は考えてないようですね。
説明書通りにESCを積むと内装部品がESCに当たって使えません。
なのでESCの場所を変更しました。
説明書ではこの場所は空きスペースなんですが。
モーターの配線がスパーギヤに接触しそうだったので、ボディマウントのビスを長くしてその上を配線が通るようにしました。
ということでシャーシはこのようになりました。
ボディは説明書通り。
ミニッツの934と比べると説明書通りのポリカスプレーだとちょっと色が違いますね。
ミニッツの初期物とはマーキング等もかなり違いますが、再生産物とは近いです。
内装は説明書に自由にとのことなので適当に。
LEDはヘッドライトとテールライトだけ。
ウインカーやバックランプが常点灯は変なので。
タムタムは外ピットで冷房とは無縁なので涼しくなるまで行けませんね。
どこかのピットが冷房されてる所に体調の良い時に行く予定。
ラクダバッテリー
某通販サイトでサブCバラセルを売ってるのを見たのでちょっとラクダバッテリーを製作してみました。
ケースはABCのキャメルケース。
中身をショートバッテリーが定番ですが、それだと軽いし電圧違うしでショートバッテリーを入れて使う気にはならないんです。
いろいろ種類売ってましたが、なんとなくニッケル水素の2000ｍAにしました。
ラグが付いてるのでシャンテを使わずに組めました。
当時はエポキシ接着剤でセル同士を接着しましたが、今はシューグーで固定しました。
6/13 リッヂフィールドサーキットに行ってきました
やっと足腰の具合が70％ぐらい回復したのでサーキットに行ってきました。
とはいっても様子見で短時間だけです。
久しぶりに来たらコースレイアウトが変わってました。
４独ランチボックス、モーターはクロームモデファイド11T。
DT系ギヤボックスではランチボのタイヤではハイギヤなんですが、リダクションユニットを付けたら低くなりすぎたので、DT系定番のスパーギヤ加工で最適なギヤ比にしてみました。
と、加工したのが腰痛で動けなくなる前。
テスト走行したかったのにずっと動けず悶々としてました。
でやっとテスト走行に行けました。
走らせると速度はバッチリです。
ただ今日はグリップがすこぶる悪く曲がらないし加速でリアが滑るし、そもそも加速時にホイールスピンしまくり。
路面の凹凸で変な方向向くし。
走行動画です。
凹凸で乱れてフラフラしてます。
ランチボックス〜
— 鉄模 (@tetsumohiko) June 13, 2026
今日はタイヤがグリップしない。 pic.twitter.com/VDOBGd8GMo
エクストラーダ、モーターは10.5T。
とりあえずデュアルブロックCをつけてきましたが今日はグリップ悪かったです。
コーナーで巻きまくりでした。
それでもそこそこコントロールしやすかったですが。
XV-01Tアステリオン、モーターはダートチューン、タイヤはロックブロックソフト。
これはどんな路面でも走らせやすいです。
レイアウト変更でコーナーが増えたのと凹凸が多いので転倒しやすかったですが。
新レイアウトはコーナーと凹凸が増えて握れるのは奥のストレートのジャンプの後ぐらいなので、速度の速いのも遅いのも同じぐらいのペースで走れますね。
やはり足腰がだんだん辛くなり帰宅後安静にしてます。