兄が、2022年5月18日に福知山線廃線跡（生瀬～武田尾の旧線跡）を歩いてきましたので、そのときの画像を記事にします。
生瀬駅に着いたところです。
生瀬駅の駅舎です。
生瀬駅～武田尾駅間はハイキングコースになっています。コースの全長は4.7ｋｍで、所用時間は約２時間です。
生瀬から国道176号線を木ノ元まで歩き、廃線跡に入っていきます。
1922年竣工の北山第1トンネル(319m)です。福知山線の、この区間の開業当初(1899年)には、北山第1トンネルはなく、武庫川の川沿いに軌道があったそうです。
福知山線廃線跡のトンネル内は照明がないため、懐中電灯が必須です。この日は、ヘッドライトと懐中電灯を持参しました。
廃線敷の枕木です。
1899年竣工の北山第2トンネル（413m）です。このトンネルが福知山線廃線跡ハイキングコースの中での最長トンネルです。
ヘッドライトを点灯して暗闇の中を進んで行きます。
♪もう二度と 戻らない町には 未練など持つなよ（新沼謙治の「ヘッドライト」からの引用です）
武庫川の流れです。下流の武庫川とはイメージが異なり、渓谷になっています。
1899年竣工の溝滝尾トンネル(149m)です。
溝滝尾トンネルを抜けて第2武庫川橋梁（72m）を渡ります。これは1954年に架け替えられたトラス橋です。1899年開業時の初代橋梁は米国フェニックス・ブリッジ製(1898年製)だったということです。
1899年竣工の長尾山第1トンネル(306m)です。
1899年竣工の長尾山第2トンネル(147m)です。
1899年竣工の長尾山第3トンネル(91m)です。
武田尾駅の近くにある「田舎料理」の畑熊商店です。
ここで「猪肉丼」を頂きました。
現在の福知山線（JR宝塚線）の名塩隧道が見えてきました。
武田尾駅から福知山線（JR宝塚線）の電車で大阪まで帰りました。
付録【懐かしの画像】
武田尾駅で撮影した113系800番台・福知山色（初代）です。(1987年8月)
奥に見えているトンネルが名塩隧道で、武田尾駅の大半を覆っているトンネルが第一武田尾隧道です。
武田尾駅で撮影した103系「イエローライナー」です。(1987年8月)
福知山線のラインカラーが黄色（イエロー）だったことも、今となっては懐かしいです。
以下は、1985年に撮影した福知山線武田尾駅付近の旧線時代の画像です。
旧・武田尾駅付近を通過する下りの「特急まつかぜ」です。
「特急まつかぜ」は、1986年（昭和61年）年11月1日改正で特急「北近畿（現在の特急こうのとり）」の誕生によって廃止になりました。
DD51が牽引する12系客車の普通列車です。
旧線時代の武田尾駅プラットホームです。
DD51が牽引する12系客車の普通列車です。
「急行丹波」と武田尾駅の「下り場内信号機」と「下り通過信号機」です。
この「急行丹波」もまた、1986年（昭和61年）年11月1日改正で特急「北近畿（現在の特急こうのとり）」の誕生によって廃止になりました。
参考画像：初期ヘッドマーク時代の「特急北近畿」(1988年1月に当時の城崎駅で撮影)
「特急まつかぜ」と武田尾駅の「下り場内信号機」と「下り通過信号機」です。
この福知山線旧線の廃止日は1986年（昭和61年） 8月1日でした。その日に、宝塚駅～三田駅間が新線に切り替えられ、複線になりました。
（おわり）