知っているとは思いますが。
まいど、親方です。
もう御存じかとは思いますが、念のため。
自分も参加しました。興味ある方は是非。
１両は達成できそうな。今月２７日まで。
以下、北斗市商工会ＨＰより；
寝台特急「北斗星」保存プロジェクトについて 『商工会よりお知らせ』
役目を終え全国の鉄道ファンから惜しまれつつ廃止された寝台特急「北斗星
」を北斗市に誘致保存するために、皆様のご協力をお願いいたします。
※「北斗の星に願いを」ホームページより※
皆様、初めまして。「北斗の星に願いをプロジェクト推進委員会」の代表を務めております澤田と申します。プロジェクトページをご覧頂きありがとうございます。私たちは、北海道北斗市にて地域活性化を目標として様々な取り組みを行なっております。その中の一環として、廃止になった上野と札幌を乗換えなしで結ぶ寝台特急「北斗星」を、実際に走行していた沿線に保存設置したいと考え本プロジェクトを企画しました。
1988年に運行を開始した北斗星ですが、走行を終えた現在、解体されることが決まっています。27年間愛された北斗星を守りたい！しかし、移設と設置に多額の費用がかかるため、クラウドファンディングでそのための費用1,000万円を集めることにしました。子どもの頃よりこの「北斗星」に親しんだ方も多いと思います。あの頃の思い出をいつまでも残すために、そして北斗市の新たな観光地として、地域活性の活力にもなるように、皆様のお力をお貸しください。
尚、本プロジェクトは北斗市の協力を得て市有地を無償貸与して頂き設置しますので、移設して終わりではなく、今後の活用方法も検討しております。このままでは北斗星は解体されてしまいます。みんなで一緒に「北斗星」を守りましょう！
保存予定の車両型式：開放式B寝台車・緩急車オハネフ25形252
※1,000万円を達成した場合、2両目は「客車スハネ25形501」
| 関連リンク： | http://www.hokuto-star.jp/ |
運輸政策審議会答申（案）
国交省の運輸政策審議会の>「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」の答申案が公開されました．
ニュースにもなっているのでご覧になった方も多いと思いますが，読んでみるとなかなか興味深いです．夏くらいにリークされていた新線計画があらかた答申に盛り込まれる勢いです．
（大汐線関連だとか蒲蒲線だとか．）
答申案に載っている新線計画は以下の通りです，できそうなものも，難しそうなものも玉石混合って感じです：
「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」
<１>都心直結線の新設（押上～新東京～泉岳寺）
<２>羽田空港アクセス線の新設及び京葉線・りんかい線相互直通運転化（田町駅付近・大井町駅付近・東京テレポート～東京貨物ターミナル付近～羽田空港、新木場）
<３>新空港線の新設（矢口渡～蒲田～京急蒲田～大鳥居）
<４>京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設
<５>常磐新線の延伸（秋葉原～東京（新東京））
<６>都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備（臨海部～銀座～東京）
<７>東京８号線（有楽町線）の延伸（豊洲～住吉）
<８>都心部・品川地下鉄構想の新設（白金高輪～品川）
「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」
<９>東西交通大宮ルートの新設（大宮～さいたま新都心～浦和美園（中量軌道システム））
<10>埼玉高速鉄道線の延伸（浦和美園～岩槻～蓮田）
<11>東京１２号線（大江戸線）の延伸（光が丘～大泉学園町～東所沢）
<12>多摩都市モノレールの延伸（上北台～箱根ヶ崎、多摩センター～八王子、多摩センター～町田）
<13>東京８号線の延伸（押上～野田市）
<14>東京１１号線の延伸（押上～四ツ木～松戸）
<15>総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）
<16>京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化（東京～三鷹～立川）
<17>京王線の複々線化（笹塚～調布）
<18>区部周辺部環状公共交通の新設（葛西臨海公園～赤羽～田園調布）
<19>東海道貨物支線貨客併用化及び川崎アプローチ線の新設（品川・東京テレポート～浜川崎～桜木町、浜川崎～川崎新町～川崎）
<20>小田急小田原線の複々線化及び小田急多摩線の延伸（登戸～新百合ヶ丘、唐木田～相模原～上溝）
<21>東急田園都市線の複々線化（溝の口～鷺沼）
<22>横浜３号線の延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）
<23>横浜環状鉄道の新設（日吉～鶴見、中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街）
<24>いずみ野線の延伸（湘南台～倉見）
総武線関連で興味深いのが１５番，総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）ですが，東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）（PDF形式：2.6MB）を読んでみると，
<15> 総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）
・新木場から市川塩浜付近までは複々線化を行い、市川塩浜付近から津田沼までは総武線と京葉線を接続する事業を行う。
・津田沼駅において、総武線と相互直通運転を行う。
・新木場駅において、りんかい線と相互直通運転を行う。
【意義】
・千葉方面と臨海副都心とのアクセス利便性の向上を期待。
【課題】
・総武線・京葉線接続新線については、事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待。
・なお、京葉線の新木場から市川塩浜付近までの複々線化については、りんかい線との相互直通運転化と合わせて、検討が行われることを期待。
と，なかなか夢物語り的な答申案になってます．
事業性に課題がある，という課題が上がっていますが，収益性というよりか，事業実施そのものが困難（要するに線路引くのが大変）な場合にこのような表現になるようです．
実際，市川塩浜から津田沼まで新線引くと言われても，どこを通せばいいのか皆目見当がつきません．．．地下かなぁ．
りんかい線と相直ということは，成田エクスプレスの羽田直通なんかも念頭にあるんでしょうね．（ここには書いてないけれども．）
京葉線・りんかい線の直通運転については＜２＞で触れられているのですが，
課題として，
（京葉線・りんかい線相互直通運転化）
・関係鉄道事業者等において、運賃収受方法の課題等について、解決に向けた検討が行われることを期待。
・関連する空港アクセス路線等が整備される場合は、その整備効果が広範囲に及ぶよう本事業との連携を期待。
と運賃中抜け問題に触れられています．りんかい線が大阪みたいにJRだったら問題にならなかったのでしょうが．
あと，もう１つ，京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化（東京～三鷹～立川）というのも興味深い．
<16> 京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化（東京～三鷹～立川）
・東京から三鷹までは京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転を行う。
【意義】
（京葉線の中央線方面延伸）
・中央線の混雑の緩和。
・東京都西部や千葉方面と都心部とのアクセス利便性の向上。
・湘南新宿ラインや上野東京ラインによる高速南北軸と遜色のない高速東西軸の形成。
（中央線の複々線化）
・中央線の混雑の緩和。
・東京都西部と都心部とのアクセス利便性の向上。
【課題】
（京葉線の中央線方面延伸）
・収支採算性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待。
（中央線の複々線化）
・関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業スキームを含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。
こっちは収支採算性に課題があると明記されています．京葉線の東京以西への延長って定期的に話題にでてきますが，いまいち意義がわからないものではありますね．作れば乗るのかもしれないですが，建設費用に比して効果があるのか微妙な感じがします．
三鷹まで京葉線が伸びたら通勤が楽になったりするのかな，などと思いましたが，まあ出来上がるまで三鷹に通勤してないな．（そもそも会社員やってるかどうかも怪しい線表感かも．）
まあ，答申案は見ているだけでも楽しいので，お時間のある時にでも，是非．
大本営北部方面軍発表
よもやの一発攻略に成功してしまいました．
3日はさすがに激込みだったので半分あきらめてたんだけど，フタを開けてみたら12時頃まで空席が残ってる体たらく．こんなにあっさり取れていいのか？（ちなみに普通席はもっと空いてます）いよいよこの新幹線先行きが心配だ・・・．
とにかく，てことで設置から6年半ぶりに13番線ブログにようやく実態を伴う記事が載る見込みになりましたが，その前に上野駅13番線が北海道連絡機能を喪失してしまいました orz 改名すべきでしょうか・・・？
Sズキ
改正後の定点観測・第二弾
本当はそろそろ小湊鉄道のトロッコ列車と勝負したいところですが、
微妙な天候もありグズグズしていたら時間切れとなったため、
先週に引き続きダイ改後の佐倉のお立ち台で定点観測。
例によって道具で変化をつけるという邪道な楽しみ方を求め、
久し振りにこの組み合わせ（実は手抜き？）。
10：40頃に現場に到着、早速観察開始。
この時間の成田行き普通列車、確か以前は4連だったような？
続いて、全く変わり映えのしない快速。
それでも何故か落ち着くのは、この場所に通い始めてから十数年、
これだけは不変だから？
見飽きたN'EXも撮ります。
ここまでのところ、成田線方面は大きなダイヤの変更はなさそうだけれど、
総武本線は普通列車のパターンがちょっとだけ変わった模様。
これまた不変の貨物列車。
本当は65から64に替わったというのを撮りたいのだが…
被写体は相変わらずですが、カメラ弄りとしてはそれなりに満足できました。
GWの札幌行きには、やっぱりこのレンズを持って行くか…？
夜桜見物
近所の公園に「さくら祭り」というのぼりが立っていたので、
いったいどんな祭りなのかと気になり出動。
通常日没後は酒を飲んでおしまいというパターンになるところ、
今回は趣向を変えて焼肉屋での夕食後に、散歩がてらに見学。
上野公園張りの酒盛りが、と期待したけれど、流石に住宅街の中の公園。
これで19時前ですが、肌寒い天候も相まってかなり寂しい夜桜。
それでもライトアップされた桜の花を拝むのは、いったい何年ぶりだろう？
5月に札幌で、再度花見ができるかな？
地味ながらも、それなりに楽しかった散歩はこれにて終了。
2016.3ダイヤ改正（貨物編）
ダイ改もありましたので，貨物時刻表を仕入れてきました．
千葉県関係で大きく変わったのは2点
○1095レ，1094レの牽引機変更
従来新鶴見のPF牽引だったこの運用，再び愛知機関区のEF64の運用となりました．鹿島貨物からPF撤退です．
1093レ，1092レはEF210のまま変更ありません．
また，蘇我貨物1091レ，1090レは新鶴見PFのまま変更ありません．
○京葉線貨物からEF66撤退
従来午後の単機と夕方の上りに運用されていた吹田のEF66ですが，この改正で京葉線に入らなくなった模様です．
ついでですが，EF66は東北線運用からも撤退したようです．
（これはEH500が大量に新鶴見／隅田川まで入っているからだと思われますが．）
その他の話題としては
○EF200運用数大削減
わずか４仕業のみ大阪地区から幡生往復と広島往復のみ
○EH500大躍進
黒磯での機関車交換がなくなったようで，仕業数だけで８６もあります
（配置は70両ですが．）
○富山区EF81運用終了
すべてEF510に持ち替え．3/1現在では配置は12両あるみたいですが．EF510は36両で運用数は31なんで全部賄えちゃえますね．
あたりが目立つところでしょうか．
全般的に国鉄形機関車の退潮が目立つダイ改になったようです．
恒例・ダイヤ改正後の模様
ダイヤ改正後の様子を観察に行こうかと思ったら、
諸般の事情で2日目の午後に出動となってしまいました。
単機で来るはずの上り貨物にも間に合わず、今までと何ら変わらないN'EX。
14時～15時40分頃まで粘りましたが、この時間帯の成田線上りは写真の2種類の被写体のみ。
下りや総武本線の様子も観察しましたが、改正前と変わった様子は全く無し。
今度の土曜日こそは上り貨物と勝負を、と思いつつ本屋で札幌の観光ガイド本を買い帰宅…
明日はどっちだ？
先月に聞きつけたEF65撤退の噂が気になり、振替休日の月曜日、思い付きで出動。
カレンダー上の休日にこの列車はやって来るのか？
と思ったら、「日曜日運休」ということなので走っていました。
さて、来る26日以降はどうなることやら…？
JRのダイヤ改正で消える列車にあまり思い入れはないけれど、
個人的に頻繁に利用したJL855/856（成田⇔広州）が無くなった時には寂しかったなあ。
北海道
子供の卒業旅行の引率で北海道にいってました．
行程は，
はやぶさ→はまなす（ドリームカー）→札幌→オホーツク１号→観光船→釧網線→釧路（泊）→スーパーおおぞら３号→札幌→市内観光→泊→小樽観光→意味もなく旭川往復→札幌泊→北斗６号→函館→ちょっと観光→スーパー白鳥→はやぶさ
というけっこうな強行軍．一回乗ったら４時間下りないという乗り鉄の旅でした．
どんな感じかはスライドショーでどうぞ．
はまなすというかドリームカーは懐かしいものがありましたが（まりもでよく乗ったな～），乗ってみるとしんどいもんですね．カーペットカーが正解だったかなぁ．