●前回「山崎の大カーブ」のお話をさせていただきました時、列車編成にも話題が及びましたが、
ご説明に意が尽くされておりませんで、若干追加させていただきます。
「ロ車－■、くちぐるまではりません」の参考は近鉄雑感と同様。鉄ピク誌であります。
％％％％過去ログ：近鉄雑感、2回分の（抄）
近鉄雑感：参宮急行後継車 VS 国鉄 焼け跡バトル①（抄）,2016-03-06
https://ameblo.jp/teinahoshi/entry-12136118543.html
＊近鉄特急の復活
昭和22(1947)年10月：名古屋 - 大阪間運転開始、所要4時間、「座席定員制（のち指定制）」
戦前最速＋1時間
＊国有鉄道の特急復活
昭和24(1949)年9月、東京駅 - 大阪駅間に戦後初の国鉄特急列車「へいわ」号が登場。
(近鉄名阪特急に遅れること1年11か月)。
※昭和24年９月交通公社時刻表から
東京09：00ー名古屋14：31/14：35ー大阪18：00/ 名阪間 3時間25分(55.7km/hr)
浜松以西：蒸気運転、東京―大阪の所要は9時間で、こちらも近鉄同様、戦前最速記録＋1時間
からの再出発となりました。
◆昭和24(1949)年９月、特急「へいわ」10輌編成
[①スハニ32：荷/３等合造][②スハ42：3等][③スハ42][④オロ40#12等][⑤オロ40]⇒⑥へ
[⑥スシ47][⑦オロ40][⑧オロ40][⑨オロフ33#2][⑩マイテ39#3]以上座席定員制(除・⑥）
#1 オロ40＝スロ31120を呼称変更。戦前・戦後にわたって製造されました。広窓幅1200mm。
#2 オロフ33=スロ30960の緩急車改造、昭和14,特急「鷗」用に製造、広窓幅1300mm
両形式とも1960mmピッチのBox2等。シングルルーフ。
#3 マイテ39=昭和5年製、「特急・富士用」展望車、スイテ37000と37010を整備、呼称変更したものです。
車体が重いため、軌道に与える影響を少なくすべく３軸台車、Wルーフ、冷房装置付き。
□車輌#1オロ40、#2オロフ33：鉄道ピクトリｱﾙ＜特集＞グリーン車「ロ」 2013年9月号
Vol.. 63 No.9 通巻No.879 pp40-pp63
「国鉄に在籍した客車気動車の２等車」 岡田 誠一 氏 著 鉄道図書刊行会
□車輌#3マイテ39 Wikipedia,「展望車」より、https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%95%E6%9C%9B%E8%BB%8A
近鉄雑感、焼け跡バトル②,2016-03-12
https://ameblo.jp/teinahoshi/entry-12138208044.html
昭和31年＜近鉄・国鉄ともエポック・メーキングの年＞
●近鉄
■ 上本町ー布施間複々線化なり、1500V(大阪線）-600V（奈良線）が
運輸分離される。
A ■■名古屋線・四日市付近の急カーブを含めた線形改良工事
完成し、9月23日営業開始
名阪特急2時間35分(72.7km/hr)、
阪伊1時間54分(98.5km/hr)
●国鉄
□11月19日、東海道線・米原ー京都電化、67.7km、☆東海道線全線
電化完成⇒□□準急は全区間EL牽引：名阪3時間16分(58.3km/hr)
以上のように今回は、すべて、過去の借り物であります。
詐欺のような記事を「補遺」といって、皆様の時間を浪費させてしまいましたことご容赦ください。
またお付き合いくださいました方々、ありがとう存じました、
カラスのクンセイ 拝
