野辺地駅と”超急行・下りくりこま1号”と、昭和54(1979).3.25:補遺

＊＊ふたたび「くりこま」の件 「くりこま」のご先祖様は昭和35年に登場した ＜仙台ー盛岡間＞、キハ５５ｘ３の準急でありました。 仙台ー一関間は「むろね」キハ５５ｘ２が相棒です。 以下時代が下っても必ず併結列車でした。 昭和38年、好評なため3往復体制となりますが、相手は、 「むろね・もがみ（仙台ー小牛田）・たざわ(仙台ー小牛田）・さかり（盛岡ー一関）・はやちね（ 盛岡ー花巻）」といった具合で多彩でありました、 昭和40年、モガミ、たざわとコンビ解消、新たに「さんりく」とくみます。 昭和41年3月、急行昇格、43年10月青森延長、多層階列車のまま。 47年3月455系電車化されるも57年11月廃止となる 参考：国鉄準急列車物語　岡田誠一氏　著　JTB Can Books　2011.11.15 ＊＊＜表－１．「くりこま」2往復体制？？ こんな時期ありました？ディーゼルからすぐの時でしょうか 以下はうちにあった昭和５０．.5月号なんですけどね？？

●上り最終便も速かったですね 定期急行(と言ってもディーゼルですが）をけちらせて「爆走？」する「上り6号」 「上り6号」は、先行する気動車急行「たざわ12号・陸中4号・むろね4号」を途中の瀬峰で 待避させておいて追い越すことで有名でした。停車駅も下り1号同様少なく、また、 通過時刻が夕刻だったためか、後者客は見込めないのか「松島・平泉」を通過 （日中にお立ち寄りの観光客は他の列車にお任せという事か？）という列車でありました。 青森－仙台間の表定速度は78km/hほど。 ●1号の付録 1号は、 ⓵仙台を42分先発した、季節急行（7/30-8/14運転)の十和田53号を沼宮内まで (215.5km)追いかけて行って追い抜いてしまいました。 ここまでの平均速度、沼宮内は発時刻しかなく、くりこま1号は、発時刻からー1分 十和田53号はー4分として計算しました 215.5km/3時間20分＝64.5km/hr,くりこま/2時間39分＝81.1km/hr ⓶また仙台79分先発の。定期・十和田3号を青森ではあと7分というところまで 追いつめています。十和田3号の平均速度：367.4km/5時間21分=68.7km/hr ■仙台ー盛岡急行電車：あぶくま183.5km/2時間33分＝72.0km/hr ■仙台ー盛岡ディーゼル急行： 　　たざわ１－陸中１－むろね１（離合あり）2時間55分＝62.9km/hr     *多層階建て急行より早い機関車けん引急行の健闘も目立ちました。 一通りの「くりこま」のご紹介はできたかなと思います。 うろ覚えのところも結構あります。 ご意見などお待ち申し上げております。 最後までお付き合いくださいましてありがとう存じました。 　カラスのクンセイ　拝 野辺地駅と”超急行・下りくりこま1号”と、昭和54(1979).3.25　　完