「711系電車様」は在来線では、我が国初の交流専用車として、
昭和43(1968)年8月28日、
小樽ー滝川間の新設交流電化区間に就役なさいました。
当初は小樽ー旭川間開業を予定しておりました。
しかし、当時は、函館線の北端、深川ー旭川間の中でも
「深川北方の神居古潭渓流」の前後が、地盤が悪く
難所として知られており、単線のまま残っておりました。
「ぢゃ、どーせだったら、そこんとこ、カムイコタン、突っ切って
チョーダイとんねる掘って、別線・複線にするべ！
さわらぬ神にたたりなしっつーべ！！」
と話は決まったので・・・と思います・・・たぶん・・・。
予想されていたこととはいえ、新線の隧道部は難工事の連続となり
とりわけ、神居古潭トンネルの出水のコントロールに悩まされ続けたと
うかがっております。
それでも、滝川ー旭川間は1年遅れての開業となり、ここに晴れて、
所期の目的、小樽ー旭川間複線電化が完成したので
ありました。
（自分で読んでいても古臭いブンショーだな・・・ならやめろや！！）
その711系様もこのたび、寄る年波には勝てず
（人間で申しますと、90歳すぎでしょうか？・・・・すいません・・・）、
平成27(2015)年3月13日・・・
13日の金曜日だったね！！（関係ないと思うよ・・・）
全廃となりました。
****************************************************
◆昭和48(1973)年、夏、小樽。月日不明
＊在りし日の711系様のお元気なお姿を、皆様にご供覧
していただけます、我が家に現存する最古のお写真でございます。
＜写真ー１＞
小樽駅1番ホーム（当時、現・4番ホーム）で
お休み中の711系様（旧塗装=新製時塗装）。
＜写真ー１＞
この日、私高校2年で、なぜか高校1年の時のクラス会をやろうということになりました。
クラス替えをして4ヵ月しかたっていないのにと思っていますと、
高1の担任が、小樽⇒夕張⇒札幌と転勤していらした方で、
「どうせ、クラス会をするなら小樽がいーな！！」
と鶴の一声できまったとか・・・
小樽駅集合ののち、市立祝津水族館で、「カブトガニ君」をひっくり返して
どーやって元に戻るかなど見て遊びました。
「カブトガニ君」裏から見ると、確かに「クモ」のご先祖様と思っちゃいますね・・・
エイリアンのモデルでも通るかも・・・
******************************************
＊張碓ハリウスのこと
＜へぼ絵＞新塗装で張碓海岸を走る711系様、右は恵比須島
[Staedtler水彩色鉛筆。pilot hi-tec gel pen,4mm,ぺんてる修正液]
実際車輌はこんなに大きく見えません。私の虚構です。
ところで、張碓海岸一帯は、
防波堤の下にはさしたる岩場・砂地なりがなく、まったく「海水浴場」
としての体裁にも欠けるこの駅の存在意義を大変不思議に思って
おりましたが（ってさぁ、国鉄さんが「海水浴ならハリウス」ってPR
してなかったぢゃん。そこで、ハリウスは海水浴場のための駅っぢゃ
ないってことに気づかないと・・・それって後出しじゃんけんだと思う）
「交通新聞社新書」の中に、
｛当駅は鉄道技術が未熟だった時代に、札樽間の「保線の駅」として活躍していた｝
と書かれてあると、
ハンドルネーム「警部様」からご教示頂きました。
ありがとうございました。改めてお礼申しあげます。
***************************************************************:
＊快速仕業の話
古くは、江別ー札幌、札幌ー手稲の区間快速を各々
いしかりライナー、マリンライナーと称しておりましたが
現在は、両方とも「いしかりライナー」となって、
＜ドッチほーこー行く快速＞だべか？ということに
なってしまいました。
過去に「江別ー札幌ー手稲」間快速といった強力快速便を
作った際に、ニックネームのつけようがなく、
「ぢゃ、この際、全部いしかりライナーにすべ」
ってなことになったかどーか・・・私は存じ上げません。
「小樽方面に向かう快速も＜いしかりライナー＞にホーカツ」して
しまったことについては、
小樽市は後志管内なのに、えらいメーワクな話だべ、と
お怒りの方もさぞやおいでのことと思います。
心機一転のJR北海道様にはこの辺のネーミングを吟味して
していただきませんと、いずれ小樽ホーメンから
「快速一揆」がおこって・・・（その辺でやめておいたホーが
イーと思うよ・・・）
今でこそ、711系様は「快速便」の仕業に入ることはなくなりましたが、
就役当時は、区間快速はもちろん、空港快速エアポート仕業も
ありました。
現在、後継の721-733系の起動加速度は2.2km/hr/secで
ありますが、711系様は半分の1.1km/hr/sec。
最高設計速度110km/hrと、はっきり申しまして、
後の世代の車に比べ、とーぜんのごとく鈍足であります。
しかし、出場時には、わずかながらＳＬ牽引列車が残っており、
他ディーゼルカーが多数いる中で、この性能は「ダントツの俊足」でありました。
********************************************
・・・ダントツといえばやはりあの話題でショー。
********************************************
*人呼んで＜「超」急行さちかぜ＞のこと
別にどなたがネーミングしたか？とゆーことにはキョーミがありませんが、
「この便は小樽ー（快速）ー札幌ー（急行ー）旭川」と走りまして、
小樽ー札幌間快速（停車駅は小樽ー南小樽ー手稲ー琴似ー札幌）
＋
札幌ー旭川間急行かむいに、
昭和46(1971)年7月1日改正で、「ノンストップ便」を設定し、
特別に「さちかぜ」とネーミングいたしました。
いかにも 何物にもとらわれぬ走りっぷりをホーフツとさせる ”颯爽”たる センスが
横溢している愛称ではありませんか！！
しかも、誰とはなしにあとからつけられた ”超”急行 という種別も洒脱であります
（え！？正式列車種別ぢゃないの？？・・・だそーです）。
両駅間表定速度は札幌・旭川間136.8kmを1時間46分で走破、
85.5km/hr(◆）でありました。（その後、余裕時間がふえ昭和47年は
1時間47分、48年には1時間48分となっていました）。
さちかぜ運転開始当時の電車急行快速No1は「仙台→青森間急行：
くりこま1号の81.6km/hrでしたが、こちらはノンストップでなかったから
やっぱりベツモノだよね）。
昭和57(1982)年11月15日、くりこま様は快速に転封・・・格下げとなりました。
*******************************************
＜写真２－１＞
[特別出演：くりこま１号様、453系]
仙台駅発車07：00数分前⇒青森着11：49
昭和54(1979)年3月24日
TcMMcTsMMc-TcMMc ⇒青森方
太字は基本編成、斜字は多客期増結付属編成
私が乗車したときは９輌運転でした。
Ts:付随G車、Tc:制御車、Mc：電動制御車:
###################################
＜写真２－２＞
[友情出演：チョーカンの仕分けをするキヨスクおばさん]
***********************************************
トコロデ、
もともと「＊＊かぜ」は「スピードの象徴」として「国鉄特急」の愛称に
よく使われてまいりました。
特急並みの活躍の期待を込められて名づけられたかと思われます。
実際、「さちかぜ」自体2度目の登場であります(☆）。
*************************************************
（◆）
・近鉄名阪甲特急
・こまち盛岡・秋田在来線平行区間のみ
・越後湯沢ー直江津間「超快速」
を含めた２００の優等列車の中で
19位北斗５．１５号の86.52km/hr,
20位カモメ４９号長崎ー博多85.56km/hr
21位スーパーはくと倉吉ー京都85.4km/hr
22位サンライズ瀬戸東京ー高松85.1km/hrなどに匹敵
########################################
◆「表定速度」のお話は下記サイト様を参考にさせていただきました
＜2015年3月改正版 在来線主要列車の表定速度ランキング＞様
http://2015.iijiman.com/
・136位までが60km/hrです。
#########################
☆ブルートレイン製作前の昭和31(1956)年、東京対九州の寝台専用特急列車
第一号として「あさかぜ」が誕生しました。
第2号として、「東京・長崎特急、さちがぜ」が昭和32年登場しますが、あさかぜと
まぎらわしい！との理由で翌年「平和」にかえられています。
その「平和」も「響きが硬い」との理由で「さくら」に代えられました。
実は「あさかぜ」の愛称決定会議の席でも「夜行であさかぜはおかしーだろー」
といった声が多かったらしーのですが、ある人が
「いや、目的地に＜あさかぜとともに到着＞するのだ！！」といって
満場一致で決まったというのですが、当時のスタッフの方々の熱心さが
伝わってくるような話でもあり、後世のつくり話でもよさそな話でもあります・・・
******************************************
＜写真－３＞
*ちゃっかり新製当時の塗装で出場の711系様
平成24年夏から行われた「北海道デスティネーションキャンペーン
（マスコットキャラクター：キュンちゃん・・・エゾシカではありませんよ！
ナキウサギですからね！！）開催前年の23年から赤2号＋クリーム4号の
新製当時の塗装に復元された編成がありました。
発車前の12：30発下り各駅停車「滝川行」
平成26（2014）年4月1日、岩見沢駅7番ホーム
****************************************
＊711系様の車内設備
＜写真４－１＞クロスシートがズラリ
「近郊形」ですから一応急行運用仕業に
つくことも考え、クロスシートをたくさん並べ
ロングシートは車端にちょこっとだけ・
この辺の考え方は「キハ２２」によく似ています・
近郊形としてはシートピッチを初めて
従来の1400⇒1470mmへ。
平成26(2014)年8月4日、
滝川発岩見沢行各駅停車2228M車内
☆本来学生さんの下校時間で満杯ですが、夏休み中でがら空きでした。
#################################
＜写真４－２＞車端部のロングシート
しかし、どこのJR社でも同じ道をたどりましょーか？
「第一線を外れた優等列車用客車・電車」の
車端部のロングシート長は拡大されて、通勤用に
もう一働き・・・
平成26(2014)年10月14日、
旭川発岩見沢行各駅停車2158M車内
#############################
＜写真４－３＞段差が結構きついですね・・・
古い時代の車輌ですから
平成26(2014)年10月14日、
旭川発岩見沢行各駅停車2158M車内
##########################################
＜写真４－４＞近郊形といっても北海道では
2扉デッキ付です。
これはTc-M-Tcユニットの北側・旭川方のTc。
南の小樽方Tcには、トイレ・洗面の設備があり
デッキと運転席の中間にありました。
平成26(2014)年10月27日、
滝川発岩見沢行各駅停車2228M
終点・岩見沢駅3番ホーム到着直後
**************************************
＊美唄駅パラパラ漫画＜写真５－１・・・５＞
平成26(2014)年12月1日
岩見沢15：27発旭川行き2199M各停
美唄駅進入（美唄発15：45)
１ １５：４３：１４
２ １５：４３：３９
３ １５：４３：４４
４ １５：４３：４７
５ １５：４３：４９ ゴオォォーーーーる！！（次行こ）
**********************************************:
＜写真ー６-1＞雪が降って・・・
デフレ・・・テブレがひどくてスイマセン・・・
こーゆー日の、クハの正面運転席が雪だるまのようになって
いるのにも驚かされますが、写真にご覧いただける、後ろの
クハは、走るときに巻き上げて？まいあがった？雪がフロント
についてこちらも雪だるまのようになり時々驚かされます。
平成26(2014)年12月10日、
滝川発岩見沢行各駅停車2228M
終点・岩見沢駅3番ホーム到着直後
####################################
＜写真ー６-Ⅱ＞嵐が去って・・・
大まかなところは、サッサと機械力で除雪しますが、ポイント、信号ラインなど
デリケートな保守点検の最後の仕上げはやはり人海戦術です。
平成27(2015)年1月5日（月曜日）、09：30、岩見沢駅7番ホームの西側の
ヤード（岩見沢運転所に通じる連絡路兼用）の点検作業風景。
1月３，４日札幌ー岩見沢地方は暴風雪でした。
*************************************
＜写真ー７ー１＆２＞最晩年のお仕事
＜写真４－４＞の使い廻・・・再掲です。
結局、ローカルの通勤・通学用電車になってしまう、と
ゆーことでしょうか？
平成26(2014)年10月27日、
滝川発岩見沢行各駅停車2228M
終点・岩見沢駅3番ホーム到着直後
###################################
上の写真のサイドビューです。奥が札幌方。
◎ここで提案ですが、どーせ？と言っては失礼ですが
財政的に苦しいのであれば、711系様M車のモータを下して
内外特別修繕し、721系君の２輌M車が入った３輌ユニットに
入れて２M2Tを組めば混雑もだいぶ良くなったと思うのですが・・・
平成26(2014)年7月30日、
滝川発岩見沢行各駅停車2228M
終点・岩見沢駅3番ホーム到着直後
*************************************
＜写真ー８ー１＆２＞・・・＜写真ー７－１＆２＞とまったく同じです・・・
＊・・・そして「711系様、2015.3,13でお役御免となる」の情報が
イヨイヨ真実味を帯びて・・・
週がが変わって
今まで「美唄16：03発各駅停車岩見沢行き」というとこの↓711系様
のトリオでしたが、
（またまたオーチャクして上の写真とまったく同じであります.
撮影日は省略させていただきました）。、
要するに上の二葉が下の二葉に世代交代したわけであります
#############################################
＜写真ー８－３＆４＞
平成27(2015)年3月15日、美唄16：03発各駅停車岩見沢行きがやってきました。
あらま、やっぱりやってきたのは711系様ではなく、721系君たち・・・
上の屋根のようなものは、美唄駅橋上駅舎の１－３番ホームの跨線橋。
#####################
そして、岩見沢到着後のサイドビュー。
******************************************************
＜写真８－５＞
翌日もムダに遅くまで待ってみたけどやっぱり来なかった・・・
平成27(2015)年 3月19日、美唄駅にて、橋上駅舎の１－３番ホームの跨線橋から
旭川発各駅停車2240M岩見沢行（美唄17：35発）721系電車3連を見送る
ホームの跨線橋：＜写真８－３＆４＞で７２１系君に覆いかぶさるように頭の上に
あった通路から撮影
*************************************************************
＜写真８－６＞平成27(2015)年3月22日10：23撮影 そー、くるわけなかったネ・・・
岩見沢駅で、10：24発L特急、Sカムイ１１号(札幌10：00始発)乗車のため
同駅下り専用ホーム6/7番線に跨線橋の最上段から降りようとしたところ、
階段の横壁の窓から、岩見沢運転所◆と思われる場所に、
退役された多数の711系様たちが休んでおられたのを偶然見ることができました。
駅構内一番西側７番線のさらにズーーーッと西側にあります。
51系客車が廃車となって以来、旅客車の配属はなく、現在「チキ・タキ・ホキ車」５６輌が所属
しています。
開設は明治24(1891)年、北海道炭礦鉄道機関庫の開所に始まります。7月でソーギョー114年。
・昭和43(1968)年、函館線電化で第二機関区を新設し、ELとDLを管理、今までの機関区を「第一」と
呼称変更SLを掌握しました。
・昭和51年、無煙化達成し、岩一の掌握機関車がなくなったため（SL機関区だったので）乗務員区
として存続。
・昭和61年、岩一と岩見沢客貨車区を統合、岩見沢運転区となり、岩二は岩見沢機関区となる。
・昭和62年、岩見沢機関区を空知運転区と改称、この年4月国鉄からJRに分社化。
・平成2(1990)年、空知運転区を空知運転所に改称する。
Wikipedia、岩見沢運転所を参考にいたしました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E8%A6%8B%E6%B2%A2%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%89%80
・・・バイバイ・・・お疲れ様でした・・・
711系電車かく戰へり・・・了
＜編集後記・・・というより一人反省会と愚痴＞
最後までお付き合いくださった方、いつもいつもありがとうございます。
引退物の発表記事としては、完全に時期を失したものとなってしまいました。
理由はいくつかありますが、最大の物は、書き手が引退日を知ったのが
当日の地元紙のチョーカンで・・・といったのんびりした身構え。
おまけに、週が明けて、月曜日から行われていた職場の外注のワックスがけに
今年はひどく反応、アレルギー性鼻炎に喘息をハツビョー、3日ほど
廃人のよーにと申しますか、少し良くなった後も、人様がご覧になったら1週ほど
「マンボウ」か「エチゼンクラゲ」のような動きをしていたと思います。
で、記事を書く気力が暫く出ませんでした。
それから、
485-1500ノンストップ・いしかりの所要時間がさちかぜに１分及ばなかったはずだと
調べものをして、それだけで2日費やして、全体は全然進まなかったり
（結局見つけられませんでした・・・）ナニ、やってたんでしょーね？
病気が治るのが遅くなったと自分で感じるキョーコノゴロ・・・
年を取るってこういうことなんですね・・・「ジッカン！！」
カラスのクンセイ 拝