それまでは（平成17[2005]年交代）名古屋空港（小牧空港とも、現・愛知県営名古屋空港）が
第一の空港でありましたが、航空自衛隊が空港面積の2/3を使っていることや、その狭さゆえ
国際化が難しいことに不満があったような・・・東京と大阪に国際空港があってなぜ名古屋地区に
ないの？とゆー・・・ま、次行きましょか・・・
ところで、社会人1年目、私は、元々暑さには全くダメダメな体力を顧みず、猛暑予想される
中京地区への旅行のチョーセンの計画を立てるのでした。
旅行前、空港は、「小牧市にある」あるいは最寄り駅は「小牧駅」だろうと思っていた私は
地図で確認したところガクゼンといたしました。
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＜図-1＞名鉄小牧線と名古屋空港の位置関係
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旧・名古屋空港（ミドリ枠）の南側1/3程を民間が使用しておりました
（現在の使用シェアはフベンキョーにて存じません）。
そのすぐ東側を名鉄が通っていますが、直線距離で、小牧まで4.0km、
春日井まで1.6kmでありました。
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「空港ー駅間距離」が一番短い「春日井駅」を、私は勝手に、小牧空港のアクセス駅と
して制定いたしました。
空港ビルから出てきて、タクシーに「春日井駅まで」と行き先を告げたところ
始め変な顔をされ、次に「名鉄のですか、国鉄のですか？」と聞かれたのは、
ユーまでもありません。
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＜写真２葉＞
名鉄・春日井駅であります。この当時から現在に至るまで無人駅です。
配線は島式1面２線構造。４輌対応でありました。
撮影日：昭和58(1983)年7月15日、f = 11,SS = 1/250,キャノネットＱＬ１７、Canon
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# 外付け道路よりホームに至る跨線橋上から春日井駅小牧方を望む
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# 春日井駅ホーム、写真奥が小牧方
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図-２
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上記、＜図ー2＞を見ますと、訪問時の昭和58年は、春日井から上飯田行きの
電車に乗りますと、たった、一駅「味美」までが複線、あとは終点・上飯田までは
単線でした。しかも、味鋺、牛山のような隣の駅とは小牧線内の中では、駅間距離が
長い駅に、交換設備がなかったのが運用上大変であったろうかと思われます。
また、上飯田駅は、駅ビルの２階構造部に発着して、将来的に道路をオーバー・
クロスして、名古屋市内に延長を試みようとしていたと思われますが、
結果は、地下鉄が延長されてきて、ひとつ前の駅から地下にもぐってしまうと
いうことになりました。
類例としては、筑豊電気鉄道終点の筑豊直方駅が博多駅の延長を期して
ビル構造の２階部分に居を構えております。
石炭産業の衰退とともに、博多延長はなりませんでした。
ところで、訪問時の昭和58年、上飯田駅は名古屋都心へはいかにも中途半端な
ロケーションで次第に乗客が減り始めていました。電車は3000番台のＳＲ車でしたが、
もちろん釣りかけ車で3連が中心。
小牧ー上飯田が20分毎、小牧以北が20-30分に1本でした。
名鉄は、それでも、地下鉄と結ばれるまでの辛抱と思い、小牧線の線増計画を粘り強く続けます。
地下鉄と結ばれた時、一気に乗客が増え、上飯田ー小牧が複線化工事が終わっていたことが
大変役に立ったようです。
古い話に、最後までお付き合いいただきまして、ありがとう存じました。
勝手にマイ空港アクセス駅を制定、名鉄・春日井駅、昭和58(1983)年7月15日 了