新年明けて、ちょっと時間すぎましたかね(汗）
おめでとうございます。
本年もチームＪ、無事故で元気いっぱいに活動していこうと思います！
さっそくですが、本年一発目のツーリングのお知らせをします。
team J 新春走り初め“カキオコ”ツーリング！！
平成27年1月18日（日）
岡山の日生にカキオコ（牡蠣入りお好み焼き）を食べに行くツーリング企画となっております。
7：45 高松港 四国フェリー乗り場 集合
8：20 高松出港
9：25 宇野入港
↓ 県道45号
↓ 国道2号
君津ＩＣ
↓ 岡山ブルーライン
備前ＩＣ
↓ 国道250号
日生港
となっております。
当日の天候は晴れの予報ですが、結構寒いと思われます。
でも！
今が旬の牡蠣！
みんなで、プリップリの海の恵みを豪快にお好み焼きでいただきましょう！！
メールを転写します。
ＴＥＡＭ Ｊの皆様
冬将軍の到来でお風邪などひいてませんか？
私はホットベストが毎日手放せなくなってます・・・。
今年ももう一息です！事故の無いように頑張っていきましょう！
ご案内です。
「新春走り初めカキオコツーリング」
平成２７年１月１８日（日）
２０１５年ＢＩＧな行事予定
５月２・３日 恒例一泊ツーリング
１０月または１１月
ハーレムだビッドソンツアー ２０１５
来年も無事故で元気に遊びましょう！
まだ飲み会
・ツーリング
に参加できてない方も来年は一緒に遊べたらいいですね！
いつも勝手に送ってすみませんでした！
皆様には本当に感謝してます！[（・3-）]
事務局 Ｏ
すでに風邪ひいております・・・
10月初めに予定していたこのツーリング企画。
2週連続の台風により、11月初めになったのだが、またもや天気は雨。
ようやく23日に実現するものの、ベストシーズンは過ぎ、もう冬の入口ですよ～。
今回のツーリング先は愛媛県の最西端 佐田岬です。
コンダクターは今回は私です！
綿密な行程を立てて挑みます。
朝、6時10分には駐輪場で準備。
まだ外は暗いですね。
給油をして、6時30分には高松中央IC前のファミマに到着。
一番乗りです。
集合時間の45分にはみんな集まってきました。
Y富さんは前日にバッテリー充電したのに、朝エンジンがかからない。。。
ドゥカティのディアベルはキーはスマートキー。
スマートキーの電池切れの可能性大らしい。
ピンコードを打ち込み電源ON！でエンジン始動させたそうです。
最近のバイクもハイテク化してますね
7時に出発！まずは豊浜SAで小休止。
今回の参加者は、
CB４００SF：私
GPZ７５０R：Oさん
ディアベル：U原さん
同じく
ディアベル：Y富さん
R１２００RT：W辺さん
以上5名となります。
気温はまだ上がらず、まだ寒い。。。
次は、石鎚SAで休憩。
高知ナンバーのゴールドウィングのおじさんが話しかけてきた。
「どちらへ行かれるんですか！？」
佐田岬です！と。
GWさんは、大三島へ行くらしい。
少々話して別れました。
Y富さん、バイクでごぞごぞしてる。。。
どうしたんですか？
ピンコードが入力できない・・・
みんなでいろいろ試すが電源自体が入らない。。。
バイクのハイテク化。凄いけど、、こんな時はアナログの方がなんとかしやすいのか。。。
なんとかショップの人に連絡がついた。
シート下に受信部があるからそれにスマートキーを付けてみると・・・
電源入りました！とりあえず解決！
次は、大洲ICまで降りないから、降りたらボタン電池買いましょう！！と、出発。
IC降りて、まずGSで給油。
隣のスーパーで探すが在庫なし。
道中で一番近いコンビニに寄ることにしました。
すると、ローソン発見！！
無事に電池GET！！解決しました！！
時間が押してたので、道の駅 きらら館の休憩は中止し、直接先端まで行くことに！！
１９７号線メロディーラインを突っ走る。
なかなかのワインディングだけど、行先に三崎港があるからか、車が多いね～。
う～ん。。。。
それと、以前車で走った時はいい感じだったけど、バイクじゃコーナーが緩すぎ！？
なんかフィーリングはイマイチ・・・
三崎港を過ぎ、急に道が狭くなるが。。。曖昧な記憶を掘り起し、
こんな感じだったよな～。。。って先導していきます。
細い道結構長かったな。
なんとか先端の駐車場へ到着。
高速で内子辺りは凄い濃霧だったんで少し心配したけど、
岬はまあまあ澄んでてよかった。
本当の突端は徒歩で20分ほどのところにある灯台だけど、、、今回は、、、パス！
記念写真撮影
さて昼飯です。
三崎港までUターン！！
三崎港からちょっとだけ戻ったところにある、
まりーな亭
事前リサーチで良さげなお店。
ちょうど、同じようにツーリングの集団が到着。（予約してたみたい。）
我々もすぐに座れました。
その後の混みよう・・・数分遅れで泣きをみたかも。。。
さしみ定食
三崎の海のお友達丼
そして 私オーダーのさしみ丼
ハマチ、鯛、鰆、岬アジ、岬サバの豪華丼です！
愛媛と大分との間の豊後水道に生息するアジとサバ。
ブランド魚として大分側の佐賀関で水揚げされた1本釣りのものを関アジ、関サバと呼び。（網で水揚げされたものは豊後アジ・サバというらしい。）
愛媛の三崎で上がったものを岬（はな）アジ・サバと呼んでるんだって。
卵を溶いたタレをぶっ掛けて食します。東予地方の鯛飯のようです。
それはそれは大変おいしゅうございました！
また来たいですね。
でも、しらすパークも気になるんだよね～。http://www.shirasu.jp/park/syokudo.htm
食後は駐車場でまったりし、そこそこで出発！
今度はノンストップで石鎚SAまでです。。。
これ結構しんどかったよ～。
車で2時間ノンストップはどうってことないけど、バイクはしんどい・・・
偶然にも同じタイミングで、行きに出会ったGWさんとまたもや遭遇。
大三島でオーナーズミーティングがあったんだって！
ライダーって見ず知らずでも会話できるんだよね。
最後の休憩は府中PA
Y富さん、間違ってスマートICのレーンに入って急に進路変更。
ぎり間に合わず、ウォーターウェイトを吹き飛ばす！！
その瞬間、水柱が炸裂！！
後ろから見てるとハリウッドのカーチェイスで観たことあるヤツ(笑)
バイク、人ともに濡れただけですみましたが・・・
一応、ここで解散。
走行距離は約５３０ｋｍ
時刻もまあ、予定通り17時30分には帰宅できました。
なかなか腰にきました(笑)
この前交換した、
新しいミラーは視界が狭い！って口コミだったけど、特に問題なかったです。
そして、同じく交換したゲル入りのグリップは、効果絶大！！ハンドルの細かい振動を吸収してくれて手がまったく痺れない。
サスはセットが合ってるようで、前後共良い動きをしてまったく不安感ゼロ！！
もっともっと攻めたい！って気持ちにさせてくれます。
12月はどこ行くのか！？行けるのか！？
1月は恒例になりつつある、カキオコか！？
その前に、忘年会だー。
土曜日は休むつもりでしたが、打ち合わせが入った為に朝から通勤。
早々に終了して、休むことにした。
ようやくパッド交換する時間ができました。
交換に際して、キャリパー洗浄とフルード交換をします。
キャリパー外すのいつ以来か・・・
強烈に汚い。。。
ブレーキダストがこびりついています！
今までは歯ブラシと中性洗剤を薄めたので擦り洗いしてたんだけど、
結構ブレーキダストが手ごわく、表面的なのしかとれなかったので、正直諦めてたんです。
でも、あるブログにてワイヤーブラシで擦ってるのを観て参考にすることにしました。
いくらアルマイトをかけてるといっても、擦り過ぎると剥がれてアルミ地がでてくるので、その辺は
うまいこと加減をして擦っていきました。
かなりキレイになりました！
左右2個分で1時間弱かかったけど・・・
ここで、シリコーングリス登場！
３０ｇ入りで900円もします。
シリコングリスってグリスの中でも高級グリスなのです。
でも、これ10年以上前に買ったもの・・・。
バイク屋じゃないからそんなに使わないもんね。
これを、キャリパーピストンの側面に塗ります。
このあと、ブレーキレバーを握ってピストンを押し出し、手でピストンを押し込む。
これを繰り返します。この作業をピストン揉み出しって言うらしい。
気を付けなければならないのは、ブレーキレバーを握り続けるとピストンが抜け落ち、フルードがダダ漏れに・・・
左右のピストンの出具合を確認しながらの作業となります。
手で押し込むのが軽くなってきたぐらいで良しとします。
対向４ポットキャリパーですが、異径になっているので、やはり小径から動き始めます。
アウターフォークに取り付け、付属品の洗浄を行います。
なんか、左のボルト1本だけ違うのが付いてた・・・
もう、、俺の通ってたショップF・・・適当だったんだね。。。（今はない。
新品パッドと、旧パッドの比較。
ぜんぜん厚みが違う（驚！）
ここで痛恨のミス１．
ブレーキの鳴き止めグリス忘れた・・・。（また今度塗っときます。
スライドピンにもシリコングリスを塗り
パッドを固定します。
この後、フルード交換。
マスターシリンダーの蓋を開けます。
先に、外蓋、内蓋、ダイアフラムを洗浄し乾かしておきます。
キャリパーのブリーダーボルトにチューブを取り付け、
ブレーキレバーを握りこみながら、ブリーダーボルトを緩めるとチューブ内にフルードが出てきます。
ボルトを締め、レバーを握りながら緩める。。。の繰り返し。
その間、マスターシリンダー内のフルードが切れないように補充します。
もし切れたら・・・エアがかみ、そのエア抜きに時間がかかるのです。
右キャリパーのブリーダーボルト内部に錆が発生してるようで、チューブ内のフルードに錆が混じってた。。
次回までには、純正パーツ取り寄せだな。
交換出来たらホイールやそこらに被着したフルードを水で洗い流します。
このフルードは劇薬ですが、水溶性があり水で洗い流すのが良いのです。
そうこうしてると、、、
うちの会長と部長が来ました。
ここまでの作業は会社の倉庫で行っています。。。
会長は走行距離が5万を超してるのを観て驚愕してました。
そりゃあ15年も乗ってますから！ってのにも驚愕！！
ピカピカすぎる！って。
はい！私、キレイなバイクに乗りたいものですから。
2人はそこそこ話して、用事が済むとかえって行きました。
そこから・・・
チェーンの洗浄開始。
（RS-ITOH：ツレが所属してたチーム。 YAMAMOTO ENGNEERING：かつてレイダウンキット付けてたもんで・・・）
ここで痛恨のミス2回目！
チェーンルーブのスプレーの先忘れた。。。
まあ、Oリングついてるからとりあえず無しってことで・・・（また時間出来たら。
あと、エキパイのジョイントスプリングが金属疲労で折れ、知らぬ間に無くなってたので、、
振動によるビビり音が気になるので、今度耐熱チューブ買っときます。
とりあえず今回の整備はここまで！
洗車しました。
ピカピカっす！！
なんて写真映りのイイバイクなんだ！(笑)
ブレンボもゴールドの輝きを取り戻しました！
それにしても、このタイヤちびんなぁ～。ライフ長すぎ！
ミシュラン パイロットロード２
リア１７０って中途半端だけど、１８０にしたらチェーンとタイヤが干渉しそうです（汗）
さて、来週はやっとイケるんか！？ツーリング。
ツーリングとＭＴＧだけじゃあ、なかなかネタがないので、
テーマを追加してみました。
“整備記録”
台風のおかげで、10月ツーが11月に延びたんですが、
老体にムチを打つためにメンテナンスを。。。
先月、Ｏムラさんとこで、Ｆフォークとステムベアリングを交換してもらい。
ご機嫌な状態になりました！
その足で、クーラントを交換しに倉庫へ。
出来そうなことは、自分でするのもなかなか愛着がわきますよ！
とりあえず倉庫で、クーラントの温度が下がるまで、気になってたことを修正。
以前、トルクロッドの取り付け方を変更しプレートをかませていた部分。
これが良くないんじゃない！？って言われたんで元に戻すことに。
でもホームセンターじゃ、M８のボルトこのタイプじゃ長さが５０ｍｍまでしかない。
５０ｍｍじゃ届かないんで７０ｍｍへ。
このタイプしかなかった。
なんかダサい・・・
で緩み防止にスプリングワッシャー＆緩み止め剤を使って。
センターパイプとのクリアランス。
・・・・。
もっとワッシャかまして広げんとな・・・。（後日クリアランス確保しました。）
要はスイングアームが起きた状態になった時に干渉する。
不思議に思うかもしれないけど、アクセルを開けた時にはリアは下がるんしゃなく上がるんです。（スイングアームは下がる。）
これはスイングアームの支点とドライブスプロケットとドリブンスプロケットの位置が関係してるんですけどね。
でメイン作業のクーラント交換。これ、未だかつて・・・未交換！？補充したことはあるけど・・・
当然自分でやったことない・・・。
でもネットて便利ですね！みんな写真つきで解説してくれてる！（サンキュ！
とりあえずタンクを外します。
燃料計のセンサーのカプラーを外し。
燃料コックをOFFにしてホースを外す。
もっとタンク下部からホースがあった記憶が・・・
（たぶんオーバーフローのとか・・・
いつからかわからないけど、見当たらないな～
タンク後部のボルトをのけ。
後方を持ち上げ、後方へ抜きながらあげると外れます。
で、丸裸。
ゲェ～！！チョーきたねー！！
あとで掃除しましょう！
まず、ウォーターポンプしたのドレンボルトを抜きます。
少しだけクーラントこぼれます。
そして、上部の補給口の蓋を開けます。
すると、ドレンからピューっと。。。結構濁ってますね。
これ順番間違えると、ドレンボルト外した瞬間に激熱のクーラントが手にかかり、最悪火傷！？
そのあと、エンジン前方の左右にあるボルトも緩め。
たぶんウォーターライン途中のドレンかな？
抜けたあと水道の水を補給口から流し入れて簡単な洗浄を
行います。
サイドカバー内のサブタンク内にあるクーラントも捨て、洗いました。
ドレンボルト等を締めます。
ここでクーラント登場。
以前購入していたものです。
これを大体３０％程度の濃度に水道水で薄めます。（この辺テキト～。。。
（緑色のオレンジジュースではありません・・・。）
これを補給口から投入！！
初めなかなか入らない。。。こんなもんか？って思いながら、エンジンを掛け煽りながら入れる。（タンクなくてもキャブ内に少しガソリン残ってるからイケる。）
途中でバイクを直立状態にすれば入りやすいことに気が付き、満タンまで入れたら、エンジンを掛けエア抜き！
と思ったとこでガス欠。。。。（残念！
めんどくさいがもう一度タンクを付けガソリン供給後、再度外す。
エンジンを掛け、アクセルを煽ると、ボコボコ空気が液面に出てきます。そしてクーラントが減る。
補充→煽る→エア抜ける→クーラント減る→補充・・・
を繰り返す。
エアが抜けなくなったところで、満タンまで入れて蓋を締めます。
そして汚かったところを掃除！
だいぶ綺麗になりました！ビューティフォー！
バイクが古いだけあって結構錆も出てます。
これは定期的に磨いていくしかないですね。
タンクを戻し、サッと水洗い＆拭き上げでとりあえず終了です。
ついでにリアサスのセッティングを再確認。
30段階ある伸び側減衰圧を最強に締めこんだ状態から、14段戻し。（スーフォアの基本セッティング）
4段階ある圧側減衰圧を最強に締めこんだ状態から、2段戻し。
イニシャルは変更なしで触りませんでした。
（なんかチェーンとスプロケ汚いな。
フロントはスーフォアはイニシャルしか触れないんですが、ノーマルのままにしておきます。
リアの伸び側を強くすれば多少はフロントの沈み込み速度が遅くなるってきいたことがあります。
俺自身はテクニカルなコースは弱め、高速コースは強め。といった感じにしておりました。
（合ってんのかな！？）
まあ、実走しながら探っていきたいと思います。
はずしてしまうと全然違う挙動になって乗りにくいからね。
で、今日は暗くなったから終了です。
帰路中では違和感はなかった。
後は、ブレーキパッド交換とフルード交換＆ピストン揉み出し作業しないとな～。
