楽天ペイ、ポイント改悪を見合わせ

2026/3/1から楽天ペイのポイント獲得の条件が

前月度に2回ポイントカード提示で1.5%から

5回ポイントカード提示で1.0%になるとされた。

ポイ活系ユーチューバーの番組で「楽天ペイ改悪」

を取り上げたものを3本ほど見た。

ユーチューバーたちは「楽天ペイはもう使わない」

みたいなことを言っていた。

筆者の感想は無理して5回ポイントカード提示して

1.0%のポイントを得るのは割に合わないから

楽天ペイはモバイルSuicaのチャージにのみ使う

ことにしようと考えた。

楽天ペイ“改悪”見合わせ　「当社での準備の都合により」（アスキー） - Yahoo!ニュース

あまりにも評判が悪すぎたので楽天は

「社内での準備の都合」を理由に実施を延期する。

そりゃ、そうだろ。楽天ペイを使う人が激減すれば

楽天に入る手数料収入も激減する。

現在ペイペイに次いで二番目に利用されている

バーコード決済である楽天ペイの客離れが進めば

楽天経済圏が縮小してしまう。さらに

2026年秋登場のテッペイに抜かれたら目も当てられない。

楽天ペイには

このまま現状維持でサービスを続けてほしいものだ。

“改悪”の声あふれた「楽天ペイ」、ポイント還元率の引き下げを見合わせ（ITmedia Mobile） - Yahoo!ニュース

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振替輸送という名の罠

本日停電で京浜東北線が品川折り返しになっている川崎駅にゆくと

「定期券以外のICカードでの振替輸送は出来ません」

と書いてあった。

『振替輸送には紙のきっぷが必要です。』

と書かないのは、ICカードで他社線に乗らせて

振替輸送の費用を安くあげようという陰謀だと

筆者は感じた。

渋谷駅工事 で山手線が運休した時もそうだったけど、

JR東日本は意図的に

『振替輸送には紙のきっぷが必要です。』

と告知しないようにしているのではないか?

と筆者は疑念を抱いている。

筆者は渋谷駅工事の時、振替輸送を満喫すべく

チラシを見て川崎－渋谷の紙の普通乗車券を買い
りんかい線、東急、都営地下鉄、東京メトロを
振替輸送で乗ったことがある。
それらの時他に紙のきっぷを改札係員に提示して
振替輸送で乗車している旅客を見た記憶がない。
(たまたま居合わせなかっただけかもしれないが)

定期券区間以外でICカードをタッチして乗ると
JR東日本の振替輸送でなく、自身の意思で
その鉄道線の運賃を払って乗ることになる。
経路によってはJR東日本の振替輸送よりも
高くつく。JR東日本の懐はまったく痛まない。

知らないものが損をする、ひどいやり方だ。

振替輸送についての記事

『振替輸送を案内しないのはおかしいよ』

『振替輸送で渋谷駅に向かっている』

『3山手線渋谷駅内回りホーム拡幅工事』

『振替輸送で地下鉄乗車』

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つくばエクスプレスで2026/10/1からQR乗車券を導入

つくばエクスプレスでは2026/10/1から磁気乗車券を
QR乗車券に切り替える。



2026/10/1以降に他社線が発券した磁気連絡定期券を

使用する場合は有人窓口に提示という形になるそうで
IC定期券を買っておかないと朝晩有人改札を通る
面倒なことになりそうだ。それをしたいがために

わざと他社線が発券した磁気連絡定期券を買う旅客はいるかな?

関東でQR乗車券を実用する鉄道はつくばエクスプレスが
初めてかな。

他社線と相互乗り入れしていないから

独自の施策を打ち出しやすいんだろな。

つくばエクスプレス、「QR乗車券」を10月1日に導入 「裏が黒いきっぷ」から一斉に置き換え（鉄道コム） - Yahoo!ニュース

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成田駅からサロE234型グリーン車で帰る

2026/1/12のみ運転の臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」

で府中本町駅から成田駅へやってきた。

その帰路は総武快速線直通のグリーン車に乗る。

この系統のグリーン車に乗るのは2025/5/13以来だな。

成田駅の時点では初詣客が帰る時間ではないので

車内ガラガラで上階の右窓側を確保できた。

総武快速線のE235系のグリーン車には肘掛けに

コンセントがついている。

車内に無料Wi-Fiもあるので地下アイドルグループの

ライブ音源をイヤホンで聞きながら、ごきげんな旅ができた。

無料Wi-Fiは車両が新しい総武快速・横須賀線と

中央線快速・青梅線グリーン車だけの特典である。

成田エクスプレスの退避で千葉駅に4分停車した。

この快速電車も成田空港始発ゆえ千葉駅までしか

先行できなかったか。

いや、千葉駅以西は総武快速線の過密ダイヤになるので

その前に追い抜いたと解釈すべきか。

千葉駅以遠から4号車上階は乗客が乗ってきて

筆者の隣の席も埋まった。初詣か年始回りの旅客なんだろか?

しかし、東京駅で大量下車があり、

筆者の隣の旅客も新橋駅で降りていった。

横浜駅までおよそ二時間、車内で退屈しないで済んだ。

列車は牡丹の花?の表示で走り去った。

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6臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」常磐線から成田線我孫子支線へ

常磐線を走り10:24に我孫子に到着。

乗務員の交代のため運転停車。

2分停車して出発。

常磐緩行線を高架で越えて我孫子支線へ入る。

上野への直通電車が走る線だけに全駅で

交換可能に見えた。

布佐駅と安食駅で普通列車と交換待ちをした。

我孫子支線も意外に本数多いのね。

成田駅に到着。初詣客は改札へぞろぞろと向かう。

開運成田山初詣武蔵野号をスナップするが

隣に止まる209系はいつまで房総の地を走るのかなぁ。

我孫子支線のE231系も成田駅には現れる。

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5臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」が北小金駅への短絡線を通過

新松戸に近づいて、筆者はデッキに出て

武蔵野線から常磐線への転線を見守る。

新松戸駅で十字に交差している武蔵野線と常磐線。

両線を貨物列車が行き来しているので

高速道路のインターチェンジのような短絡線がある。

南流山方から馬橋駅と北小金駅へ抜けられるように

なっている。馬橋駅へは単線だが、北小金駅へは

複線で結ばれている。

短絡線上で時間調整もなくスムーズに常磐線に

入っていった。

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4臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」が武蔵野線を走る

武蔵野線府中本町駅ホームには梶ヶ谷方からは入れないので
開運成田山初詣武蔵野号のE257系5500番台5連は
北府中方から回送で現れた。

一度引き上げ線に入ってから先発の普通列車の3分後に入線。
同5分後に出発という余裕のないダイヤであった。
西国分寺と新秋津に停車して成田へ向かう。

前を走る普通電車に追いつかぬよう

南浦和で3分間の運転停車をしたので
同駅や北朝霞、南越谷などに止めて客扱いしても

よさそうな気がした。

新座貨物ターミナルと越谷新座貨物ターミナルに

入れ替え用ハイブリッド機関車HD300の1号機.901号機

がいるのを見られた。

車掌が何度か現れたが、端末で座席の管理をしているのか

(使用しているのがE257系5500番台で網棚下ランプがない)

車内改札はなかった。

団体臨時列車用なので、特急踊り子・湘南号で使う

2000番台と違い、窓辺にコンセントの後付けはない。

吉川美南駅の中線で普通電車を退避させるのを

期待したけれど、普通列車退避はなさそうだ。

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3臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」と普通乗車券の話

府中本町駅から成田駅へ向かう
臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」
成田行きに乗っている。
 

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本日は川崎駅から成田駅に向かう。

a案
川崎－成田    1520円


b案
川崎－千葉    950円
千葉－成田    510円
－－－－－－－－－－－－
合計　　    1460円


とa案の川崎－成田を通しで買うよりも
b案の電車特定区間端の千葉駅で

普通乗車券を分割したほうが60円安い。

電車特定区間も2026/3/13限りで廃止になり
川崎－千葉も幹線になってしまうので
電車特定区間端の千葉駅で普通乗車券を
分割し安く乗るのもこれが最後だ。

川崎－千葉は、運賃値上げ後は1040円になる。

90円も高くなるのは痛いなぁ。

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2臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」で出発

府中本町駅から成田駅へ向かう
臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」成田行きに乗る。

2026/1/4に川崎駅みどりの窓口で特急券を買ったら
最後の一枚だと窓口氏に言われた。
どなたか筆者のためにキャンセルしてくれたのであろう。


この列車は武蔵野線を走り、中央線や西武沿線の旅客を

乗換駅に停車して拾い、成田駅に向かう。

新松戸駅の手前で北小金駅へ抜ける短絡線に入り、
常磐線の我孫子駅から成田線に入るという
珍しい経路で走る。
我孫子駅から成田線というのが気に入った。

我孫子支線に乗るのは龍角寺古墳群を

見に行った時以来二十年ぶりくらいか。
 

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府中本町駅で臨時特急「開運成田山初詣武蔵野号」を待つ

ただいま府中本町駅に来ている。

本日に限り運転の臨時特急に乗るためだ。

南武線の遅れで

臨時特急開運成田山初詣武蔵野号に乗り遅れたら、

苦労して取った特急券が無駄になる。

でも特急出発の一時間前に来たのは早すぎたな。

E257系の回着も発車間際だろう。 

ホームで待つのは寒いからコンコースの

STATIONWORKに入ったのだが、朝一番ゆえ

底冷えがした。暖房を入れたら暖かくなっが

臨時特急の入線時刻が迫り、暖まったら

出るような形になった。

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