日が沈むと、ラチッタデッラ川崎の
イルミネーションが点灯。
「キレイ」がテーマだそうな。
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川崎駅前大通り37番街アーケードの解体が行われている。
40年くらい前に作られたものなので老朽化してきたのだろう。
2025/11/14撮影
川崎駅前大通りゆえアーケードの通行量が多いので
深夜に少しづつ解体しているようだ。
ありし日のアーケード
現在は屋根板と天井板が外されて
骨組みだけになっている。
深夜に通行止めにして1スパンづつ解体しているのだろう。
ありし日のアーケード
気になるのが、アーケードの解体についての張り紙はあったが
解体後新設されるのかは言及がなかった。
このまま屋根なしの駅前大通りになるのかなぁ。
ありし日のアーケード
この部分は鉄骨の一部だけ現在残されている。
Stellatransit、Stella transit、真美堂
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上野発所定19:17発の熱海ゆきは
9分遅れでやってきた。
上野駅の時点では、車内は空いていていて
好きな席を選べた。
しかし、東京・新橋・品川の各駅で各ドアに30人くらい
並んでいて、しかも次の上野東京ラインが10分遅れていると
放送しているので並んだ全員が乗車してきた。
おそらく座れずにデッキに立っている旅客も
いるのではなかろうか?
品川駅で筆者の隣の通路側にも男性が座ってきた。
川崎駅のホームに降り立ちほっとした。
筆者は次の川崎駅で降りたので短時間で解放されたが
普通車に乗っていたら昭和の通勤ラッシュのような
混雑に見舞われたことだろう。
上野駅で待ってでもグリーン車に乗ってよかった。
上の写真でグリーン車の隣の6号車に人だかりができている。
どうして空いている編成後方へ行かないのであろうか?
国鉄時代のように平塚で付属編成を切り離すこともない。
毎日通勤で利用しているならグリーン車の隣は混む
ことくらいわかろうに。
乗降に時間を食い熱海ゆきは12分遅れに増大して
出発していった。
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柏駅からの帰りは、常磐線の普通列車グリーン車に
JERポイントを使って乗る。常磐線のサロE531は
旧世代グリーン車なので車内Wi-Fiがないのが残念だ。
首都圏の普通列車グリーン車では唯一の交直流電車だ。
2019/3/9勝田駅
JREポイントでグリーン券をカード式suicaに書き込み乗車。
天井にsuicaカードをタッチして緑ランプにする。
それゆえ、グリーンアテンダントも素通りだ。
この列車は上野止まりなので、
上野で神奈川県に向かう列車に
乗り継がなくてはいけない。
降りる前に再びタッチして
グリーン券情報を忘れずに回収しないと。
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特急常磐鎌倉号に乗り鉄している。
特急常磐鎌倉号のE653系には特急券発売ランプがない。
だから、車内改札があるものと思っていたが
車掌の持つ端末に特急券発売状況が表示されているようだ。
特急券を持っている旅客ばかりなのか
車掌が特急券を改めている様子はなかった。
筆者のところも素通りだ。
常磐鎌倉号の列車名は「トキワカマクラ」だと
思っていたが、鎌倉駅や車内の放送で
「ジョウバンカマクラ」と言っていて
間違いに気づいた。
えきねっとで特急券を買ったから
列車名を声に出して買うシーンはなかったので
みどりの窓口で恥ずかしい思いをしなくて済んだ。
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