ただいま川崎市教育文化会館に来ている。
川崎市立中学校・高校の吹奏楽部定期演奏会の聖地であったが
施設の老朽化で2018年3月末日で大ホールのみ閉館した。
（他の館内施設は現在も供用されている）
(2025/11/20取材)
川崎市教育文化会館大ホールでは筆者は
たくさんの吹奏楽部定期演奏会を鑑賞した。
2016年3月の吹奏楽部定期演奏会
あの時ステージにいた部員たちは今どうしているのだろう？
もはやその演奏を聴くこともないだろう。
もうこのシャッターが開いて筆者が階段を登ることはない。
川崎市労働会館（サンピアンかわさき）の改修工事が終われば
川崎市教育文化会館の解体が始まると筆者は考えている。
だから川崎市教育文化会館に入るのもこれが最後かもしれない。
川崎市教育文化会館大ホール二階ホワイエの
壁面モザイクをもう一度見たいものだ。
教育文化会館の写真は2018年撮影
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2025/11/30限りで廃止される
川崎市バス 川04系統 上平間→市営埠頭に
ソリッドスクエア前から乗車。(2025/11/20取材)
車内は立ち客が出る混み具合。
他のバスは川崎駅ラゾーナ広場に向かい右折するが、
筆者が乗ったバスはソリッドスクエア前を
出発すると直進してJR東日本のガードをぐぐる。
JR東日本のガードをぐぐる川崎市バス(写真は上平間方面ゆき)
道が一方通行になる二股を左へ。川崎区に入る。
京急川崎駅そばに出て、同駅前のクランクをグネグネと通る。
このクランク体験も最後となろう。
川崎駅東口の降り場で7人を残して大量下車。
2分ほどバスロータリーで時間調整してから
乗り場に据え付けられ、25人くらい乗った。
地上に手押し台車に載った運賃箱があり、
乗客はそこにICカードをタッチして中ドアから乗車。
川崎市バスは通常前ドアから乗り運賃を払うが
朝ラッシュの特例なのだろう。合理的だ。
川崎駅東口を出ると、通常の市営埠頭ゆきと
変わらないので筆者は藤崎一丁目で降りた。
臨港バスの回送
交差点でしばし撮りバスしていたが、
寒いので早々に引き上げた。
バス代ケチって帰りは徒歩で。
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昭和55年10月に新川崎駅が開業した。
筆者は南武線鹿島田駅からの徒歩連絡を
何度も行った。
鹿島田駅からの道が新鶴見操車場に突き当たる角に
『ひかりストアー』という新鶴見操車場職員向けの
生協のような店が建っていたのが思い出される。
木造の古びた平屋建てであった。
一般人が利用できる店なのか不詳だったので
筆者が入ったことはない。
現在『ひかりストアー』跡地には立体駐輪場が建っている。
ひかりストアーを撮影しておかなかったのは不覚であった。
(2025/11/19取材)
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2025/12/1のダイヤ改正で市営埠頭－上平間の
川崎市バスが廃止になる。
川崎区宮前交差点にて
正確に言うと
の二つに系統分割される。
川崎区教育文化会館前にて
上記の路線は既存で、多数運行されている。
市営埠頭－上平間便は、上平間営業所のバスが
市営埠頭－川崎駅東口の路線の助っ人に来て
上平間営業所へ帰還する運用なのだ。
川崎駅を越えて直通する唯一の路線バスである。
道路の付け替えにより、幸区から川崎駅東口
バスロータリーに入ることができなくなる。
それゆえに廃止となる。
京急川崎駅近くの二股
従来は二股で一方通行の道に分かれていたのだが
右側の道を双方向化する。右の道からは
川崎駅東口バスロータリーに入ることができない。
これが廃止の原因である。
廃止後は上平間営業所のバスの助っ人運用は
どうなるんだろう? 気になるなぁ。
カルッツかわさき・富士見公園停留所で8:25の
川73系統 上平間ゆきに乗車する。(2025/11/19)
ラッシュのピークを過ぎ車内は立ち客が少々出る程度の混雑。
川崎駅東口と、その一つ手前の銀柳街入口停留所で
ほとんどの乗客が下りてしまった。
川崎駅東口降り場では5人だけ車内に残った。
川崎駅東口乗り場で一人乗せて出発。
幸区に向けてJR東日本のガードをくぐる。
JR東日本のガードをくぐる川崎市バス
途中の乗車はなく、東古市場停留所で
筆者を除く全員が下車した。終点の
上平間で筆者一人下すとバスは車庫入りした。
市営埠頭－上平間の川崎市バスに乗るのは
二度目にしてこれが最後になろう。
本文の通り入庫系統だから
川崎駅を越えて直通する路線バスが
復活することはないだろうな。
3月末の神奈川中央交通バス 淵24系統廃止に次ぐ
神奈川県川崎市の路線バスの大きな廃止といえよう。
こちらはネットニュースでは取り上げていないから
大きな騒ぎにはなっていない。
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京急川崎駅周辺地区の都市基盤再整備のため
幸区から川崎駅東口ロータリーに路線バスが
入れなくなり 市営埠頭－上平間 の
川崎市バスの川崎駅での系統分割を引き起こす。
現地を歩いて見てきた。(2025/11/18取材)
京急川崎駅入口交差点は一方通行なのに
逆方向の信号機が取り付けられている。
取材時はカバーで覆われて稼働していなかった。
近い将来、双方向になる証。
京急川崎駅前を自動車が走ることがなくなる。
(ここは廃道になる)
現在京急川崎駅に向かう左の道が廃道になる。
右へゆく道は双方向化の準備工事がなされている。
二股近くの古びた木造建築が解体された。
再開発がらみと思われる。
二股左側の歩道橋も渡れなくなった。
撮影中偶然、川崎駅東口から幸区に向かう
川崎市バスが通った。
この光景も2025/11/30終バスまで。
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2025/12/1から幸区から川崎駅東口に入る
川崎市バスの運行が廃止になる。
これは京急川崎駅周辺地区の都市基盤再整備による。
京急川崎駅周辺地区の都市基盤再整備により、
幸区方向から川崎駅（東口）に進入できなくなることを
契機として、幸区側は川崎駅ラゾーナ広場に、
川崎区側は川崎駅（東口）に集約する路線再編を実施いたします。
実施にあたっては、各方面の便数を維持するとともに、
運行間隔の調整を行います。
と下記の川崎市交通局の公示にある。
川崎駅をスルーする唯一の路線バスである
市営埠頭－上平間 便も川崎駅で分離される。
川崎駅東口から幸区に向かう川崎市バス
写真を撮っていたらたまたま川崎市バスが来た
これは道路の改修工事のせいであるが、世も末だ。
この二股で一方通行の2本の道に分かれて
川崎駅東口に向かっていたのを
右の道を双方向化して、左の道を廃道にする。
その結果として、この道から路線バスが
川崎駅東口ロータリーに入れなくなる。
(2025/11/18取材)
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川崎駅前大通り37番街アーケードの解体工事が進んでいる。
その夜景をチョロスナしてきた。
アーケード解体前の2025/5/24からアーケードの
街灯が点灯しなくなったので37番街の夜は暗い。
アーケードのあった区間を対岸から映す。
写真中央の古いビルが現在解体中。
2015年5月31日にさいか屋川崎店が閉店し
建物も解体されたというのにいまだバス停に
さいか屋の名が残っている。
この部分にもアーケードはあったが解体された。
黄色いシャッターの部分に真美堂という
カメラ店があり、証明写真や白黒フイルムの
現像で筆者はよく利用していた。
夜景は消灯しているので闇に沈んで見える。
解体業者の自動車が止められて工事開始を待っていた。
今夜もアーケード解体が進むだろう。
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本日をもって長らく使ってきたgoo blogのサービス終了。
このアメブロを始める以前から使っていたので残念だ。
gooのサービスは
と段階的に縮小してきた。
goo blogの引継ぎデータのダウンロードは
してあるが、筆者は管理しきれないから
新ブログへの移植はしない。
インターネットのメディアは紙媒体と違い
ある日突然消失してしまうので問題だね。
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大井川鉄道で12系客車がデビューした。
2025/7/27に大井川鉄道に乗りに行った際
JR西日本から12系客車を購入するという話を聞いて
その後12系客車が譲渡された。
これを整備して走らせるということだった。
12系客車(イメージ.2017年撮影)
ただ12系客車には座席車しかなく
青いからブルートレインという報道には疑問を感じる。
14系寝台車だったらブルートレインだけれど。
ロボットはみなガンダムという発想みたいでいやだな。
大井川鉄道電気機関車
西武鉄道から購入した電気機関車を
国鉄EF65型の塗装にしてヘッドマークをつけて
走らせるのは急行八甲田(直流区間)みたいでいい。
夜行列車を走らせてくれないかな。
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