ブレーキ強化はなんのため？
サーキット走行のため？
いやいや、ブレーキ強化・・
そう、強化も目的の一つではあるんですが。
制動力の強化だけが目的ではなくて
ブレーキフィール、コントロール性の向上が
一番の目的なんです。
WINMAXを選んだ理由はコスパもあるんですが
YouTubeの影響
が大きい。
コスパといえば
おそらく令和6年4月中旬で最安値は
ここかなぁ～214,500円！？
【WinmaX】 スポーツキャリパーキット WC-9003F スズキ スイフトスポーツ ZC33S
ポイント等で実質はもう少し安く入手
していますが・・安くなった
あっ、後CIRCOっていう聞き馴染みのない
ブランドのキャリパーが
WINMAXとクリソツです
まぁ、どれがオリジナルなのかわかりませんがｗ
REVSPEEDで紹介もされてましたし
HYPER REVにも載ってましたね～
CIRCOはオーストラリアのメーカーだとか。
ちょっと怪しいなぁと思うのは
日本法人のWebページはあるものの
以前はWINMAXキャリパーを検索すると
勝手に関連ヒットしてきたのに
今では楽天にもAmazonにもありません
見付けたら買いとは言えないけれど。。
WINMAXキャリパーはコスパが良いので
かなりユーザーが増えてきましたので
いろいろとレビューが増えてきましたが
制動力がたいして変わらん とか言う
残念なレビューもチラホラ
実際どうなの？って思う人もいるかと思いますが
取付けのクオリティが低いんじゃね？
って思いでレビューを読んでます
ブレーキがいくら良くても
エア抜きが完璧に出来てなかったり
ブレーキパッドが・・等
性能を発揮できる状態になってないのかな。
自分は素人DIYだったので
取付け後の最初の印象は良くなかったですね
タッチもちょっと良くなったかなぁ～って程度
元々、ステンメッシュブレーキホース
DIXCELのFCカーブ⤴スロットローター
ACREフォーミュラ700C⇒DIXCEL ESパッド
BILLION BBF03 スーパーブレーキフルード
っていうね、ノーマルキャリパーでは
結構、やってあった方なので致し方なし。
でも、パッドこそWINMAX AP1でしたが
ブレーキフルードは安いDIXCEL BF510
上手くエア抜き出来る自信がなかったので
BILLIONは温存してコイツで練習
タッチの良くないフルードだったので
しばらく乗って、エア抜きを2度行いましたが
満足出来るタッチにはなりませんでしたね。
それがBILLION BBF03へ換える事で一気に
タッチが良くなりましたが
パッドのコントロール性がイマイチで
ACREのライトスポーツに換える事で
ようやく落ち着きました。
ここからが本領発揮で
もう一発エア抜きをやってパッドも馴染むと
タッチもコントロール性も
ノーマルとは比較にならない良さとなって
ブレーキが楽しいクルマになりました
ただ 付けた だけでは ダメだった経験上
良くないレビューの人は
DIYが失敗してるか
良くないショップに行ってるのかも
それともクルマを楽しむセンサーの鈍い人
・・なんでしょうかねぇ～
ま、対抗ピストンキャリパーが必要かどうか
という結論を出すためには
良いキャリパーと良い整備状態という
前提の上での話になるという事です。
ここまでの話は以前にも少し触れているんですけど
このパーツがストリートメインで必要なのか？
結論から言えば
必要です
いや、実体験で必要でした
公道でフルブレーキすることなんて通常
有り得ない事ですが
『通常』ではない事が起こるのも公道です
ある日の帰宅途中のこと
スムーズに流れていた長い直線道路で
5台ほど前の軽トラが信号のない丁字路で
急にウィンカーを出して停止
エアコンをイジっていた私は発見が遅れ
危うく玉突き事故の原因車に！
センサーがけたたましく警告音を発して
ハッと前を見ると渋滞になってる列が目前
『フルブレーキ！』
一気にロック寸前まで行きかけ・・
路面とタイヤのグリップが足裏に鮮明に伝わる。
スキール音も無しに路面に貼り付いたように停止。
ただ単に効くだけのブレーキならロックして
ABSで制動距離が延びて追突してた
緊急時にロック寸前の制動力の
微細なコントロールが可能
やっぱり、対抗ピストン
やっぱり6ピストンだぜ～
・・ってよそ見すんなよ
制動力は同じはずだけどブレーキング時に
タイヤの性能を出し切れるコントロール性の良さ
必須パーツと言い切れます
それだけでなく
普段からタッチが良くて
コントロール性も良いから気持ちイイんだよね