2日ぶりに
スイスポのDIYネタ
ブレーキディスクを交換する人って
かなりのモノ好きだと思います。
ZC72Sのから含めると３回交換しています。
そのうち２回はDIXCELさんとこのディスクです。
ZC72Sのときはコストも考えて
とりあえずスリット入りの安いヤツって感じの選択
DIXCEL SDタイプ
というプレーンな感じに直線スリットが入ったモノ
まぁ、価格も安いので純正代替品として良いのでは？
自分は制動力が強く掛かる逆スリット方向で使用。
純正の制動力が弱くて
・ブレーキホース
・ブレーキパッド
最後の仕上げにディスク交換をしたので
怖くない程度のブレーキになった
普通になったので満足度は高かったですね。
ただ、ブレーキフィールの悪さは
スイフトの伝統なのか、ZC33Sスイスポになっても
同じ種類のフィールの悪さ
つまり、グニュっと柔らかい感じで
気持ち良いブレーキではなかったです。
ブレーキフルードもいろいろ試してたり
エア抜きを何度もやったり・・
この辺りは一度語ってます。
制動力自体はZC332Sから大径化していることもあり
かなり強烈でブレーキパッドを換えなくても
不満はありません。
でも、フィールは非常に大切です。
友人がABARTH 595 competizione に
乗っているのでどうしても
bremboとの比較になりますからね〜
かなり寂しいことになります
ZC33Sは納車時にブレーキホースを
ステンメッシュ化していました。
ブレーキパッド交換はDIYでイケるので
慣らし後にACRE Formula700C に交換しています。
そのため、ストリートでの制動力自体は過剰かな〜
という状態でした。サーキットパッドだしね。
ただ、制動フィールは悪くてコントロール性も
イマイチで（ストリートでは）打開策を
考えていました。
パッドの性能が過剰だから、ローターでカバー
して、パッドの制動力を落とす方向が良いかなぁと。
熱処理を施したハイカーボン材と8本カーブスリット
カッコイイ
錆止めオイルでべったりなので
装着途中はありません
いきなり完成後
