ハイパーセントラル21号のブログへようこそ -46ページ目

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10Oct
- 保存機：９６０８号機
  　青梅鉄道公園に展示されているＳＬは５機種目になります。今回は９６０８号機で、形式は９６００で亜幹線から私鉄でも活躍したカマというイメージでしょうか？北は北海道から南は九州までの貨物カマで、炭鉱の石炭輸送に縁があったようにも。　前回紹介の「鬼滅の刃」に出てきた「無限」列車のモチーフでもある８６２０形式が旅客用でしたので、貨物専用機として９６００形式は存在していたようにも。で、どちらも大正時代のカマでなり、その後のＳＬたちに多大なる影響を与えていますね。展示車のキャブ内は特に綺麗で、今にも走り出しそうな。(笑)そんな９６０８号からです。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
09Oct
- ＪＲ貨物：新京成８００００形甲種輸送
  　小雨ぱらつく８日は、久しぶりに日中における東海道線で甲種輸送が行われ、その甲種されるのは新京成電鉄の８００００形でした。甲種輸送の編成はまずＤＤ２００ｰ２０号機の牽引で次位とケツには２両の「ヨ」を付随でした。　西浜松では牽引機の交換はいつもの通りですが、なんとその交換し充当された牽引機は先日の重単で来たＥＦ６５２０８５号機。そんな様子を浜名湖、高塚駅、磐田近辺からで時系列順に掲載です。　浜名湖を渡る甲種輸送一行。　　※まっつんさん撮影です。　高塚駅を通過する甲種輸送一行。　カマを変え東を目指す甲種輸送一行。　※まっつんさん撮影です。　オマケは先日の重単の様子から。　※まっつんさん撮影です。
08Oct
- ＪＲ貨物：７日の５０９１レは久しぶりの重単！？
  　７日の５０９１レは桃太郎３２６号機牽引によるＥＦ６５２０８５号機でした。久しぶりにみた重単カモレ。６５は甲種輸送で使用するのでしょうか？そんな様子から。
07Oct
- 岳南：かつての青ワムたちは？
  　富士山の麓の富士市近辺では紙製造業が有名ですね。そして出来上がった紙製品を鉄道輸送する際に使用されていたのがコンテナではなく、貨車のワム。ワムは通常、黒い車体ですが、こちらは明るい青色に塗装し、一目で何を輸送しているのかが解るようになっていました。　岳南電車ではＪＲ（国鉄）に貨車を引き渡す請負にも従事していて、ワムや機関車たちが在籍していたワケですね。通称名・青ワムたちも今はトラック輸送に切り替わりましたが、もしかしたら時代はまた回帰現象もあるのかもしれません。で、そのかつての青ワムの一部が先日の岳南の「がくてつ機関車まえ」にも展示されています。青ワムと京王の電車たちをプチ・アップです。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
06Oct
- ＪＲ東海：３１５系・Ｃ１０３＆Ｃ１０４編成がロールアウト！
  　５日、日車・豊川工場より３１５系は４両編成のＣ１０３編成とＣ１０４編成が出場しました。ますます加速度的に増殖する３１５系です。　　※撮影は全てまっつんさんです。
05Oct
- ＪＲ九州：これが最後！？豊肥線を行くＳＬ
  　先日の特別運転は「ＳＬあそＢＯＹ」からです。前回は緑豊かな立野駅からをアップしましたが、今回は街中は熊本ー平成間からです。　肝心のＳＬはもとより、後押しは九州ならではの黒いデーテンも勇ましいですね。この区間もこれで見納めかもしれません。寂しいですね。そんな様子から。　　※撮影は全てたかぽんさんです。
04Oct
- ＪＲ西日本：複線化されたＪＲ奈良線・藤森～桃山間の様子は！？
  　以前、複線化前のJR奈良線藤森～桃山間を都合3回アップしましたが、今回は念願の複線化完了後の様子からです。見た目は上手く複線化ができたようで、これならもっと前にしとけば！？とも思いますが、そう簡単では無い色々な都合がきっとあったのでしょうね。　脇を走る国道と同じような線路巾になって貫禄もでたような。(笑)いずれは４両編成から増車して更なる輸送力増強も期待できそうな。そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　　　　ふたまたせんさんから　以前、複線化前のJR奈良線藤森～桃山間の様子をアップしましたが、この3月ダイヤ改正後の複線化された様子を見てきましたので、今回アップします。　京都市伏見区を通るこの近辺には、国道24号線が線路の西側を並走していて、線路東側の丘陵地になっている住宅街と国道側にある商店街を結ぶ跨線橋がありますので、跨線橋からが恰好の撮影ポイントになります。　複線化に当たっては、線路用地は確保されていたようで、旧線を東側に寄せ下り線とし、上り線を同程度の高さに道床を整備し、新たに線路を敷設したようです。鉄さびで赤茶色になっていない真新しいバラスト（砂利）とこれまた真新しい真っ白なコンクリートの枕木が印象的でした。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
03Oct
- ＪＲ貨物：桃太郎は専用カモレ、レール積載車牽引そしてムドまで！？
  　久しぶりにＪＲ貨物は桃太郎カモレからです。桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車は東海道を席巻していますが、当然仕事内容も多岐に渡ります。　時には華々しく専用カモレから通常カモレ、そしてお馴染みのムド、またある時は鉄路を維持するためには必要なレール積載車の牽引も仕事のうちのような。そんな桃太郎のバラエティ豊かな仕事からです。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
02Oct
- ＪＲ貨物：１日の９８６３レはＹＯＩＣＨＩ！？
  　お馴染みの臨時９８６３レは今はやりである！？ＹＯ〇〇〇〇〇ならぬ・・・ＹＯＩＣＨＩこと・・なんとヨ１両のみの牽引でした。まるでホンチャンカモレとは思えぬ模型初心者のような・・。　いいえ、これもちゃんとしたお仕事です。牽引機は国鉄特急色のＥＦ６５２０８９号機。されど・・・パワーは思いっきり余っていたでしょうね。(笑)そんな様子から。ｓ　　　※撮影は全てまっつんさんです。
01Oct
- ＪＲ東日本：ＪＲ東海との接点駅である甲府駅にて
  　ＪＲ化後、どこの駅からＪＲ社の管轄が変わるのかを未だ理解されていない方も多いのかもしれません。国鉄時代は均一的な車両を使用していましたが、ＪＲ化後は各社おのおの車両を使用しているので、一つの見極め手段になるのかもですが・・！？　その中で、東海道線の熱海駅と中央線の甲府駅は東日本と東海の管轄が変わる駅でもあります。熱海駅は当ブログでも何回かアップしていますが、今回は中央線の甲府駅をお馴染みの「ふたまたせん」さんがレポートしてくれました。　やはり雰囲気はガラリと変わり、ＪＲ東日本と言えど・・熱海駅と甲府駅では使用している車両が異なっていておもしろいですね。冒頭に各ＪＲで車両が異なると申しましたが、これでは尚更解らないかも！？　ＪＲ東海にしてみればポツンとお馴染みの３１３系が行き止まりのホームで待機中。長野色の２１１系とは普段見慣れているオレンジ・グリーンのラインとはまた異なり新鮮さがあるようにも。そしてＥ３５３系の特急あずさ、こちらもＪＲ東日本管轄でも中央線が主体の車両ですね。そんなこんなを「ふたまたせん」撮影分から。　　　「ふたまたせん」さんから　中央東線の甲府駅は、ＪＲ東海は身延線の北の起点駅になっていて、ご承知のように「JR東日本」と「JR東海」の接点駅となっています。　駅は1～3番線が中央東線のホームとなっていて、終端ホームとなっている4、5番線が身延線のホームになります。接点駅は東海道線でいえば、東の熱海、西日本の米原になります。　接点駅では他のＪＲ社の車両が見られるのが嬉しいですね。この日は、E353系の特急あずさや普通運用のJR東日本の211系が見れました。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
30Sep
- 岳南：がくてつ機関車まえ（岳南富士岡駅）から
  　岳南鉄道でかつて製紙物の貨物輸送に従事していた往年の機関車たちを展示しているのが、岳南富士岡駅に隣接する展示保留線です。カマはデッキ付きの旧型タイプですが、カラフルな色彩を纏ったモノもいて見た目にも楽しいですね。　もちろん、中には一世代、ニ世代前？の古いタイプもありますが・・総じて綺麗にお化粧されています。お天気にも恵まれた中をお馴染みのまっつんさんが出かけましたんで、その様子からです。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
29Sep
- 日本２大古都を制する・・京都の地下鉄は奈良まで運転
  　近鉄線は大阪・京都からお隣の奈良へ行くというのも昔からありますが、昨今の相互乗り入れが多い中では、その近鉄線を経由して京都の市営地下鉄が日本2大古都を制する観光資源としては最強かもしれませんね。(笑)　そんな京都市営地下鉄は昨年１０系から新型の２０系がデビューしましたが、まだまだ数は少ないようです。２０メートルの車体長に４ドア仕様は大都市圏の地下鉄でもお馴染み。また外観はアルミ地にコーポレートカラーであるグリーン帯をまいています。　まだまだ多い１０系はシンプルですが、製造期間が長いので額縁顔からのっぺり風、はたまた厳つい風！？までのラインナップ。見様によっては日本車離れした異国の車両のようにも。案外、訪日客には自国と同じで違和感が無いのかもしれませんね。（謎）　そんな京都市営地下鉄が近鉄線を走る様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんが抑えましたのでその様子から。　　　ふたまたせんさんから　今回は京都市営地下鉄の話題です。ご承知のように、京都の地下鉄は市内を南北に走る烏丸線(からすません)と東西に走り山科から南下して「六地蔵駅」まで行く東西線は2路線があります。　このうち烏丸線は北の起点「国際会館駅」から南の始点「竹田駅」までとなっていて、「竹田駅」には地上駅に隣接には車両基地もあります。同時にこの「竹田駅」は近鉄京都線との接続駅でもあり、この竹田駅から近鉄車両も地下鉄線へ乗り入れ、また、京都地下鉄車両の方も近鉄線へと・・相互乗り入れをしています。　地下鉄車両は昼間時間帯では1時間あたり8本の運行がありますが、このうち烏丸線内折り返しが5本、近鉄線の「新田辺駅」迄が2本、あと1本が「近鉄奈良駅」まで行っています。　「奈良」行き列車は、近鉄線内は「急行」扱いで、地下鉄線内では「各駅停車」となります。この「奈良」行きの京都市営地下鉄車両を、近鉄京都線丹波橋駅付近で抑えました。この時の車両は、10系の3次車でした。
28Sep
- デアスティゴーニのキハ１８１系を買ってみた
  　お馴染みのデアスティゴーニは金属製鐡道模型は第２７作目であるキハ１８１系を買ってみました。ヘッドマークは「しなの」を掲出。ちょうどカトーのキハ８２系「白鳥」もあったので同じ特急マークであるヒゲはあれど、似て非なる両車も並べてみました。ＨＯとＨＯＪのサイズ感の違いは無視してもおでこのライトボックスや屋上のクーラーの違いが顕著になりますね。　またディーゼル特急車両は同社製のが２台目になり、以前購入のキハ２６１系とも並べてみるとやはり車両開発の歴史を感じさせるような。キハ１８１系はごついイメージですが、キハ２６１系はやはりスマートさがあるようにも。　そしてキハ１８１系のルーバーあたりの機械室？にとられていたスペースはどこにいったのでしょうか？しかも運転席も頭上に置いてかなりの機器の縮小化が貢献しているのかな？ともあれ、当時の分割・併合を考えた貫通式の前面に華麗さと力強さを両立させたデザインは今なお伝説になって健在でもあるようです。そんなキハ１８１系から。
27Sep
- 大鐵：10月１日・大鐵は川根温泉笹間渡まで復旧！
  　長い間、全線での工程では不通が続いている大井川鐡道。現状は金谷ー家山での往復運転をしていますが、来月１日より少し先の川根温泉笹間渡駅まで復旧との事。あの有名な鉄橋を渡る姿が見られますね。　川根温泉笹間渡駅到着後は列車は保留できないので、おそらく家山駅まで回送でしょうね。ようやく本来の千頭駅まで約半分の工程が確保されそうです。ただしこの先がまたまた難所とか・・復旧の見通しはたっていないようです。今更ながらどれだけ大きな被災であったのかが解ります。　そんな中、お馴染みのまっつんさんが大井川鐡道名物の「きかんしゃトーマス」と２階建てバスのバルジー」に乗車しましたので、室内の様子を併せてアップです。　　※撮影は全てまっつんさんです。
26Sep
- 南阿蘇鉄道の復興のシンボルは大人気ワンピースのサニー号トレイン
  　先日の１日限りの復活であった「ＳＬあそＢＯＹ」を撮影した際からになります。撮影場所は南阿蘇鉄道との接続駅である立野駅でしたが、こちらも大きく被災し駅舎は立派になって再建されました。　そしてこれまた大きな被害を受けた南阿蘇鉄道との接続駅ですが、同鉄道も復旧には多くの時間がかかりましたね。そして新型車両の導入やら復興のシンボルとして漫画「ONE PIECE」から海賊船でもお馴染みのなサニー号ラッピング車が７月２２日より運転されています。舞台は山間で海賊団とは真逆ですが、”新たな冒険の始まり”は共通なのかも！？　もしかしたら・・偶然だったのでしょうか！？そのサニー号を抑えてくれましたのでアップです。乗務員席には海賊団であるシンボルの麦わら帽子がありますね。そしてなかなか屋上までの撮影は無いのですが、屋上にもしっかりドクロマークがラッピングされていました。そんな様子から。　※撮影は全てたかぽんさんです。
25Sep
- 見かけたTV番組で、かつての思い出の地は！？
  　たまたま見かけたテレビ番組では、かつて訪れた地の様子との差異を知る事がありますね。まったく想像していない様変わりがありますと・・・えっえー・・と驚きがあるのは誰にもあるでしょう。今回はお馴染みのレイルサロンC６０さん投稿よりです。　そんな驚きをした・・数十年前の稚内駅の様子にタイムスリップしてアップです。ところで、今画像を見ても立派な防波堤・・・いかにして造られたのかは番組内では説明していたようですが、こちらは見ていませんでしたので未だ？？？です。でも、確かに立派すぎる防波堤は北の海の厳しさを物語るモノなのかもしれませんね。　　　　　レイルサロンC６０さんより　先日、ブラタモリでは稚内を案内していました。その中で様変わりして稚内駅構内ではなんと行き止まり式の１本線だけになっていました。　機回り線もない１本だけの終着駅になっていたのには大変びっくりしました。私は何度か行って、尚且つ南稚内では撮影もしていますが・・・残念ながら蒸気機関車の写真はありません。当時、稚内駅は最初の頃は貨物扱いもしていました。　北の防波堤まで行って撮影もしていますが、こちらでは宗谷本線で活躍した保存機だったC５５が保存されていました。当時はこの立派な防波堤はどうして存在しているのかはわかりませんでしたが、ブラタモリでよくわかりました。　C５５は今は現存しないようです。どこへ行ったのか、はたまた解体されたのかはわかりません。懐かしの稚内駅の写真を探しましたのでお送りいたします。　　　　※撮影は全てレイルサロンC６０さんです。
24Sep
- 阪急：ちいかわ電車うさぎ号
  　お馴染みのちいかわ阪急電車は”うさぎ号”からになります。さて、３車種ありますが、どれが一番人気なのでしょうね？やはり・・ちいかわ・・でしょうか！？　個人的にはうさぎの鳴き声（ふぉーん）が一番汽笛に似ているような・・・ただし・・しゃべりませんが。編成前後で掲出しているヘッドマークが違っていました。そんな”うさぎ号”からです。
23Sep
- ＪＲ九州：１日限りの復活・ＳＬあそＢＯＹが肥後線に登場！
  　２２日、肥後線に「ＳＬ人吉」で活躍していたＳＬ８６２０形式こと５８６５４号機が２２日は限定で１日限りの”ＳＬあそＢＯＹ”として熊本～宮地を走りました。なんと１８年ぶりに阿蘇の麓を走ったワケですね。　そしてこちらのカマは来年３月をもって引退がアナウンスされていますので、最後の思い出の地への訪問だったのかもしれません。沿線には多くのファンが詰めかけたようですが、途中、土砂降りの雨にも見舞われたとか・・・。　今回は久しぶりの登場でもある「たかぽんさん」が途中、スイッチバックでも有名な立野駅で抑えました。久しぶりの緑多い地でのカマ登場の様子からです。　　※撮影は全てたかぽんさんです。
22Sep
- 京阪：びわ湖浜大津駅にて見る車両たち
  　京阪の観光地を結ぶ路線には関西の水がめである琵琶湖に至る路線もありますね。こちらは全国的にも珍しい併用軌道と申しましょうか！？しかも路面電車ならぬ普通の鉄道車両も行き来する不思議な空間を醸し出しています。　その不思議空間の中で琵琶湖への入り口である「びわ湖浜大津駅」がありますが、駅舎は橋上式で、下に車両が出入りしています。中には往年の「びわこ号」を模した復活塗装の2車体の車両もあり、撮影対象も多いようですね。そんなびわ湖浜大津駅に出入りする車両をお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　ふたまたせんさんから　京阪電車の「びわ湖浜大津駅」は石山坂本線の南の起点駅「石山寺駅」と北の終点駅「坂本比叡山口駅」のほぼ中間くらいの位置にあります。大津市の街のど真ん中にあるこの駅は、京阪電車京津線(けいしんせん)の起点駅にもなっています。　京津線は京都と大津を結ぶ路線で、京都は伏見の御陵駅(みささぎえき)迄ですが、京津線の電車はその先、京都市営地下鉄東西線に乗り入れていて、終点の太秦天神川駅まで行っています。　「びわ湖浜大津駅」は2路線の電車が入りますが、島式ホームの上下2線のみです。駅付近は道路の交差点があり、電車も交通信号に従って進行していきます。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
21Sep
- ドクターイエローはいつまで走る！？
  　最近はＮ７００Ｓがだいぶ増えましたね。「こだま」から「のぞみ」まで運用も巾が広がっています。その中で７００系のドクターイエローが頑張っているワケですが、いつまで走れるのでしょうか？　ご存じのようにN７００Sと７００系ではカーブの速度と安定感が異なりますし、専用の検測車両を仕立てなくてもこれからは各車に検測機器を割り振り、検測頻度の向上で対応する方向性も示唆されています。　ともあれ、「黄色い先生」とも見た者に”幸せ”を呼ぶ車両も永遠になくなると変化がなくなり寂しいものになりそうですが・・・。　※撮影は全てまっつんさんです。