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28Dec
- ＪＲ東海：リバイバル・キハ８５系たちの肖像
  　今年、廃車・解体で一気に姿を消した一つがＪＲ東海のキハ８５系ですね。もちろん、一部の車両は譲渡で引き継がれましたが。こんなにも早く姿を消すとは想定外でした。　西浜松に集められた彼らの約一月半ほど前の様子から、再登場です。キハ８５系、カミンズ製のエンジンの咆哮を永遠に。
27Dec
- ＪＲ貨物：モンスターＤＦ２００も鉄路を譲る！？
  　ＤＤ５１からスイッチしたＤＦ２００は国内最大のディーゼル機関車ですね。遠い北海道からやって来た彼らは関西線で活躍中です。が、場所によっては鉄路を旅客車両に相当な時間を譲るとか・・・。そんな様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　「ふたまたせん」さんから　関西線は四日市までは貨物列車の本数が結構多く、部分的には複線になっていますが、ほとんどは単線が多くなっています。その為、旅客列車の多い通勤時間帯では行き違いの為、貨物列車は抑止となります。　途中の永和駅では、ホームがない中線に貨物列車がよく止まっています。この線路は電車は入らず貨物列車しか入らない為、架線はありません。朝の下りコンテナ貨物2085レはここで30分以上も止まっています。その間に上下線の何本かの列車が通過して行きます。そんな様子からです。尚、正面からの写真は、開いている踏切から撮影です。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
26Dec
- 東急：カオスの東急東横線・自由が丘駅
  　東急の自由が丘駅。今年、相鉄の東横線乗入開始時以来の訪問を行いました。こちらは東横線と大井町線の乗換駅でもありますが、今回は東横線での様子からです。　大都市における私鉄数社の相互乗入はもはや当たり前の様相。ダイヤのやりくりや遅延発生時の対応など非常に厄介な事案も多々あるのでしょうが、利用客としてはこの上無く便利なサービスであるのも事実ですね。　当然、他社の車両に乗車する機会もあって他社としてもＰＲメリットがありそうです。そんな数社の車両が入り乱れるカオスの様子から。
25Dec
- ＪＲ貨物：まだ旧塗装で頑張る桃太郎！？
  　最近の桃太郎は３００番台の増備や検査時における塗装変更でかつての旧塗装仕様の桃太郎も減少しています。が、まだまだ中には０番台や１００番台での旧塗装で頑張る桃太郎もいますね。　彼らはぶっちゃけ・・休車状態でもあったのかは判りませんが、ともあれ均一化が著しいＪＲ貨物の直流電機の中ではかろうじて変化を保っているのかもしれません。そんな旧塗装仕様を含む桃太郎からです。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
24Dec
- ＪＲ東海：とうとう普電に３１３系元セントラルライナー色６連が充当！？
  　とある日の早朝、豊橋発静岡行の普電は３１３系元セントラルライナー色６連による普電が充当でした。以前、この手はイベント列車ではありましたが、今回はれっきとした普電。２１１系淘汰による影響でしょうか？それとも単なる代走！？そんな様子から。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
23Dec
- 保存車：クモハ４００５４号車
  　青梅の鉄道公園にて保存されている保存車のシンガリは鉄道省時代の製造である旧国電のクモハ４００５４号車です。鉄道省では初の鋼製車体であり２０メートル級の車体に片側３扉仕様でデビューしました。　お馴染みの茶色塗装でありながら両運転台仕様でもあって、単行での使用可能は近場の青梅線でも活躍したとか。前面のサボに往年の風格がありますね。この当時としては木製車両と同じようにシル・ヘッダー付き。されど改造のごとく運転席は狭そうにも。そして運転席のみHゴム仕様は後の改造でしょうね。　サイドビューではいかにも２０メートル級の風格を維持しており、おそらく吊り掛け駆動だったでしょうから、独特のモーター音と相まって迫力あったでしょうね。個人的には約半世紀前にかの公園を訪れていますが、この車両の搬入は２００７年のようなので、見るのはお初です。されど、彼にしてみれば馴染みのある地での隠居生活でもありますね。撮影はお馴染みの「ふたまたせん」さんです。　　　「ふたまたせん」さんから　今回で青梅鉄道公園の保存機は最後の紹介になります。トリを務めるのは直流電車は旧国電のクモハ40054です。大都市の通勤輸送用として昭和初期に製造された、２0メートル級電車です。両運転台の車両なので、青梅線でも単行運転での活躍も見られました。　さて、青梅鉄道公園はリニューアルの為２３年の8月いっぱいで閉鎖となりました。リニューアル後の再オープンの日にちは発表されていませんが、どのように変わるのか？今から楽しみです。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです
22Dec
- ＪＲ東海：３１１系Ｇ５＆Ｇ６編成の西浜松への廃回を確認
  　先日、西浜松へ３１１系はＧ５およびＧ６編成の廃車回送アリの情報を頂きました。早速、覗きに行きましたら、確かに保留線にいました。　そしてキハ８５系の姿は既に無く、大方は２１１系のようです。また今後は３１１系も廃車・回送で送られて来るのでしょうね。そんな様子から。
21Dec
- ＪＲ貨物：夜間甲種輸送を含む６５カモレ
  　お馴染みの６５カモレですが、国鉄特急色のみも寂しさがありますね。そんな事を言ってて、６５たちもいつまで余命あるものやら。数を減らした彼らからです。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
20Dec
- 東京メトロ：中目黒駅にて
  　相鉄の東急線乗り入れにて消滅した東急の東京メトロは日比谷線への乗り入れ。かつては東京メトロ・東武・東急と頻繁に車両が行き来していましたが、今は東急の車両への乗り入れは閉ざされていますね。　東急にしてみれば・・東武鉄道へは別途ワープして東京スカイツリー線へは乗り入れしていますので、整理・淘汰対象だったようにも・・。便利さの中でも大都市ならではの事情もあるのかもしれませんね。　ともあれ、駅そばには折り返しの保留線もあり、同じく東急線を行く東京メトロ副都心線の１７０００系や相鉄の車両がタイミングよくその横を通過していきました。そんな中目黒駅の様子から。
19Dec
- ＪＲ東日本：２５５系撤退に伴いまさに正念場となる！？Ｅ２５９系ＮＥＸ
  　ＪＲ東日本の車両置換が加速していますね。房総地区で３０年活躍してきた２５５系を来春のダイヤ改正にて撤退させ、ＮＥＸことＥ２５９系が「しおさい」デビューにて走るとの事。空港に向かうのとは別に延長線上の岬に向かうのも違和感はさほど無いですが・・つい数か月前にお色直しがアナウンスされ単なるイメージチェンジか？と思いきや・・この伏線があったワケですね。　ところで、このＮＥＸは２代目になりますが、この数年は厳しい環境の中ではあったものの、あまりパットとしない本業では同じ苦境ながらライバル会社の新ＡＥには大きく溝を開けられ、高価な車両は持て余し状態だったのかもしれません。　首都圏各地から成田空港へ向かう移動手段は高サービスながら対価が高いイメージもあったＥ２５９系ですが、料金体系を含め他の路線で使用と巾を広げた仕切り直しはまさに”正念場”になるのかもしれないＥ２５９系です。　同じ特急車両でも全くスタイルが異なる両車。
18Dec
- 遠鉄：久しぶりにズーム流しを！？
  　遠州鉄道の車両は京急と同じ赤い車体に白いラインが入りますが、最近はラッピング車が多く、通称：赤電では無い状態になっています。ラッシュ時は４両編成もありますが、大方は２慮う編成で浜松市を南北に走っています。　中にはエヴァンゲリオンラッピング車や同じ遠鉄グループの企業ラッピング仕様やら・・そんな遠鉄の車両たちをお馴染みの「ふたまたせん」さんがズーム流しで抑えましたので、その様子から。　　　「ふたまたせん」さんから　遠鉄赤電ズーム流し撮影です。南向きは順光で良いのですが、逆向きは完全に大逆光ですね。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
17Dec
- ＪＲ東海：ロンキヤが日車・豊川工場へ入場
  　ＪＲ東海の事業用車両の一つであるロンキヤが１５日、検査のために日車・豊川工場へ入場しました。　今回の入場は締結装置の検査…すなわち緊締装置だとか・・見た感じ、ロンキヤの全編成では無く一部のようにも見えますが・・・。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
16Dec
- ＪＲ東海・西日本：１５日の上りサンライズは車両故障にて舞阪駅にて運転打ち切り！
  　１５日、年末を控えて不安要素でしょうか？お馴染みの寝台列車はサンライズですが、車両故障（どうやらブレーキ関係？）にて上り列車は静岡県の舞阪駅で運転を打ち切りでした。ともあれ、久しぶりにフル・サンライズを見ました。　なかなかサンライズも後続車が出ず、無理を重ねているのかもしれませんね。車内は飲み物の空き缶やペットボトル、さらに乱れたベッド等、今まで乗車していた様子もくっきりの状態。ちなみに一部ブレーキ開放もしくは救援車両による牽引も昼時点でもなく、１５日発には間に合わず、下りのサンライズは運休になりました。　サンライズの長い編成は臨時の3番線ホームに入り切らず・・・タイミング良く３７３系の回送列車が来ましたので、長さはかなり違えど、以前は東京駅で見掛けたであろう・・両特急列車同士の並びをパチリ。そして舞阪駅周辺は朝から冷たい雨降りでした。そんな様子から。　　※ラストは以前まっつんさん撮影分です。
15Dec
- ＪＲ貨物：これにてお役御免か！？桃太郎３５８号機
  　長らく西浜松にて待機＆試運転に従事していた桃太郎ことＥＦ２１０ｰ３５８号機ですが、１３日の９８６３レにて相方のタキ１３００ｰ１号機をひきつれ稲沢に向かいました。通常のカモレには充当されず、試運転専用カマのごとくの存在は、また新製の綺麗な車体を見せてくれていました。　これにて一連の試運転は終了でしょうか？もしかしたら・・次なる試運転があるのかもしれませんね。いつも西浜松の片隅にいたので、いなくなると少し寂しい気持ちがあります。※ラストはまっつんさん撮影です。
14Dec
- 京成：統合後のＪＴＥＳＴＲＡＩＮはどうなる！？
  　気の早い話ですが、新京成電鉄が京成電鉄に統合される話が出た後に地元応援ラッピング車である「ＪＥＴＳ　ＴＲＡＩＮ」に遭遇しました。現行車体色に最大限合わせたようなラッピング車ですが・・・。　チームカラーと新京成カラーがマッチしたようなシンプルなラッピング車ですが、統合後はこちらも見納めでしょうか？それともかつての姿を再現しフルラッピング仕様になるのか？少し気になります。
13Dec
- N７００Sの検電（静電）アンテナと最近のSワークシート
  　東京駅の東海道・山陽新幹線のホームで列車待ちをしていました。だいぶN７００Sが増えましたね。これだけの数を見れば・・人知れず７００SからN７００系初期車も淘汰されているのでしょうか？　そして今更ながら先頭車後方についているツノ！？いわゆる、検電（静電)アンテナの形状が変化しているのに気づきました。N７００系と異なりN７００Sは大げさに言えばウルトラセブンの”アイスラッガー”のような切れ味バツグンさが際立っていますね。　最近の乗用車の屋根にあるアンテナのようにも見えますね。こちらのアンテナは上部にある架線での電気の電圧を感知するものとか・・。さらに無線アンテナも兼用で新幹線の”速さ”を象徴するアイテムでは無いのですが、如何にも速そうな印象を与えます。他の新幹線車両では見えないように設置されている仕様もあるようですが・・。　さらにアフターコロナもあるのでしょうか！？従来からビジネスマンは移動の時間もＰＣを操作する方もいたのですが、それを特化した専用のシートと申しましょうか？Sワークシートなるものが３列シートを２つに区切って車外からも解るお仕事仕様としてるアイテムも登場ですね。　７号車、N７００Sは８号車にもあるようですが、如何にも日本的な発想！？と申しましょうか？そこまでするの！？とも思えてしまいます。移動時の僅かな時間まで仕事・仕事も新幹線同様、世界に誇る企業戦士向けなのかもしれませんね。そんな様子から。
12Dec
- 京阪：いざ・いざ、併用軌道から専用軌道への本業？回帰から？
  　先日、京阪京津線（けいしんせん）の世にも珍しい電車の車体が併用軌道を走る・・・まるで市電か？をアップしましたが、今回は本業！？とも言える専用軌道を電車として走る場面へとスイッチの様子からです。　撮影はお馴染みの「ふたまたせん」さん。尚、こちらの車両は８００系（２代目）を名乗っていますが、撮影時に現れたのはトップナンバー＋次ナンバーの編成だったようで・・なかなか運が良いと言いましょうか・・持っていますね。(笑)　ちなみに８００系は車体長は１６・５メートルながら急カーブ・急勾配に対応、尚且つ京都市営地下鉄にも乗り入れ対応のため、搭載されている機器は半端無いモノらしくフクザツかつ高価な車体でもあるようです。以前は空色の車体色でしたが、現在は京阪色に統一でしょうか？そして何より実力は侮れませんな。　　　　「ふたまたせん」さんから　先日、京阪電車京津線の併用軌道区間の模様をアップしましたが、道路との併用区間から専用軌道区間に入る付近の様子も紹介したいと思います。　京津線の東の起点である、びわ湖浜大津駅を出ると電車は約700メートルほど県道の道路併用区間を走り、複線の線路は右にカーブし、道路から出て専用軌道区間に入ります。このカーブを曲がった直後の所に最初の駅である上栄（かみさかえ）駅があります。　流石に、この全長66メートル程の長い列車体が普通の路面電車のように、道路上にある安全地帯のような停留所のようなところへ止まる訳にも行かず、道路区間には駅舎（停留所）はありません。この併用軌道から専用軌道へと入っていく付近の写真も撮影しましたので紹介します。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
11Dec
- ＪＲ貨物：ＪＲ貨物色６５その他夜間甲種輸送を含む６５カモレから
  　先日、ある日の６５はＪＲ更新色仕様等をアップしましたが、お馴染みのまっつんさんが再度更新色の２０６３号機を含む６５カモレを送付してくれました。　また夜間甲種輸送の西武鉄道は４００００系です。改めて見れば・・ほんの数週間前ですが、もう引退したカマとは・・・信じられないですね。今にも何もなかったごとく・・現れそうな！？そして今回は廃車にならなかった６５たちも先はそう長くないのでしょうね。　　　※撮影は全てまっつんさんです。
10Dec
- 保存機：ＥＤ１６１号機
  　青梅の鉄道公園にて保存されているのはＳＬ、０系新幹線に続き、ＥＬこと電気機関車からになります。で、今回はＥＤ１６のトップナンバー機である１号機。製造時は国鉄では無く１９３１年製造の鉄道省時代の産物という老兵です。　このころは徐々に輸入カマから国産にシフトがはかられ、当機は小回りの利く亜幹線用のカマでした。個人的には青梅線の貨物輸送に従事していた記憶があります。当時は奥多摩駅ではなく氷川駅と呼ばれ、旧国の行き来の合間に同じくぶどう色の貨物カモレが見られました。　こんな山間の地から大したカマという印象は小柄ながらデッキ装備のスタイルと相まって箱型の本体、さらにその容姿で勾配に挑む・・如何にも貨物していた記憶がありますね。そんなカマをお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　　　「ふたまたせん」さんより　青梅鉄道公園の保存機は9機種目になります。国産の直流電気機関車、ED16形式のトップナンバー機です。同形式は都合18両が製作され、主に中央線・上越線等で活躍した後、最後は南武線、青梅線の貨物列車の牽引に充当され、昭和55年9月末に引退しました。　　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
09Dec
- デアスティゴーニのＤＤ５１「北斗星色」を買ってみた
  　お馴染みのデアスティゴーニの鉄道模型は既に絶版である？第５号はＤＤ５１北斗星色を買ってみました。こちらも発売時は買いそびれ・・・いいや本音だと以前カトーの国鉄色仕様は所有していたので正直あんまり触手が伸びなかった事もあります。　されど、青いＤＤ５１も既に引退しており、メモリアル的なチョイスもまた良いですね。凸型のカマであっても金属製というのも惹かれた感じです。キャブに描かれた北斗星にご当地仕様の旋回窓も再現ですが、デッキの手すりは強度を考慮すればしょうがないのでしょうが、かなり太目でおもちゃしていますね。　で、北斗星のヘッドマークも掲出していますので、同じ牽引仲間であるＥＦ８１にも登場してもらい、「北斗星」並びを演出してみました。