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08Feb
- 東武：東上線用９００００系を見る
  　先日東武鉄道は東上線用９００００系のトップ編成である９１００１Fが甲種輸送されました。西浜松では少々停車していましたので、眺めてみました。　１０両編成ですが、まずはやはり特徴的なお顔。顎がひいているのはかつて無かったような造形。そして前面は紺色ながら側面はシルバーと思いきや、先頭車は白の部分が多いような。ＪＲ西日本の先頭車化改造の２１３系まがい！？　側面のドアは４ドアですが、先頭の１号車のみ車椅子＆ベビーカー対応の表示？である薄い水色部分が異なるようですね。　さらに先頭車屋上には無線アンテナが２＆２本、まさに豆まき青鬼役！？であるような甲種輸送日とかぶっていたような。(笑)なかなか手が込んでる様子でした。そんな９００００系から。
07Feb
- ＪＲ貨物：桃太郎クマイチ
  　西浜松に保留の桃太郎は元祖である量産試作車の９０１号機：通称クマイチがいました。久しぶりにじっくり拝見。既に旧塗装から新塗装には変更済みですが、酷使でしょうか？既に乗務員ドアの一部に塗装剥がれもでてきています。　既に桃太郎の製造は押桃と呼ばれる後押可能の３００番台に移行していますが、元祖であるクマイチは未だ負けずにしばしの休息のようでした。そんな様子から。
06Feb
- ＬＲＴ化された路線：富山港線（とやまこうせん）
  　全国的に路面電車の復活になったきっかけと言っても過言ではないのが、富山港線。以前は国鉄→ＪＲ西日本で運営していましたが、２００６年に富山ライトレールに引き継がれ現在に至ってます。　いわゆる通常の鉄道時代には通勤電車や近郊型の車両が行き来していました。そんな様子をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　富山港線を送ります。ここは今は路面電車になっているのかなあ。昔は貨物もありました。駅舎も変わってしまってるでしょうね。　１・富山　２・城川原　３～６・岩瀬浜　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
05Feb
- ＪＲ貨物：東武鉄道９００００系甲種輸送
  　東武鉄道は東上線用ニューフェイスこと９００００系１０両が３日に日立製作所・笠戸事業所を出場し、４日の東海道線にて抑えました。牽引機は、桃太郎１２６号機。　トップナンバー編成は９１００１Fで、今までとは異なる外観・カラーリングでもありますね。お顔のおでこが飛び出た逆傾斜面のようにも。そんな様子から。
04Feb
- ＪＲ東海：前パン仕様の３１３系は戦闘的スタイル！？
  　この季節に威力を発揮するのが前部パンタグラフを装備する２両編成の３１３系かもしれません。これは伊達にパンタを追加装備しているワケでは無く、架線に付着している霜取りを行うものですね。ただし全ての２両編成に装備されているのでは無いです。　装備車は前面から見ますと"ちょんまげ”のようにも・・・(笑)。だんご状態の２両編成でもパンタの有無ははっきりわかります。山間部でもなくても静岡の西部地区でも見られますので、ちょっと雰囲気が変わったアクセントになっているようにも。そんな前パン装備の３１３系から。　※ラストはまっつんさん撮影です。前パン無し仕様は友情出演です。
03Feb
- ＪＲ東海：浜松レールセンター
  　ＪＲ東海・浜松工場に隣接しているのが浜松レールセンターです。こちらでは遠路はるばる積載されてきたレールを荷下ろしし、新幹線のレールに使用しているようです。　余談ですが、正に縁の下の力持ちであるレール。その品質は世界中でも屈指のもので、ますます最高時速を争う中、確かな性能を引き出すアイテムだそうな・・・。車両性能だけでなく、新幹線がその性能を遺憾なく発揮できるのも確かなレールあってこそ！と言っても過言ではありません。　やはり何事にも・・”基礎”が大事なのかもしれません。勿論その構成にはバラスト等もあるのでしょうね。そんな浜松レールセンターから。
02Feb
- ＪＲ東海：日中に駆ける新幹線を
  　先日は黄昏時の新幹線をアップしましたが、長い新幹線の編成長を撮影できる場所で日中走行の新幹線をとらえてみました。　中には偶然すれ違いも撮れましたが、相対速度はおよそ４００キロ時でしょうか？そんな様子から。
01Feb
- 名鉄：登場から早２０年強の２２００系
  　数多い名鉄の車両の中で、一般車と特別車を編成でまとめたのが２２００系ですね。勿論、同様な仕様にはパノラマスーパーを名乗る１２００系もあります。１・２号車が特別車で、反対方向は普通車なので側ドア数も異なります。　展望席が無く、どちらかというと地味な存在感である２２００系は別称も無く、空港連絡用の２０００系ことミュースカイの色違いにも見えますが、先に申したような一般車との混結であるので、空港連絡用特急に特化した存在ではありません。　特徴的なのが、お顔の中央部分の銀色部分に見えそうな見えないようなワンウエイシートと呼ばれるフィルターのようなカバーがいつの間にか無くなっていますね。それも登場から早２０年強であるので、塗装や製造年数によって小変化が起きた証のようにも。そんな２２００系からです。　※１～３枚目はまっつんさん撮影です。ラストは友情出演のパノラマスーパー。
31Jan
- 失われた鉄路：天北線（てんぽくせん）
  　今回の失われた鉄路は北海道の最北に向かっていた天北線からです。歴史を紐解けば・・・樺太が日本領であった時代に南樺太への連絡線で建設され、音威子府村の音威子府駅から稚内市の南稚内駅を結んでいて、急行列車も走りました。　極寒の地域ゆえ建設時も多大な苦労があった事でしょうね。因みに同線は宗谷本線の当初のルートでもあったような。１９１４年に開業し、ＪＲ化後の１９８９年に廃止に至るまで３０駅の営業キロは１５０キロ弱の長大な路線でもあったようです。お馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　天北線を送ります、カラーも１枚つけました。急行『天北』です。これで失われた路線は最後です。以後は貨物専用線と第3セクターになった線区になります。　音威子府は今はただの通過駅になってしまいましたが、以前は駅弁当を販売し、構内には駅そば屋もありました。今はどうなっているのでしょうね？１・２・6・７枚目は音威子府、3枚目は浜頓別で、５枚目は鬼志別で急行の天北です。6枚目は最後の日です。撮影は１～５は昭和６２年６月１日で、６・７は平成元年４月でした。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
30Jan
- 天浜線：多彩なヘッドマークを掲出！？
  　昨日に続きまして天竜浜名湖鉄道からです。同社のHPにもありますが、オリジナルのヘッドマークを掲出できるようです。製作費と掲出料金は有料ですが、掲出期間はお好みでできるようですね。　”鉄”にとっては夢の演出！？そのせいもあってか？同社の車両には多彩なヘッドマークが掲出されています。掲出内容は多彩で、CM的要素や記念事案もあり中には車両前後で異なるHP掲出も・・・その内の一部をアップします。
29Jan
- ＪＲ貨物：西浜松駅
  　ＪＲ貨物の西浜松駅。こちらは旅客の駅では無く、貨物オンリーの駅です。ＪＲ浜松駅とひとつ西の高塚駅の間にあり、ＨＤ３００牽引により構内にコキが侵入しコンテナの積み下ろしでは多数のフォークリフトが動いています。　ヤードは在来線と新幹線の高架線路の間にあって車窓からも見られますね。また積み下ろし場以外にも先の駅間の間に保留線があり、複数のカモレが一時待機もしています。　時としてＪＲ東海のさわやかウオーキングの際、コースの一旦として構内が解放される事もあるので、チャンスがあれば実際に構内を見られます。そんなＪＲ貨物の西浜松駅から。
28Jan
- ＪＲ東海：黄昏の中を駆ける新幹線
  　久しぶりに黄昏の中を駆ける新幹線を抑えてみました。晴天の中ですが、冬場の黄昏はやはりつるべ落としのようにも。時系列順にアップです。
27Jan
- 天浜線：多彩な風景の中を走る天浜線
  　お馴染みの天竜浜名湖鉄道からです。浜名湖の北側を回るように走る天浜線。以前は単行の割に長大な橋梁を走る姿をアップしましたが、結構、風光明媚な中を行き来しています。そんな天浜線の沿線風景の一部から。
26Jan
- ＪＲ東海：需要に応じて編成数を調整！？
  　お馴染みのＪＲ東海は静岡西部地区からです。浜松ー豊橋の通勤電車は今は３１３系、３１５系、特別ワクは３７３系普電になります。　同じ路線でも需要に応じて！？でしょうか・・時として短く、また長くと・・編成数を変えて・・良いように言えば・・臨機応変的運用で最長は８両編成になります。　さらに同じ４両編成でも２＋２もあったり、３１５系や３１３系の１編成４両でもあったりと・・使えるものは使え！？的な運用のようにも。やはり郊外的輸送の運用になるようですね。そんな様子から。
25Jan
- 天浜線：フルーツパーク駅は別名ＫＡＴＡＮＡ駅！？
  　天竜浜名湖鉄道の駅であるフルーツパーク駅。ほぼ同線の中間付近にある駅ですが、そこに掲げられているのは何とバイク通ではお馴染みのＫＡＴＡＮＡ。車両ではラッピング車もありますね。　ＫＡＴＡＮＡはバイクや自動車メーカーのスズキが作っている往年のバイクの一つですね。何やらイベントも行うようで、”ＫＡＴＡＮＡ駅”として・・駅名を拝借？しているようにも。同線は天竜二俣駅が「第３村」にもなっているのと同じでしょうか？　単線のやや傾斜地にある駅ですが、構内にはＫＡＴＡＮＡ関連モノが多々ありました。いわゆるファンにとっては聖地巡礼！？そんな様子から。
24Jan
- ＪＲ貨物：トヨタロングパスＥＸを桃太郎最若番３７７号機が牽引！？
  　２３日、下りトヨタロングパスＥＸの牽引は桃太郎最若番の３７７号機が牽引でっした。まだまだ綺麗なカマでロングパスのブルーの編成も輝くような！？　因みに編成の後半はやはり新型の日通コンテナでした。そんな様子から。
23Jan
- 天浜線：ゆりかもめ舞う浜名湖佐久米駅にて
  　昨日に続き、天竜浜名湖鉄道の冬の風物詩である”ゆりかもめ“と車両とのコラボを数年ぶりに浜名湖佐久米駅に見に行ってきました。期待していたゆりかもめ・・まだ冬場ですが、早くも次の場所に移動したのでしょうか？意外と少なかったような。　それでもよく人には慣れていて餌を撒くと・・・一斉に舞いが見られます。中には頭にタッチダウンする強者も・・そんな触れ合いが楽しめるのも良いですね。　カモメ類の中では比較的に大人しい眼差しのゆりかもめたち、いつまでもこの共生が続くのを祈っています。
22Jan
- 天浜線：ドクター東海による検測から
  　２０日、年２回行う天竜浜名湖鉄道はドクター東海による検測が行われました。当日は晴天に恵まれ多くの方が撮影されていました。その様子を時系列順に２か所からです。　※西気賀駅はレイルサロンC60さん撮影です。
21Jan
- ＪＲ貨物：ある日のタキ牽引
  　少々前になりますが、ある日のタキ３両の牽引からです。この手の牽引は多々ありますね。編成の色合いからしても清々しいような・・そんな様子から。　※撮影は全てまっつんさんです。
20Jan
- 失われた鉄路：名寄本線（なよろほんせん）
  　今回の失われた本線は北海道は名寄市から紋別市は支線では湧別駅に至る路線でした。道央とオホーツク海沿岸を結ぶ路線として建設され、本支線併せて駅数は４０駅を数え、営業距離は１４０キロ強にも及ぶ長大な区間でもありました。　急行列車の「紋別」や「オホーツク」も運転区間であったのは、北海道はやはり広大な北の大地ですね。路線はＪＲ北海道になって２年後の１９８９年に廃止でした。お馴染みのレイルサロンＣ６０さんから。　名寄本線を送ります。下川まで残す案もあったようですが結局、全線廃止されてしまいました。渚滑・興部・上興部・名寄は昭和６１年３月撮影、遠軽・紋別は平成元年４月撮影で、北海道には行っています。そして今回は昭和時代に撮影したものも追加しました。名寄本線は比較的最後まで蒸気機関車の時代が長かったので撮影できました。１・名寄　２・上興部　３・興部　４・渚滑　５・紋別　６・遠軽　７・上興部　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。