仕事が多忙で、心身すり減らしており、しばらく更新できませんでした。
ひと段落したので、新しく記事を書けます。
1月25日発表の、山陽新幹線の車内販売縮小の件です。10日ほど経っての記事です。
【1】山陽新幹線「普通車」の車内販売が3月で終了
現在、山陽新幹線の「博多発着のぞみ」では、ワゴン販売が行われています。
★「さくら」「みずほ」「こだま」には車内販売はありません。
★「のぞみ」でも、博多発着でない列車、たとえば広島行・広島始発は、普通車の車内販売はありません。(グリーン車限定で実施)
東海道新幹線では、昨年10月末ででワゴン販売が終了しました。
そして更に、今度の2024年３月16日のダイヤ改正で、山陽新幹線からも車内販売が縮小します。
1月25日に発表された山陽新幹線の車内販売の削減ですが、その中身を再確認します。
【2】グリーン車だけ車内販売《変更点1》
博多発着の「のぞみ」で実施していたワゴンによる車内販売を、グリーン車だけ実施になります。
現在は広島発着の「のぞみ」で、グリーン車だけ車内販売実施しているのと同じになります。
グリーン車の乗客は、今まで通り車内販売を利用できるわけです。
これは東海道新幹線と似ています。
東海道新幹線のグリーン車の乗客は、モバイルオーダーで利用できますが、山陽新幹線は従来通りワゴン販売が巡回します。
【3】普通車の乗客は、準備室で購入可《変更点2》
普通車の乗客は、７号車の車内販売準備室に行けば、購入できるようです。
公式発表ではありませんが、ネットニュースでは、出向けば普通車の乗客でも購入できるとのことです。
東海道新幹線では、普通車の乗客は車内販売を利用できないのとは若干異なります。
真夏に水分が不足して、脱水症状になるのは防げそうです。
11～16号車からだと、8～10号車のグリーン車を３両通り抜けて買いに行くことになりますが。
比較的詳しいネットニュースはこちら↑
準備室に行ってもワゴンとパーサーが不在、というのを防ぐために、「停車駅から15分は不在の可能性大」とでも案内をするのでしょうか。
【4】車内販売を実施する列車が増加？《変更点3》
今回の発表で「おや？」と感じたことがあります。
車内販売を実施する列車が、増加するようなのです。
上記のネットニュース(岡山放送)には、こう書かれています。
『ＪＲ西日本によりますと、新型コロナの影響で現在、山陽新幹線の車内販売は「のぞみ」（定期列車 １日に１０２本）のみで行われています。３月１６日からは「ひかり」を含む定期列車１３０本で行われる予定です。
ワゴンによる車内販売はグリーン車のみとなりますが、普通車の利用者が車内販売の待機スペースで物品を購入するのは可能ということです。車内販売が行われる列車は山陽新幹線の列車全体の５４％程度になります。』
要するに、現在102本の「のぞみ」から、130本の「のぞみ」「ひかり」に増えるのです。
表にまとめるとこうなると思われます。
★臨時列車には、車内販売は無いと思われます。
★「博多発着のぞみ」では、普通車の乗客は、販売員(パーサー)がいる7号車準備室まで足を運ぶ必要がでてきます。
サービス低下になるのは否めません。
★「広島発着のぞみ」では、普通車の乗客も、出向けば公式に買えることになります。
買えないよりは良いので、少しだけサービス改善になります。
★「岡山発着ひかり」ですが、「ひかり」で車内販売が「復活？」するわけです。
グリーン車では買えるようになりますし、普通車でも出向けば買えることになります。
上の一覧表の黄色い部分は、サービス改善になるのではないかと解釈できます。
「さくら」「みずほ」での車内販売は、従来通り実施しません。
特に普通車指定席の座席がゆったりしていて人気、しかし８両編成と短く混雑します。
そのため、「のぞみ」に誘導したいのでしょう。
【5】準備室の待ち受け販売とは
車内販売を縮小する過渡期に、乗客が出向いて購入する「待ち受け販売」が過去にも行われたことがあります。
次の写真は、2014年のJR北海道「スーパーとかち」です。
グリーン車サービスと車内販売を２人で実施してきましたが、１人だけになったため無理なくできる「待ち受け販売」が数か月のあいだ行われました。
４～5両編成でしたから特に問題なかったですが、長い編成だと出向くのが大変です。
それでも車内販売無しよりは助かりますけど。
山陽新幹線では、ワゴンが準備室にある時に販売する形と思われます。
【6】予想はできていた
客観的に見て、東海道新幹線より山陽新幹線の方が、採算性は厳しいでしょう。
東海道新幹線は、東京～新大阪間で乗客が一気に減る区間は無いと言えます。
山陽新幹線は、新大阪～岡山は比較的乗客が多いものの、西に行くと減ってきます。
また観光客が少ない期間でも、東海道新幹線はビジネス需要があって、車内販売の採算性は良いと思います。
ですから、山陽新幹線の方が先に、車内販売削減をすると考えていました。
ですから、「やはり・・」という感想です。
【7】山陽新幹線は凄腕パーサーが多数
山陽新幹線では、腕の良い販売員(パーサー)が多数、乗務しています。
レベルの低い人は、まず見かけません。
採算もあるけど人手不足、どうするか・・・。
東海道新幹線の普通車での車内販売打ち切りでも、反発はあったけど、理解も進んだ。
仕方ない、山陽新幹線でも普通車の車内販売を終えよう。
腕の良いベテランを簡単に切ったり配置転換はしにくい。
では、「博多のぞみ33本」で大きく減ったパーサーを、あと１年くらい「岡山ひかり11本」に回そう。
こんなところでしょうか。
私なら「広島のぞみ」の車内販売・グリーン車サービスを打ち切っても、航空機との競争が激しい「博多のぞみ」を維持するべきと思うのですが、別の経営判断があったのだと思います。
【8】乗りまくったなあ
車内販売が大好きなマニアにとって、山陽新幹線は非常にありがたい存在でした。
★車内販売アリの「のぞみ」の本数が多い
★弁当・アイス・紅茶はじめ品数が多い。
★自由席があり、乗り放題切符で繰り返し往復しやすい
★パーサーの腕が良く、利用していて気持ち良い
ですから、何度か乗りまくりました。
■１日14回も山陽新幹線で車内販売を利用したことがあります。
■１日中、乗りまくって4,000km乗車を目指したこともあります。
■東海道新幹線の車内販売最終日に乗りに行った話
■東海道新幹線の車内販売打ち切りへの対処
来週、九州に乗り鉄に行く際に、博多～小倉間で利用できるかなあ。