グース350ＴＭＲヨシムラMJN取付けです！2

ハンドル内部の錆と

残ったままのラバーとナットを取り外します！

こりゃ切りが無いので

外でやらないと

ゴム外す専用工具です

何て自作

流石にお外で

ナットも無事撤去！

勿論サビサビで使えませんが

またまた繰り返します！

ハイエースが錆びまみれになりそう

仕上げの花咲かG！

錆取り&防腐です

中をしっかりぬりぬり

左もヨシムラスロットル付属の

グリップに交換するので

既存のグリップを抜きました！

全然貼り付いて無いのに

この様な状況でした

心無き作業のしわ寄せが

また襲ってきます

またチマチマ剥がします！

ミラーの振動？バイブレーションによる視認性の悪さが

気になるそうで、振動防止になるか？

ヘビーウエイトバーエンドを取り付けて行きます！

純正が欲しかったのですが

純正のバーエンドのパーツが一部廃盤

仮に揃ったとしても、値上がりが凄くて

左右で2万のグリップエンドになってしまうので

こちらをチョイスいたしました

グリップとエンドの隙間約5ミリが気になりますので

内部のパーツを加工して

ピッタリ取り付けました

続く

GSX1100Sカタナ ドライブシャフト交換です！11

気になった剥き出しのウィンカーの配線は

ピッタリサイズのチューブに収め

保護致しました見た目も綺麗

ピッタリ過ぎて大変でしたが

全てお任せで頼んでくれる

御客様へのお気持ちで

作業しております！

（線は保護前の画像です）

劣化しているゴム類も交換致します！

こちらも交換

カウルやカバーの脱着での

破損や脱落も防止出来ます！

高い物ではありませんので

ある程度古くなったら

交換を御勧め致します！

インマニの負担を減らし

脱落を防止する為ちょっと手前に

タイラップで吊り下げておきます！

お預かりの時に気が付いていた

スプラインは工夫して組み付けました！

取り敢えず試運転行って来ます！

整備した所は好調でしたが

直ぐに抜け落ちるグリップエンドの

修正を致します！

左はバッチリです

左のウインカーがアース不良なのか？

突然おかしくなったので

フロントのレンズを外してみると

シールが（ガスケット）

曲がって入っていて

更に古くてパッキパキに

割れて行きます

すぐさま入手は不可能なので

触ると粉々

適度な厚さのゴムを切り抜き

代用で装着です！

因みに中は腐食

磨いて接点グリスを塗布して組み付けます！

後ろも確認！

でも原因は後ろの端子部分ぽかった？

修理とは関係無い所で

正常に戻ったので

取り敢えずOK！

ホント一通り確認しないと

いけなくなるので素性の分からない車両は

大変ですね

続く

グース350ＴＭＲヨシムラMJN取り付けです！

以前足周りの整備でお預かりしました

グース350に

ＴＭＲヨシムラMJNのお取付けの

ご依頼を頂きました！

こう言う作業はなんだか？

久々に感じます！

防腐剤的な物？でベタベタなので

御掃除確認しながら取り付けます！

タンクを外します！

エアクリーナーのフタを外してみると！

でも想定内！

フィルターボロボロで吸い込んでおります！

ネットで買った車両、

一応バイク屋さんかららしいのですが

触る度にガッカリしまくりです

しかしたまにある適当なのに

意外と調子良く走るバイクです！

ほんのちょっとの事で調子を崩す物が多い中

ほんと不思議です

と言っても

と言ってもねこの様に

ガソリンが少しずつあちこちから漏れ

とても危険な状況は

調子が良いとは言えませんね！

インマニを外さないと

エアクリーナーBOXが外せません

それでもギリ

インシュレーターを小綺麗にして装着

スロットルスクリューが

キャブを真っ直ぐ付けようとすると

当たってしまいますので

気持ち傾けます。

スロットルホルダーを交換するので

ワイヤを外すと

スロットルがスルスル回るはずなのに？

重いです

何故か？（たまにあるけど）

ハンドルバーに固着したボンドが

削り取って最後はペーパーで仕上げます！

これを拭き取れば綺麗になります

しかし気になったのは

グリップエンドを外した時から

永遠にパラパラ錆が出て来る

ハンドルバー！

御客様と相談して振動防止に純正の

バーエンドに戻す事にしたのですが

（因みに構成部品の一部が廃盤と残りがとんでもない価格なので要相談）

中はサビサビでこれでも手前削った後ですが

奥には純正のラバーとナットが残ったまま

社外バーエンドが取り付けられておりました

何と心無き整備でしょう

続く

GSX1100Sカタナ ドライブシャフト交換です！10

元々装着されていた物と同じ

スプロケットをお取り寄せました！

今から25〜6年前に初めて買った時も

16000円だった様な？

当時フロントスプロケットで

この値段は高級品！でしたが

この時代ではかなり

リーズナブルな価額に感じます！

このまま値上げしないで下さいね！

がしか～し

車体側のドラブシャフトに差し込んでも

ここでストップしてしまいます

ちょっと押し込みここから先になると

減ったドライブシャフトではスコスコ動きます。

交換した程度の良いドライブシャフトでは

硬い？渋い？くて入りません。

サンスターのスプロケットはすんなり入ります

次の日お問い合わせして代わりの物が届くのも

何日掛かるか分からないし、

スムーズに入る物が届くと言う補償もありません。

て事で泣きながら光明丹を塗り

チマチマバリ取りに夜な夜な二時間

何とか納まりました

しかし外れを引く選手権でもあったら

優勝候補じゃ無いかな～？なんて思うそんな毎日です

その分だけ経験値が増え、苦労はしょってでもしろ！

と言う神様からのお告げでしょうか？

ロックナットが取り付ける適正な取り付け寸を

確保できました

ロックナットも適正に付けられる状態です

新品のロックナットのロック剤は

特殊なので、これなら緩みません

しっかり規定トルクで固定

保険のロックして

完成です

これでバッチリでしょう

ついでにチェーンのメンテも

新しいスプロケットへの負荷も減ります！

ドロドロを除去して行きます！

スポンジは古くてくたびれておりますので

しっかり乾燥させて装着致します！

マフラーエキパイ固定のボルトが２本短かったので交換！

分からないまま締め付けるとヘットのネジ山を

傷めるかも知れませんので、気を付けましょう！

つづく

GSX1100Sカタナ ドライブシャフト交換です！9

イグニッションコイル(ダイナに交換されてます）を固定する

ボルトが全て傷んでいるので

全て修正して行きます！

高ナットを半分にカットして

整えます！

前方の固定は長いまま！

後方はコード出口が当たるので

半分にカットしたナットで固定

ボルトが傷んでる原因は

この工具が上手くアクセス出来ない状況で

無理矢理締め付け固定したからだと思います！

この様に素性の分からな車両は

余計？な作業、手直しが必ず出て来るので

御時間が掛かります！

今回の作業が自分の車両でしたら

三日で終わります！

これでしっかり工具がかけられるので

次回の脱着が楽だと思います

クラッチを組立て行きます！

廃盤なので

再々使用のロックワッシャー

しっかり規定トルクで締め付けると

こんな感じです

クラッチのスプリングを交換致します！

装着されていた物

新しいものこれだけでも

ちょっと滑ってるくらいなら

治まりますよ～

プレッシャープレート固定のボルトを

規定トルクで締め付けます！

こちらのボルトも結構負荷が掛かりますので

脱着の際にはいくらもしないので

交換を御勧め致します！

スロットルワイヤーに癖がついているのが気になります

続く