フロントキャリパーのスライドピン
軸となる部分ですね！
Oリングやブーツも交換致します！
バンジョウ用のクラッシュワッシャーも
様々在庫しております
軽く面取りの鳴き止め済み
組み立て、組み込みます
エア抜きしたら
完成です
当然引き摺りも無く！スムーズに回ります
オーナー様自身で取り付けた
フロントフェンダーのタイヤとのクリアランスがギリギリで
髭が擦れてる音がします
ちょっと対策考えたい所です
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以前神戸に行った時にお世話になった
ハーレー界の巨匠
ナイスモーターサイクルの
カルロスボヘミア岡田さんが
ボランティア岡田として
色んな私物を世の中の皆様へ
プレゼントしていたので
こちら
頂きました
凄い感性の持ち主なので
このようなバイク、日本の旧車🚙
も好きなんでしょうね❗️
私はハーレーがカッコ良く見えたのは
ナイスさんの車両を見てからなので
ハーレーに興味あると言うよりは
ナイス岡田さんの感性に
興味がありました
本の間に挟んであった
ナイスさんのステッカー
偶々挟まっていたのかも知れませんが
これもメッセージを勝手に感じてます！
この写真を見て
これが本当の愛です
と書き込む岡田さん
ご一緒した際に、
仕事してて嫌な事ありませんか？
何て、恐らく失礼な質問した私に
「私は楽しい事しかしておりません」
と語る岡田さん
素敵です
神戸の工場の匂いと油が染みついたこの本は
私の宝の１つです
ありがとうボランティア岡田様
このダエグは100%と言って良い位
お任せで整備カスタムを頼まれているので
サービスマニュアルも用意しております！
値段は凄く高いですが、作業効率は
格段にアップ致します
フロントアクスルシャフトのトルクは
128N.ｍと非常に高いですね！
ピンチボルトスズキ車だと大体23N.Mですが
20N.ｍと低めに感じます。
フロントキャリパーは25N.m
同じTOKICOキャリパーを使うスズキ車は
26N.mなのでもうちょっと締めたくなります
リヤのアクスルは98N.m
リヤキャリパーはフロントと一緒！
スイングアームクランプボルトは
GPZ900R以上のトルクなので、締めるのが怖いです
ホイールをバリアスコートで仕上げます
クロスにスプレーしてゴム類には付着しない様に
気を付けて作業致しましょう
リヤのウエイトは5ｇ
フロントは20ｇから→10ｇに減ったので
良い感じです
またピカピカが増しました
ありがとうございます
只今冬得キャンペー中で
車両がかなりお得に購入できます
宜しくお待ちしておりますm(_ _)m
m(_ _)m
いつもピカピカのダエグ
タイヤ交換して行きます！
雪で移動が怖いです
昨日の朝はマイナスー14℃と極寒でした
ペラペラな壁の工事はマイナス-2℃
ガンガン暖房焚いて時々何してるんだろ？
と冬季は考えさせらる事が多いですね。
レーシングスタンドを掛けづらいダエグは
スタビで持ち上げてます！
初めにマスキングテープで剥がし易くしといて
その上に布テープを貼り
厚手のゴムマットを挟んで持ち上げます！
ホイールを脱着する際の高さ調整も簡単にできるので
エキセンを使ってシャフトの段差で通し難い
カワサキ向けな方法だと思います
汚れの酷い部分を初めにお掃除しておきます！
段々工場の温度も上がって来ました♨
リヤタイヤを焦らずウォーマーで温めます♨
♨特にDUNLOPは固い気がします
今回はQ5Aツーリングから峠向きなタイヤなのに
ツーリングから峠向きなタイヤなのにパターンがレーシー
ツーリングタイヤのパターンも
もっとレーシーにすれば良いのに
内側もいつも通り綺麗に
バルブも新品に交換！
組ま～す
フロントも温めておきます
サーキット走る前の儀式なので
何故か？ドキドキ致します
致しますつづく
フロントブレーキマスターシリンダーを
オーバーホールして行きます！
シリンダー内も勿論お掃除して行きます！
キジマさんのブレーキレバーは軸にベアリングもあり
デザインも良くリーズナブルです
そのニードルベアリングもブラシを使って
ゴシゴシ洗浄して、ブローしたら
乾燥させスペシャルグリス（オーダーで作って貰った物）を
注入致します
リザーブタンクのこびり付いた汚れも
根気強くお掃除致します
組み込んで行きます！
写真撮るの忘れておりましたが
国産のマスターとの違いとしては
ピストンを固定するクリップが無い所ですね
ダストブーツみたいなもので固定して終わり
まぁ、最後はレバーで抑えるので
問題無いのでしょうね！
オーバーホール前は握った感じ
途中ですぐに固くなる感じでしたが
スムーズな状態に戻りました