先週、私の愛車である「ランドクルーザー１００」が１８年目の車検から帰ってきました。
９０Ａ級のバッテリ－を２台積んでいるので交換するときはガソリン車より割高ですが耐久性はガソリン車より長く６年は持ちます。
ランクルのエンジンが展示されていました。
タフな車です。
消耗品の交換だけで快調に高松～熊本往復できますし雨天時や少しの雪なら高速走行も安心安全。
阿蘇山で突然の積雪に遭遇しましたがタイヤの空気圧を少し下げて走行し無事に麓まで下りられました。
ランクルの心臓ですね。
エンジン単体を見たのは初めてです。
大きいですね、約４．２００ｃｃ。
エコが全盛ですがロータリーもランクルも大飯喰いは馬力に比例するかも。
今はランクルは２００馬力以下ですが、我が家のランクルは２００馬力超えていますよ。
高速道路の進入路から本線に合流するときのフル加速時の感覚は８とは別な次元です。
中央の丸い蝸牛のようなのがターボ器です。
以外と小さいので意外でした。
馬力よりはトルクを太らせるタイプだと思います。
結構ルーズなアクセル操作でも楽々運転できます。
マツダ７（ＦＤ）には純正ターボが２台（大きいのと小さいのが）装着されていたようですが、８にはないとのこと。
この７は少し搭載コンピュターを調整すると、トンデモナイ馬力が得られたそうですよ。
今の８でもアブナイのに、７はどんな車だったのでしょうか。時々、７にオジサンが乗っていますが・・・・。
ランクルのエンジンは普段は上からしか見ないけれど、こうして多様な角度から見ると面白いですね。
若いときにはキャブレターを分解したりプラグを高性能タイプに取り替えたりして遊んでいましたが、今の車は殆どコンピュター管理なので素人は触れないですね。
以前の日産チェリーＸ－１、当時ＳＵツインキャブを分解したら治らなくなり整備士さんに叱られながらも二人で深夜まで組み上げ完治させたときの喜びは忘れられません。
今は工場内には事故防止のためか立入禁止で展示場でコーヒー飲んでいます。
すこし寂しいですね。
トヨタの展示場、意外と「観光穴場」かも。