②九州旅(甘木鉄道は3ｾｸ優等生2,車窓,車両ｱﾗｶﾙﾄ,甘木駅)

🎍新年、明けまして

おめでとうございます🐎

今年も本ブログを宜しく

おねがいいたします🙇🏻❗

5.(2)甘木鉄道の営業施策と車窓(一部Pt1再掲)

営業改善経緯

甘木鉄道は1987年旧国鉄甘木鉄道を継承した三セクですが、様々な施策を講じて近年まで黒字経営(コロナ以降赤字転落)で、「三セクの優等生」🧑‍🎓と言われています。国鉄末期は650人/日だった輸送人員は、2026人/日(コロナ前2019年)まで増加させているのです

施策1：新駅設置

人が多い場所には新駅設置。ローカル線の赤字縮減には、駅の廃止が一般的ですが、甘木鉄道は全く逆の施策を採ってます。地元要望→駅設置→住民👩‍👩‍👧‍👦も責任で乗車する好事例です。

基山から1つ目の立野駅(Pt①より再掲)。九州自動車道の高架下に駅を設置することで上家工事費🏗️を削減しています(ただしSumioの会社では高架下は鳩のフン害が多いので、運輸部門から悪評です……)。

こちらも新駅今隈駅です。向かって左側(北側)にコストコ小郡店🛒や大規模な物流センター、工場群があり新規の旅客の獲得に成功しています。そういえばJR北海道の学園都市線ロイズ前や千歳線ボールパーク前を思いだしましたが、JR北の場合はどちらも請願駅(要望した側が費用を出す)でした。。

施策2：大原信号所設置して7→42往復/日運転へ大増発！

立野を過ぎると駅がないのに分岐器がありました。いわゆる信号所🚦です。この信号所の効果で15分ヘッド運転が可能になったとのことです。これは首都圏の運転本数にも通じる本数です。(Pt1 再掲)

(復路基山方全景)当日は往復共、列車交換はありませんでしたが、運転士さんの話では、朝ラッシュだけなく、夕ラッシュもこの信号所で行違い運転をしているそうです。

施策3：駅の移設で西鉄とも連携

ここは旧国鉄筑後小郡駅跡。。ホームだけ残置しています。国鉄から三セクへ転換したと同時に当駅は廃止。どこへ移転したかと言うと…………

↑図の通り、400m東方西鉄小郡駅と立体交差する形で移設されました。事実、往路も復路もJR鹿児島線側起点基山駅よりも小郡駅の乗降客数が多く、イメージ1対3位の割合でした。また、朝倉市の中心甘木駅～天神(福岡)🏙️は勿論、博多駅でさえ乗換え検索サイトでは当駅で西鉄へ乗換えた方が所要時間が掛からない結果になります。

施策4：高速バスにも連携

まだまだ甘木鉄道の施策は続きます。今度は鉄道ばかりでなく、高速バスへの乗換えの便宜も図っちゃたのは、大板井駅。

写真左側の赤い屋根が高速バス停留所。1時間に2～3本、博多・福岡空港🛫と日田方面への高速バスで乗り継ぐことができます。

ところで、高速バスの停留所は日本全国同じデザインなんですね

乗換え案内も列車の中からしっかり確認できました。

6.甘木鉄道：車窓風景～甘木駅到着(11:14)

ほとんどの方が興味ないと思いますが、Sumioの専門中の専門。鉄道橋梁の架替え工事中です。2006年宝満川🏞️が大雨により氾濫し、橋梁と橋脚が流出して長期に渡って運休しました。2025年現在、営業中の橋梁は仮設橋梁で、現在は本復旧に向けて写真の通り本設橋梁に架替え工事が進められています。そろそろ、左側の仮線？に線路切替えを実施するようです(復路基山方を望む)。

その宝満川を過ぎると、ススキ🎑の美しさにシャッターを切りました。ローカル線はこーでなくっちゃ。。。

松崎駅では、ナント・Nantes、国鉄急行色の列車と交換がありました

ディーゼル、鉄板の色だなぁ～～～。あっちに乗りたい赤い部分の面積が多いせいか❓国鉄形にはなりきれていません。。。

南(進行方向右側)から西鉄甘木線🚋が合流してきたら終点甘木駅に到着です。

甘木駅構内には、国鉄急行色の朱色と薄だいだい(昔は肌色と言った)を逆にしたバージョン、旧国鉄非電化ローカル色(キハ20標準色)。こっちの方が似合って居る気がします。

ひょっとして洗浄するのか？と思って待ってましたが、違いました。。。

黄緑と緑の同系色塗装。意外と似合っている

こちらが現在、甘木鉄道で最も新しい塗装。東北・北海道の思わせるカラーリングです。

降車して駅舎全景を俯瞰。国鉄時代昭和14年の建築です。同じ国鉄ローカル線でも見慣れた平屋鉄筋コンクリート(または木造)造りが多いJR北海道の駅舎と大分趣が違い、おしゃれ洋風建築2F建です。

こちらは待合所。

甘木(朝倉市)名物、篠崎酒蔵の「国菊」と麦焼酎「千年の眠り」。国菊は飲んだことないけど、千年の…は飲んだことあるような……❓❓名前の語呂がいいので、宮崎の麦焼酎「百年の孤独」と勘違いしてるかも………。

駅の出入り口の側壁に小学校の卒業制作風焼物。よく見ると北は福岡～南は久留米、東は日田までの観光案内板でした。Sumioも小学生の卒業制作で体育館に似たような制作をしましたが、朝倉市のシンボル甘木駅に掲げられるのはとても羨ましすぎます❗

さて、ダイヤ上3分の待合せで甘木観光バス🚌で慌ただしく向かった先は…………

ウォーカープラスで九州人気No.1の錦秋の絶景、黒田家の秋月城跡です。

次回Part③は晩秋の秋月城跡を散策します「。

①九州旅(初富士山ﾋﾞｭｰ､青いｿﾆｯｸ､甘木鉄道は3ｾｸ優等生(1))

1.旅の目的

今回は毎年恒例になりつつある九州の旅記録です。目的は下記です。

①夢の青いソニック883系のGreen車展望席で被り付き❗

②平日限定レア鉄印?!甘木鉄道乗車❗

③やっぱ九州鉄道旅には外せない別府温泉♨に行こう❗

④古代ロマン・吉野ヶ里遺跡往訪❗

⑤歴史のまち・日田も散策したい。

⑥日田に行くならリゾート特急「ゆふいんの森」にも乗りたい❗

⑦九州遅めの紅葉も楽しみたい❗

⑧元札幌建設事務所メンバーの同窓会❗

です。

2.旅のスタートは早朝の羽田空港～福岡空港へ

今回九州往復は、ANAバーゲンチケット🛫。確か片道8700円だったきがする……。。激安すぎますただ12月の平日木曜日早朝出発だから実現出来た価格だと思います。ちょうど離陸の6時台、羽田空港の東より尾翼の横からご来光❗。旅の安全を祈らざるに居られませんでした。

そして、今回は4回目❓5回目❓の正直で、飛行機から富士山と相模湾の絶景！東京→福岡は左窓側、冬の快晴の条件が揃っての眺望です。機長からも機内放送で「今日の富士山は綺麗です❗」と案内がありました。

映画スーパーマンを見ていたら、あっという間の福岡。福岡ゲートウェイ(勝手にSumioが言ってる)「海の中道(なかみち)」(下図参照)。青森下北半島のようにマサカリの形の半島が地図帳通りです(当り前か……）。。。

今回のルート図です。1項・目的を図化したらこんな図面になります。

毎度お馴染み福岡空港。構造が羽田空港と同じで、面白身に欠けます。。。

3.博多(9:54)→基山駅(鹿児島線)

博多駅では、今回九州旅のミッション①の青いソニック883系がSumioを迎えて貰いました「明日乗りに行くからね」青いボディーに赤い尾灯がロボット感増し増しです。

いまも衰えない近未来的デザインです

乗車するのは鹿児島線普通車813系。

JR九州でもバッタンクロスシート→ロングシート化の波が押寄せ、この列車もロングシートになっていました😭……。。Sumioは乗車時ロングシートでしたが、車内が空いてきたので固定クロスシート(車端部)へ移動しました。

どこの駅だったでしょうか❓歴史ある鹿児島線の証拠。ホームの下段は客車時代の高さ。その上部嵩上げ部は電車時代の高さです。

4.基山駅(10:48)から甘木鉄道へ

甘木鉄道は基山(きやま)駅東側にひっそりありました。JR側の始発駅で簡素な設備は、国鉄から分離された第3セクターあるあるです。

JR→甘木鉄道乗換え。甘木鉄道運賃は車内で精算します。

甘木鉄道乗場です。JR鹿児島線と乗継ぎが良く、すぐに発車となりましたので……下記2shotは復路での撮影です。

小型ですが視認性抜群の液晶時刻案内。

ホームから2～3段下がった所にある待合所。たまに駅設備工事を担当するSumioにとってなぜこんな設計になったか？とても気になります。旅客のためにはフラットの方がいいに決まっているので……。ホーム上家の下に無理クリ造ったから

毎度第3セクターではお馴染み富士重工製のAR300形。ただ同型式も老朽化で2033年までにステンレス製のARe500形にすべて置換えるらしい…………。また塗装が楽しい鋼鉄製車が消えることになります。

センスのいい(Sumioはそう思う)紫色のセミクロスシート。座面はご覧の通りフカフカです。

5.甘木鉄道の営業施策と車窓

営業改善経緯

甘木鉄道は13.7km/11駅、1987年旧国鉄甘木鉄道を継承した三セクですが、様々な施策を講じて近年まで黒字経営(コロナ以降赤字転落)で、「三セクの優等生」と言われています。国鉄末期は650人/日だった輸送人員は、2026人/日(コロナ前2019年)まで増加させているのです。

施策1：新駅設置(立野駅他)

人が多い場所には新駅設置。ローカル線の赤字縮減には、駅の廃止が一般的ですが、甘木鉄道は全く逆の施策を採ってます。地元要望→駅設置→住民も責任で乗車する好事例です。

基山から1つ目の立野駅。九州自動車道の高架下に駅を設置することで上家工事費を削減しています。この立野の他に大板井、今隈、山隈駅を増設しています。

施策2：大原信号所設置して7→42往復/日運転

立野を過ぎると駅がないのに分岐器がありました。いわゆる信号所🚦です。

この信号所の効果で15分ヘッド運転が可能になったとのことです。これは首都圏の運転本数にも通じる本数です。(甘木方を望む)

施策3：駅の移設で西鉄とも連携

Sumioが先頭車でカメラを持って立っていると、運転士さんから甘木鉄道の施策について積極的に話しかけくれました。

ここは旧国鉄筑後小郡駅跡。。ホームだけ残置しています。国鉄から三セクへ転換したと同時に当駅は廃止。どこへ移転したかと言うと…………

今年はここ迄です……。

年末のご挨拶

今年も一年つたない当ブログにお越し頂き大変ありがとうございました🙇🏻。今年は札幌から首都圏へ転勤。またブログでは「阪急雅楽乗車記」で念願の＃記事別1位を頂きました。また、来年もマイペース(少々週一アップはきついですが……)で頑張って参ります！

鉄道技術展2025＠幕張Msに行ってきました!

1.プロローグ/京葉線久々乗車

二年に一度開催される「鉄道技術展2025」。前回は札幌勤務だったのでさすが行けず、4年ぶりに出かけてきました。

まずは、東京駅京葉線。在来各線からほんと乗換えが大変で好んで使いません。。。。

基本京葉線は高架線なので、眺めが良いのですが、その中でも１番海に近づく新浦安～市川塩浜駅間。

途中駅ではカラーが異色なE257系房総特急「わかしお」の通過待ちがありました。特急ぽくないお顔です。。。けどけど、Wikiによると「E257系はJRグループの特急列車で最大両数」らしい。。。

２．いざ幕張メッセ/鉄道技術展入場

全国中小私鉄コーナー・銚子電鉄

銚子電鉄お馴染みの「ぬれ煎餅🍘」と「まずい棒」。銚子へ行かなくても幕張で経営支援ができるならぜひ協力します

初めて甘口醤油味🍘を買ってみました。ちなみに銚子電鉄は菓子類の販売が売上の大半を占めて、帝国データバンクでは「鉄道業」ではなく「菓子製造販売業」になっているらしい……。。

東洋電機/新型自動改札機

ローカル線では自動改札機の代りにSuica・PASMOを「ピッ」とやる新型で、クレカVISAタッチorQRコードで乗降するタイプですが、未だ見たことありません。

首都圏ではほとんど斜めタッチ式自動改札機。別に珍しさは感じないけど…………)

こちらは「扉がアクリル樹脂で反対側が見える」とのことなのですが😅…………、営業マンは一生懸命説明してくれるけど需要があるかどうか……

東洋電機ではこちらにビックリ❗本物のななめ45°岡安章介さんが出演❗

「懸垂形自動ドア」のPRで「ドア🚪閉めま～～す」トークを生で鑑賞できました❗

関東分岐器/V字形接着絶縁レール

従来の(直角)絶縁継目は騒音や車輪が繰返し継目面を叩くことによって、レールの内部の傷が発生することが原因でした。その問題を解決するために開発された設備です。

興味あるある方は関東分岐器のこちらの記事をお読みください↓

ここで超久々Sumioの鉄道技術講座です。

(SUMIOの鉄道技術講座📐：絶縁継目とは)

鉄道はレールに交流電流を流して信号回路を作ってます。信号が自動で赤や青に変わるのはそのためです。二つ以上の回路を構築するために、隣の回路との区切り(絶縁)を作るために、レールの一定間隔でこの絶縁部材(＝一般的にプラスティック)を挿入する必要があります。一般的に信号機灯具🚦と同じ位置に設置されているので、興味がある方は観察してみてください。

AIカメラ式自動ブレーキ

自動車ではAIカメラによる自動ブレーキが一般化してきていますが、鉄道では踏切に一部導入されている位。運転士の補助としてはまだまだ一般的ではなく、線路に人や害獣などが立入った場合は運転士が義理と根性でブレーキを掛けと止めています。運転士が🧑‍✈️夜間に線路に人の侵入を気づく前にAIが発見して、自動でブレーキを掛けるこのシステム。早くこのようなシステムが一般化され人身事故が減ることを願います。

JR西・日本信号/作業用ロボット

もうこちらはお馴染み。TV等何度も紹介された人間形作業用ロボット。架線作業🛠️や高所の枝払いなど特に労働的にキツい作業をロボットで担うもの。人間は地上でリモコンを操作します。

当日は、ロボットの不具合で残念ながらデモは見ることが出来ませんでした…………。。

JR東海/高所用アシストスーツ

こちらはJR西の様な派手派でロボットではありませんが、高所で作業を行う電力作業係員の補助を狙ったもの。足場が悪く鉄製の治具は想像以上に疲労がたまります。Sumioは5分で肩が上がらなくなってしまいます。介護用モビルスーツにも似たようなものありますね?❗

　JR東海プレス記事→　鉄道の保守作業に適したアシストスーツの開発について

今回一番の土産はこちらJR東海リニアL0系新幹線🚄クリアファイルこの写真凄くないですかどうやって撮ったんだろう❓合成❓

JR東グループ

こちらはリニアより若干早い開業 東北・北海道新幹線用E10系！東北・北海道を現計画320km/h(目標360km/h)で駆け抜ける姿、早く見たいものです❗

JR東では鉄道会社ですが、スカイドライブ社と提携し空飛ぶタクシーの導入を目指しています。

　JR東HP→空飛ぶクルマの㈱SkyDrive社と資本業務提携

こちらはSumio推しのJR東メカトロニクス製バー式ホームドア。ドアの部分をガラスではなく軽量化を狙ってアルミ？製にしたもの。何がいい❓って、機械部軽いためホーム下の基礎補強工事👷🏽を簡単に出来ること。ただ運輸部門から「柵の間を子供が通り抜ける可能性がある」という意見から関東では導入が進みません。。。でも関西を旅行して、JR西管内ではロープ式ホーム柵が一般的だったけど……といぶかしく思います。