アドレスv100を改造しだしてもう6ヶ月に
なるのかな？はやいもんで冬本番でも
改造のことで頭いっぱいに成ってるが
中々大掛かりなメニューに踏み出せないでいる
そう28πビックキャブとボアアップなのだ
ビックキャブはすでに手元にあるのでいいけど
MJも取り揃えているしいつはじめてもいいが
寒いということと、ボアアップは金がかかるから
少しためらってしまうのだ。ノーマルシリンダー
は全部で三つあるからそのうちの二つは青山
モータースでボーリングしてもらえばいいのに
なぜかタイミングがよくなくて踏み切れない。
まあ、そう焦ることはないが、ノーマルシリンダーも
限界までセッティングして117キロは出たのだし
そこからまた別世界がまってるとは思いにくい
のかもしれない。熱的に厳しくなり抱きつきだけ
では終わらず完全に焼き付いてしまう可能性も
無きにしも非ずなのだ。じぁあこれからどういう
改造をして行くんだ？といわれれば正直困ってる。
改造するのは別に面白いからやってるが
実際、ツーリングに行く用途しかバイクを
乗ることはほとんどなく、たとえフルチューンし
たとしてても行った先で故障する可能性は
絶対ある。そうなると困るので耐久性のある
チューンを目指さなければならなくなる。
そうなるとメニューも限られてくるだろ。？
ボアアップはオイル管理をしっかりやってても
焼きつくときは焼きつくからあまりやりたくは
ないのかもしれない。気持ち的に避けてる。
ビックキャブはやってもいいメニューかも、
ただし、インシュレーターの加工が必要で
タイヤやクランクケースとの干渉もありえる
ので面倒といえば面倒なのかも？
今の110用キャブでのセッティングも大分
決まってきたので起動系のセッティングと
合わせて最高速を図ってきた。
だいたい、デイトナプーリー加工と110用ラン
プレート、MJ110SJ35、ノマフ、W_R81gで
112キロが今のところ最高記録だが
MJ105SJ35ランプレートノーマルだと
107キロしかでなかった。毎日記録がかわるので
どうゆうことかさっぱりなのだ。少し疲れ気味だ
とにかく改造は金がかかるのだ、今月はそう
余裕がないのでボアアップやca13のステータコイル
や軽量セルギヤなどの部品がかえないので
辛い！