気温は寒く８度で風も西風強くインプレ１２のときとほとんど変わらず
例のごとくSJ32.5に変更して走ってみた。案の定下からの吹けあがり
は多少改善されたがまだアクセルレスポンスは悪いかな？？？
もう一つあげてみてもいいがとりあえず最高速へとチャレンジ。
追い風時で１１５キロ 向かい風時で１１０キロだった。やはり
エンジンがより高回転に回らなければ最高速は更新できないのだろう
排気ポートの高さゆえかどう頑張っても１１５キロを超えることは
できないのか？？シリンダーの磨耗とピストンクリアランスとの
関係もあるだろうが燃調はひとまず完璧になりつつあると思うが
散々頑張っても１１５キロだったのが悔しい。インプレ１２のときの
メーター振り切りはやはり追い風の恩恵が強かったといってよい
燃調はほぼ完璧となりつつありこれ以上の最高速更新はないと
思えるのでやはり排気ポート上面研磨しかない。いや、一度すべ
てのポートを上にあげてみて（ベースガスケットを追加する）エンジンの
高回転化させることで最高速を更新させる方法もあるかもしれない。
ベースガスケット２枚をつけて１．２ミリ各ポートは０．６ミリ上方へとずれ
る。０．６ミリ圧縮比が低くなるのでヘッド面研を０．５ミリ実施して
ピストンヘッドとのクリアランスを今と同じ状態へと持っていけばあまり
圧縮比の減少を抑えることができるかもしれない。いつもながらやって
みなければ分からない。ネットでの情報も入っているがあまり宛になら
ない。ていうか本当のことを教えてくれないから実際にやってみるしか
ないのだろうがもう一つのシリンダーで上側２ミリ横側５ミリ研磨したや
つをこの三連休で組んでみようか？？？？多少の付加価値はある
かもしれないが。すべてのポートが上方へずらしたエンジンと排気ポ
ートのみ２ミリ上方へ研磨したエンジンでは特性がどう変わるのか興味
深いこともある。まずはすべてのポートを０．６ミリ上方へずらしたエン
ジンを先に実施してみようと思う。そのほうがヘッド面研をあと０．５ミリ
削るだけで間に合うからだ。シリンダーを２ミリ加工してしまったらもう
元に戻せない。笑