クランクの左側ねじ山つぶしたのでカーマ行って
タッピング買ってきた。たぶん１２ミリだろうかと思い
１０ミリも一緒に買ってきたが高いのなんの！！
一個１５００円もするやないか
二個で３０００円ということはクランクシャフト中古で
ヤフオクなら２５００円で買えるではないか！！
まったく金のかかるバイクだなあ。
すぐさまシャフトに１２ミリのタップを突っ込むが
またまたちょうどよかった。最初が肝心で斜めに
はめようものなら失敗ということになる
慎重に垂直にはめながらタップを回していく
肝心の舐めたねじ山部分まで来たが難なく
ねじ山は再生できたようだ。
しかし、ここで安心してはいけない
ねじ山は逆るネジだったが正ネジ山に作成するしかない
のでキックスターターはあきらめるしかないな！！
なのでバッテリーが一台ではセルを回力が足りないようなので
二台のバッテリーをブーストして固定。セルはいき良いよく
回ることができた。
さあ、ロード゛インプレ第７回といきましょうか？？
キャブセッティングはMJ105 SJ27.5 のまままで
１１０用キャブで走ってみた
ひどくぼこつき下の回転はまともに回らない
高回転時はよく回るほうだ
アクセルを緩めるとエンジンがストールしそうになる
アイドリングしなくなる。やはり燃調が濃すぎるようだ
でも、最高速１１５キロと一番よかった。
MJを９５にしてジョットニードルの位置を一番下のクリップ
にしてみた。 見事にぼこつきは消え下は若干スカスカぎみ
だが７０キロを越えたあたりからエンジンの音が変わり
強烈に加速していく。最高速１１０キロを記録したが
上の伸びが無かった。ちょうどいいところでMJ100に
変更しニードル位置を真ん中に戻しもう一回走ってみること
にした 感想は１１０用キャブの限界かも知れないな
一気にOKO30πのキャブ装着を考えてみた。
１２０キロオーバーへの道は程遠いかな・・・？？？
MJ100への変更インプレは次回にて～～～