大金駅
CTC化により運転扱いが必要無くなるので、8月1日から無人となってしまう大金駅・・・
自動閉塞化されてスタフ閉塞が廃止され、タブレット授受が見れなくなった事に続き、当務駅長による列車監視が見れるのも残り僅かとなり、またひとつの時代が終わろうとしてます。
この日は宝積寺方でツートンとタラコが並びました。
そしてこの日はツートンが単行で走っている日でもありました。
当務駅長が出発合図を出し・・・
列車が場内を出るまで監視
こんな光景を見る事が出来るのも残り僅か・・・
合理化とは言え、寂しさを感じます・・・。
盛夏
撮影した日は、肌が焦げるような強い日差しと、融けちゃいそうな気温でした・・・。
ってコトで、サーフトランクス一丁になってサンオイルを塗り、機材を抱えて川の中に～！
これで列車待ちも快適♪
そして列車が通過
お湯みたいに温い川の水が気持ち良かったです♪
で、ブログアップしようとしたら、梅雨に戻ったかのように愚図ついた空模様の日々・・・
単行
烏山線の単行運用は消滅し、2両編成での運行が基本となってますが、ペアを組む車両に不具合等が発生すると、稀に単行での運行になります。
この日は朝の3色団子の3連が宇都宮に帰り、烏山色1両を解結してタラ国ゴールデンコンビとなって戻って来る運用だったのですが・・・
なんと単行！
2連だと思っていたのでこんなアングルで・・・（＾＾；
ズームリングをグリっと回し最テレ端で！
そして後追い
ペアを組むはずだったタラコに何か不具合があったのでしょうか？
キハでビール♪
運用の途中入区中に車両差し替えが発生し、2度目のタラコ重連となった日の夜は、宝積寺駅でバルブをして、烏山まで往復乗車して来ました～♪
行程は349D→352Dで、352Dは上り最終列車となります。
いつものようにソロ活動だと、ただ乗るだけになってしまうので、この日は奥方をそそのかして帰りの足を確保し、コンビニでビールを調達してキハでビールを敢行！（笑）
と言う事で、お目当てのタラコ重連が入線して来ると、直ぐに折り返しの準備が始まります。
3色バルブ～
10分程のインターバルで折り返すので、マニヤ活動もソコソコに・・・
乗車して一路烏山へ！
そして烏山に到着～
が、折り返すまでのインターバルが5分・・・
上り最終列車となるので、乗り遅れる事は許されません！（汗
奥方も一緒なので、「乗り遅れたから迎えに来て・・・」とエマージェンシーコールをする事が出来ません（＾＾；
そんなワケで、正面から1発だけバルブをして車内へ・・・
そ・し・て・・・
お楽しみタイム～♪
上り最終列車と言う事で、乗客は3人・・・ほぼ貸切です♪
原型のセミクロスシートだったら最高だったのですが・・・（；´д｀）
この行程ですと大金駅で列車交換が無いので、1分ほどの停車で発車してしまう為に、交換待ちの停車時間を利用したバルブ撮影をする事が出来ません・・・。
そんなワケで、車内マニヤ活動に勤しみます（笑）
タラ×タラな渡り板を撮ってみたり～
連結部分の貫通扉に貼ってある、開業90周年記念マークを撮ってみたり～
烏山方に貼られている丸型マークには、所属する3色のキハ40のイラストと、その下にはブレーキハンドルのイラストが描かれてます。
ブレーキハンドルのイラストを入れちゃうなんてマニアック過ぎです！
蓄電池車に置き換わると、自動空気ブレーキ車も無くなってしまうのですよね・・・そんなメッセージが込められているのでしょうか!?
そして宇都宮方に貼られているマーク
昭和3～40年代の急行列車に掲出されていたヘッドマークを模したデザインです。
漢数字で九十と書かれています。
で、あっと言う間に宝積寺駅に到着です！
〆はタラ×タラの連結部分を・・・
左が1004で、右が1005なのですが、細部が微妙に違う事にお気付きでしょうか？
マニアック過ぎるポイントなのですがね（笑）
ツートンの1003と1007は、手摺りの塗り分けが違かったり・・・と、細部を見てみるとなかなか面白いですよ～