珈琲るぽ

ブックマーク★レトロ系建物

仕事の関係で行く事の多い西東京方面ですが、
良く通る街道沿いに「珈琲るぽ 」があります。
初めて見た時はその美しい素敵な建物にほれぼれしてしまいました。
建築様式から言うとロマネスク調？赤レンガがキレイな建物です。
屋根の傾斜角度から北欧系だと思われます。
（日本でも雪国の家屋の屋根は傾斜がきついですよね。）
いつも仕事でこの建物の前を通る度にいつか写真を撮りに来たいと思ってました。
カメラを持ち合わせて無く携帯で撮った事もあるのですが
お店の正面が北向きの為、いつも逆光できれいに撮れないのです。
今回仕事の用事のついでにカメラを持って出かけてみました♪
清瀬市内志木街道沿いにあります。

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my favorite watches

ブログネタ：時計はアナログとデジタル、どっちがいい？ 参加中
本文はここから

正確な時刻はデジタルだけど「時間」を感じるのはアナログですね～。


▲お気に入りの時計をしてご満悦の図

ブランド物の高価な時計よりユニークな時計が好きです！
身につけてて楽しい物が１番♪
携帯があれば時間が分かるけど、
自分は実用性よりデザインや遊び心が優先します。

▲今のお気に入りはこれ！
文字盤からバンド、リューズまで木製の時計。

▼過去に紹介したの時計。

くいもの屋わん

ブックマーク★レトロ系建物

【画像は2011年】

お気に入りのお店、くいもの屋わんのご紹介♪
忘年会や新年会で人気のお店です。
ここはJR横浜線鴨居駅の近く。ららぽーと横浜の最寄駅。
大衆居酒屋なのに中に入るとどこかの高級料亭みたいな雰囲気☆
日本家屋の座敷用の部屋が並んでます。
敷石と玉石が敷き詰められた通路は中庭みたいです♪
とてもビルの中とは思えません。
縁側が部屋への入り口になってます。
居酒屋と言うと煩いイメージですが、ここは少人数でも仕切られているので落ち着けます。
お気に入りは大根丸ごと入ったおでん♪
⇒　くいもの屋わん 鴨居店

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最近忙しくてみんなの所へ訪問できなくてすみません。
m(u_u)m
今月も休み無く帰って風呂入って寝るだけの生活が続きます・・。
来月になったらもう少し余裕が出来ると思います。
過去の写真ばかりで面目無い。

道楽手駆[どらてく]

my favorite carの続き・・。
我流を含めたドライブテクニックを紹介します。



【ドリフト】　※ドリフトは他の人の迷惑の掛からない場所で行いましょう。
タイヤの接地能力を越えた姿勢制御の事。　　　　　　　　　　　　
姿勢制御を失敗した場合はスピンもしくはコースアウトとなります。　　
Ｐブレーキ、フットブレーキを使用した方法とホイールスピンによる方法があり、
ホイールスピンによる方法は高速コーナーで発生させる事が可能。
自分は２トントラック、軽トラ、日産シーマ、三菱アイでドリフトを行った事があります。

【左足ブレーキ】　　　　　　　　　　　　　　　　
主にＡＴで使用。右足でアクセル、左足はブレーキと分業させる事。　
ＡＴ特有の問題である踏み間違いによる事故が皆無となります。
また踏み代える時間が無いので急ブレーキに要する時間や
制動距離が少ないと言う利点も有ります。
坂道発進や車庫入れにもお勧めです。
　　
【左足ブレーキ】応用編
・信号待ちからの発進でロケットスタートをしたい人へ・・。
左足でブレーキを踏んでおいて右足でアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げておきます。
青になったらブレーキを放しアクセルをさらに踏み込むと断然加速が良いです。
・急カーブを高速で進入した場合、途中でアクセルを放すと
エンジンの回転数は落ち、車輪に駆動が掛からなくなり不安定になります。
そんな時はアクセルはそのままで同時に左足で軽くブレーキをかけ、
コーナーの出口でブレーキを放し更にアクセルを踏み込めば
エンジンの回転数も落とさずに加速しつつ最速でコーナーを抜ける事が出来ます。
・グラベル(荒地）走行ラリーテクニックとしての技術を紹介。
前方に大きなコブもしくは凹地がある場合、そのままアクセルを踏み続け
障害の手前で左足でブレーキを踏むと車体が前のめりになって一瞬沈みます。
直後にスプリングの反動で今度は車体が浮きます。
その瞬間にその障害物を乗り越えるのです。

【ヒール＆トゥ】　　　　　　　　　　　　　　　
ＭＴで爪先でブレーキを踏みながら、かかとでアクセルを踏む方法。
ブレーキをかけ続けながらアクセルを踏みエンジン回転数を上げ
シフトダウンする事が可能。　　　　　　　　　　
ＡＴでも可能ですが左足ブレーキを勧めます。　　　　　　　

【ダブルクラッチ】　　　　　　　　　　　　　　　　
ＭＴでギアチェンジを行う時に一旦ニュートラルでクラッチを繋ぎ、
また他のギアでクラッチを繋ぎ直す方法です。　　　　
クラッチミートの円滑化、変速ショック及びクラッチのダメージ軽減が目的でしたが
近年変速機のシンクロ機構が向上しあまり必要が無くなった技術です。
　　　　　
【自動ドア】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
自分のオリジナル技です。
急発進をして開いたドアを閉める方法。　　　　　　　　　
最初に少し右にハンドルを切って置くか、
発進した瞬間にハンドル右に切るとうまくいきます。　　　　　　　　　　　　　　
助手席側のドアを閉めるには逆に左に振るといいです。　　　　　　　

my favorite car

「サバイバルラリー東京2013」の続き・・。
雪道や滑りやすい路面では車の特性が著明に出ます。
ＦＦ＝フロントエンジン＆フロント駆動では前輪に駆動が掛かり
雪に強いとされていますが、もしスリップした時にはタイヤの向きに関係なく、
カーブでもまっすぐ突っ込んでしまいます。
ＦＲ＝フロントエンジン＆リア駆動では前輪にエンジンの荷重がかかりますが
肝心の駆動輪の後輪には重さが掛かって無い為、空転してしまいます。
ＭＲ＝ミッドシップ＆リア駆動及びＲＲ＝リアエンジン＆リア駆動では
駆動輪の後輪にエンジンの重さが乗って滑りにくくトラクションは優れ、
前輪は軽く曲がりやすいです。
ハイパフォーマンスな走行を目的とするＦ-１、
ポルシェやフェラーリ等がＭＲやＲＲなのは根拠があるのです。

【過去の未公開写真から】

以前、仕事に使ってた車、スズキエブリー（１BOXの軽）の調子が悪くなり、
買い替えを検討していた時に丁度新発売されたこの車。
欲しかった車の条件が・・
仕事で使うので荷物の積めるワゴン＋駐車場が小さいので小型車。
＆できれば後輪駆動でドリフトの出来る車。
まさしく希望通り！！
(☆゜∇゜)☆

この車の気に入ってるポイント・・
①リアエンジン♪
後部座席の後ろ、トランクの床パネルを開けると下にエンジンが。
後ろからエンジンの音は聞こえるけど、運転席は距離があるので割と静か。
衝突して前がつぶれてもエンジンもガソリンも無いから火災の心配が無いです。
②前輪のタイヤより後輪のタイヤが太い♪
駆動輪が太ければスリップしにくいし、
前のタイヤが細いとハンドルも軽いし曲がり易い！
ポルシェみたいなスポーツカーじゃなきゃ
なかなか市販車で前後異形タイヤは珍しいです。
③フラットな荷室♪
後部座席を倒すと完全にトランクの床と水平に。
完全にまっ平になれば大きい荷物も積めるし・・お昼寝できる♪←実は最優先
夏のお昼寝にはのれんを付けます。
こんな車、のれん？！（爆）
まだまだ大事に乗りたいな♪
かわいいでしょ？
(*u_u)ポゥ