道楽手駆[どらてく]

my favorite carの続き・・。
我流を含めたドライブテクニックを紹介します。



【ドリフト】　※ドリフトは他の人の迷惑の掛からない場所で行いましょう。
タイヤの接地能力を越えた姿勢制御の事。　　　　　　　　　　　　
姿勢制御を失敗した場合はスピンもしくはコースアウトとなります。　　
Ｐブレーキ、フットブレーキを使用した方法とホイールスピンによる方法があり、
ホイールスピンによる方法は高速コーナーで発生させる事が可能。
自分は２トントラック、軽トラ、日産シーマ、三菱アイでドリフトを行った事があります。

【左足ブレーキ】　　　　　　　　　　　　　　　　
主にＡＴで使用。右足でアクセル、左足はブレーキと分業させる事。　
ＡＴ特有の問題である踏み間違いによる事故が皆無となります。
また踏み代える時間が無いので急ブレーキに要する時間や
制動距離が少ないと言う利点も有ります。
坂道発進や車庫入れにもお勧めです。
　　
【左足ブレーキ】応用編
・信号待ちからの発進でロケットスタートをしたい人へ・・。
左足でブレーキを踏んでおいて右足でアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げておきます。
青になったらブレーキを放しアクセルをさらに踏み込むと断然加速が良いです。
・急カーブを高速で進入した場合、途中でアクセルを放すと
エンジンの回転数は落ち、車輪に駆動が掛からなくなり不安定になります。
そんな時はアクセルはそのままで同時に左足で軽くブレーキをかけ、
コーナーの出口でブレーキを放し更にアクセルを踏み込めば
エンジンの回転数も落とさずに加速しつつ最速でコーナーを抜ける事が出来ます。
・グラベル(荒地）走行ラリーテクニックとしての技術を紹介。
前方に大きなコブもしくは凹地がある場合、そのままアクセルを踏み続け
障害の手前で左足でブレーキを踏むと車体が前のめりになって一瞬沈みます。
直後にスプリングの反動で今度は車体が浮きます。
その瞬間にその障害物を乗り越えるのです。

【ヒール＆トゥ】　　　　　　　　　　　　　　　
ＭＴで爪先でブレーキを踏みながら、かかとでアクセルを踏む方法。
ブレーキをかけ続けながらアクセルを踏みエンジン回転数を上げ
シフトダウンする事が可能。　　　　　　　　　　
ＡＴでも可能ですが左足ブレーキを勧めます。　　　　　　　

【ダブルクラッチ】　　　　　　　　　　　　　　　　
ＭＴでギアチェンジを行う時に一旦ニュートラルでクラッチを繋ぎ、
また他のギアでクラッチを繋ぎ直す方法です。　　　　
クラッチミートの円滑化、変速ショック及びクラッチのダメージ軽減が目的でしたが
近年変速機のシンクロ機構が向上しあまり必要が無くなった技術です。
　　　　　
【自動ドア】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
自分のオリジナル技です。
急発進をして開いたドアを閉める方法。　　　　　　　　　
最初に少し右にハンドルを切って置くか、
発進した瞬間にハンドル右に切るとうまくいきます。　　　　　　　　　　　　　　
助手席側のドアを閉めるには逆に左に振るといいです。