忘れないうちにインプレをしておこうと思う。
これから走行距離が伸びるとヤレていくので、一番おいしい所のインプレだと思う。
毎日走りながら、ニンジャ650は今売っているバイクの中でピカイチの長旅性能なんだよな、って言い聞かせていた。ｗ
微妙な前傾姿勢で手首とか痛める事がある。
低いシートとステップが近いから、脚の位置が狭くて股関節や尻が攣る、足首を曲げ続けて疲れる。
でも、手首にかかる体重はニーグリップを意識して上半身を少し立てて、膝の曲がりをゆるくする為にシートの後ろに座る事を心がけると、疲れは軽減できる。
それから3シーズンのハンマーグローブの下に、自転車用のパッド付きの指出しグローブをして、手首の負担を軽減させた。
難点は2枚脱ぐのが面倒なのと、チャリ旅で使って腐ったサイクルグローブが臭いこと。
旅先で一緒に走った友人のゼファー750に乗ったとき、腹に受ける風圧でフルカウルのありがたみを再発見した。
ただ、彼曰く「（ニンジャ650は）いろいろ凄いね」にも賛成だ。
ゼファーのマルチ特有の振動の少ない滑らかさ、少し外したギアでもギクシャクしない扱いやすさからしたら、TBRのフルエキで増幅された農耕機エンジンのガサツさったら！泣
それでもニンジャ650のツーリング性能はたいしたものだ。
満タンで350kmは走れるのに、少し開ければ簡単に車をちぎる加速性もある。
高速巡航性能は高い、速度を上げると燃費は落ちるけどエンジンに余裕があるし、かなりの速度で走っても安定している。
重いけれど無茶しなければダートも走れる。
地方の城は、ほとんどの駐車場やアプローチが未舗装なんだけど、気をつけて走っているのもあり、コケる心配は少しも感じなかった。
ダートの行き止まりまで行ってもハンドルの切れ角があるので、軽トラが入れる道幅があれば切り返し出来る。
思いのほかアンダーカウルが低くないらしく、15ｃｍくらいの段差なら気にしなくてよかった。
積載性はバックによるんだけど、７０L（15kg）なら全く気にならない。
サイドも付けたら本当に長期旅仕様になれるけど、妙に色気があるバイクなので、野宿旅よりも高速や宿を使う旅の方が似合うかな。＾＾；
台風からの雨の中、3日連続で合計700km走ったら、アイドリングがゴボついて不安定になった。
吹かせば安定するので、多分エアフィルターが濡れて、負圧の少ないアイドリング時に吸気が出来ないんだろう。
横から吹き付けるような雨もあったので、仕方ないと思うけど、エアフィルターを見た事が無いので、その場で乾かしたりが出来ない。
この点は原付クラスやオフ車の方が便利だろう。
この旅でブリジストンのT30を使い切った。
これはバトラックスでは一番ツーリング寄り（スポーツツーリング）なんだけど、メチャいいタイヤで次回もT30にしようと思っている。
というのはニンジャ650純正のロードスマート2が慣らしも入れて7000ｋｍしか持たなかったのに、1万キロも持ったからだ。
（大型バイクの加速に慣れて、最近ガバ開けしてないのもあるかも・・
ロドスマ２は真ん中のゴムがカチカチで、少し急にシフトダウンするとリアがロックして滑ってたが、T30にしてかなり減った。
サイドのグリップも、アマリングが1cmくらいある私の走りでは十分。
ただワックスが残っているのかアマリングまで使うと滑る。
次は長旅よりも日帰りツーがメインになると思うので、最初からやすり掛けしておこうか。
そこまでするならS20に変えようか迷うところだ。ｗ
雨天時は慎重に走っているが、3部山以下まで減ってからは、接地感がかなり薄くなった気がする。
ドライでは減ってきても少し硬さを感じる程度なんだけど、雨で温度が下がっていると思うので、冬場はウエットのように接地感が薄れるかも。
編磨耗に関して、ニンジャのT30は右側が減りやすい。
左は５ｍｍほどあるのに、右はスリップサインまで1ｍｍほど、最近は車線の少し真ん中寄りを走っているので、左側のわだちの右寄りで削れているのかも。
タイヤ右側でも位置によってスリップの減りにばらつきがある、何でだろう。
サイドのコンパウンドが柔らかいんだけど、やっぱり溶けて消しゴムみたいに張り付いている。
サイドだけ無くなるほど走りに行くわけじゃないし、旅の途中にある峠を楽しく走る余力は十分。
ニンジャは旅バイクにしては値段が高いけど、オンロードバイクとして完成されている。
動力性能が十分あるので、どんな走り方も出来る。
リッターバイクでダートは走りたくないし、燃費も悪い。
オンのツーリングしかしないならリッターやSSだけど、知らない林道に入っていくには、このクラスが限界の重さ・パワーだと思う。
特化した点は無いけれど、少し工夫すれば高い次元で叶えてくれるのがニンジャ650です。
